Напередодні запуску Toyota Prius 2010 модельного року Боб Картер, віце-президент групи і головний керівник Toyota Motor Sales USA, сказав нам: «Коли Prius поступить в продаж, ми зіткнемося з двома труднощами: економіка і Honda Insight 2010».

«Хорошою новиною для споживачів стане те, що на ринку місця хватит і Prius, і Insight у відповідних сегментах, — додає Картер. — Якщо виходити з наших прогнозів відносно 2010 років, Prius може розраховувати на 7% найкрупнішого сегменту автоіндустрії — класу среднеразмерных седанов. У другому по розмірах сегменті — копмакт-классе — Insight може отримати до 5% частки ринку».

Тобто, це буде мирне співіснування двох гібридних автомобілів, які, за збігом обставин, схожі один на одного як дві краплі води. Не вірите в такий розклад? Ми теж.

Оскільки економіка США продовжує виписувати непередбачувані кульбіти, ніхто ні від чого не застрахований. У таких умовах дійсно поважно, який з автомобілів виявиться кращим: Honda Insight 2010, що поступив в продаж 24 березня, або Toyota Prius 2010, який поступить в ділерські центри в кінці травня.

Insight вже мав можливість битися з Prius 2009 (Insight переміг в тому порівняльному тесті від InsideLine з рахунком 83,4 балу проти 80,2 балу з 100 можливих — прим. Drom.ru). Але тепер, з появою Toyota Prius 2010 з потужнішим двигуном, новим шасі і витратою 4,7 літра на 100 км. в комбінованому режимі, у нього з'явився куди сильніший гібридний суперник.

Час розставляти пріоритети

Нам хотілося б, аби автомобіль, що переміг в цьому тесті, виявився здатним принести власникові дійсне задоволення від водіння — аби сидячи в його водійському кріслі, не довелося б думати про ті важкі нікелеві акумулятори, які встановлені під підлогою вантажного відсіку. Ну а доки пропоную задуматися над тим, з якої причини люди купують авто, подібні Honda Insight 2010 і Toyota Prius 2010.

Витрата палива тут є одним з найважливіших показників, так що, як і в першому тесті (Insight 2-го покоління проти Prius 2-го покоління), йому ми віддамо 25% від фінального рахунку нашого порівняння, грунтуючись на даних витрати палива ЕРА в змішаному режимі, оскільки ці дані виявилися максимально наближеними до реальної витрати палива після рекалибровки тестів ЕРА.

Чинник вартість також отримає 25%, особливо тому, що Insight позиціюють як «гібридний автомобіль за доступною ціною», тоді як Prius (зі своїми потужністю і витратою) ніколи не був найдешевшим серед среднеразмерных машин. Трекове тестування і перевірка комплектації тут відходять на другий план, так що їм ми відведемо по 15%.

Ми прибрали половину критеріїв, залишивши лише основні, оскільки узяті для тесту моделі Toyota Prius 2010 і Honda Insight 2010 багатством комплектації не блищать. Так, для тесту нам дістався Insight LX, найпростіша модель в лінійці бюджетних гібридних автомобілів Honda зі всіх, що ми бачили до справжнього моменту. Він як і раніше оснащується електропакетом, клімат-контролем (в даному випадку, автоматичним) і стереосистемой з CD-проигрывателем і додатковим роз'ємом, а ось такі опції, як круїз-контроль і система курсової стійкості відсутні. До того ж Insight комплектується звичайними штампованими колісними дисками. Зате за вартістю — $20 470 — з ним навряд чи хто зможе змагатися.

Toyota Prius 2010 нам дістався в базовій комплектації, що означає: 15-дюймові алюмінієві ковані диски (замість 17-дюймових, якими комплектується модель Touring), галогенові фари головного освітлення (замість діодних) і тканинна оббивка салону. Він оснащений опціями, рівнозначними Package #3 для моделі попереднього покоління, який включає покращувану аудіосистему JBL і Bluetooth і не включає нові для 2010 модельного року опції, такі як сонячні панелі на даху і парктроник. Та все ж Prius оснащений кращим, ніж Insight, оскільки круїз-контроль, система курсової стійкості і система пуску двигуна без ключа йдуть в Prius 2010 за умовчанням.

Toyota ще не озвучила вартість Prius 2010 для США, тому ми напружили наших кращих аналітиків і прийшли до наступних виводів: якщо Toyota збереже ціни на рівні 2009 року (що дуже ймовірно), цей автомобіль обійдеться в $24 220 в базовій комплектації. З врахуванням вартості пакету опцій ($1 350), тестована комплектація повинна коштувати $25 570. (Судячи по останніх звітах, Toyota може понизити ціни на Prius 2010, аби він міг скласти сильнішу конкуренцію Insight. Навіть якщо наші цифри декілька завеликі, в ході тесту ви переконаєтеся, що це не зможе нашкодити Prius).

Гібрид для поїздок в офіс

Як і від будь-якого гібридного автомобіля, від Prius багато чого не вимагають. Якщо автомобілі другого покоління могли запропонувати власникам лише більш-менш стерпне пересування по нетривалому маршруту «будинок-робота-будинок», то модель 2010 років добре себе відчуває і на шосе. Причому не поважно, чи повзете ви в пробці по цьому хайвэю або їдете на швидкості 120 км/год.

Жорсткіша підвіска забезпечує гібридному хэтчбэку від Toyota хорошу керованість і стійкість порівняно з іншими представниками класу среднеразмерных автомобілів. У салоні стало менше дорожнього шуму, принаймні, на стандартних покришках Yokohama Avid S33 P195/65 R15 89S. Електронний підсилювач керма як і раніше не дуже інформативний, хоча нова система кріплення і більший кут його повороту роблять кермо надійнішим, особливо це стосується центрівки керма. Сидіти у водійському кріслі все так само не дуже зручно, хоча новий дизайн сидінь і телескопічне регулювання керма — це однозначний крок вперед порівняно з попередньою моделлю.

Маневрування в Prius 2009 було середнє, але в Toyota вирішили цю проблему, помістивши під капот моделі 2010 років 1,8-літровий 4-циліндровий рядний двигун з циклом Аткинсона, одночасно понизивши витрату палива.

Даний агрегат розвиває 98 л.с. при 5 200 зворотах в хвилину і 142,4 Нм моменту, що крутить, при 4 000 зворотах в хвилину. У нього більше тяги, чим в старого двигуна об'ємом 1,5 літром, а це означає, що він забезпечує достатній момент, що крутить, на нижчих зворотах. І лише втиснувши педаль акселератора в підлогу на затяжному підйомі, можна почути шум працюючого двигуна. Що примітно, в цьому бензиновому двигуні не використовуються ремінні приводи агрегатів, що крадуть частину моменту (завдяки електронній помпі), та зате в нім присутні технології, вживані в дизельних двигунах, такі як рециркуляція відпрацьованих газів і використання тепло від вихлопу, що дозволяє скоротити витрату палива.

Загальна потужність Toyota Prius 2010 складає 134 л.с., якщо врахувати 27 кВт (36 л.с.), отримуваних від акумуляторів, що забезпечують енергією електромотор, встановлений на передній колісній осі. Цей електромотор є частиною складної системи приводу, що включає також генератор і варіатор, що відповідає за розподіл енергії від бензинового і електричного моторів. Toyota стверджує, що в автомобілів 2010 модельного року ця система на 20% легша, а значить менше втрат моменту, що крутить.

Ми відзначили, що перехід з повністю електричної тяги на бензиново-електричну став плавніший, причому до такої міри, що на шосе ми його практично не помічали.

Гібрид, який їде (якщо такий взагалі існує)

Порівняно з Prius, Honda Insight 2010 куди як простіше, принаймні, в плані силової установки. Він оснащений 8-клапанним 1,3-літровим рядним 4-циліндровим двигуном з системою SOHC, що видає 88 л.с. і 119,3 Нм моменту. Агрегується він також варіатором. Між двигуном і варіатором встановлений невеликий електричний мотор. Він не може тягнути Insight сам по собі так часто і так швидко, як може мотор Prius, але коли він об'єднує свої зусилля з бензиновим агрегатом, то забезпечує компактному передньопривідному хэтчбэку солідні 98 л.с. на 5 800 зворотах в хвилину і 166,8 Нм, доступних з 1 000-1 500 обертів за хвилину.

Та все ж назвати Insight швидким можна лише з великою натяжкою. Аби утримати нормальну швидкість на підйомі, доводиться прикласти масу зусиль і постійно підтримувати високі оберти двигуна. Хоча варто відзначити, що звук в цього двигуна досить приємний, і варіатор вмить реагує на зміну положення дросельної заслінки. Перехід з бензинової тяги на електричну практично непомітний, і лише при чіпанні з місця відчувається неприємний поштовх.

І, проте, ми готові пробачити будь-які недоліки в області швидкісних характеристик, тому що Honda Insight 2010 володіє приголомшливо інформативним рульовим управлінням. Ми вже і думати забули про те, що таке може бути в гібридного автомобіля. Плюс до цього, підвіска налагоджена таким чином, що відчувається деякий зв'язок коліс Dunlop P175/65 R15 84S з асфальтом під ними.

Звичайно, якщо ви почнете вимагати багато чого від Insight на якій-небудь звивистій гірській дорозі, то у відповідь отримаєте недостатню обертальність і значний крен кузова. А ось при дотриманні помірного швидкісного режиму цей автомобіль виявляється несподівано приємним в управлінні гібридом. Ергономічне місце водія, доповнене кермом з трьома спицями, викликає виключно позитивні емоції.

Але є в такого підходу і негативні сторони. Honda Insight 2010, як і будь-який недорогий автомобіль концерну, створений за останніх 50 років, жестковат, і в салоні у нього дуже шумно.

Трек — ні в якому разі

Як би добре не їхав Honda Insight, йому не догнати за Toyota Prius на нашому випробувальному полігоні. У слалом-тесті Honda розвинув велику швидкість (98 км/год проти 95 км/год), але лише тому, що в Prius не удалося відключити систему стабілізації.

У тесті на бічне прискорення Toyota, користуючись своєю перевагою у вигляді ширших покришок, продемонстрував бічне прискорення 0,78g проти 0,75g в Insight. Додатково Prius зупиняється на 3 метри раніше, ніж Insight — 35,97 м і 39 м відповідно — і демонструє меншу втому гальм завдяки дискам на всіх чотирьох кутах.

Великий розрив спостерігається між учасниками тесту і при розгоні до 60 миль в годину (96 км/год): Prius вимагає 10,1 з на розгін, а Insight на це витрачає 10,9 с.

Проте Honda Insight не має наміру задаватися без бою, і доказом тому служить скорочення розриву між результатами наших хэтчбэков в заїздах на чверть милі. Prius проходит цю дистанцію за 17,3 секунд, розвиваючи на фініші швидкість 128,3 км/год, тоді як Insight долає цей проміжок за 17,9 з із швидкістю 125,9 км/год на фініші.

Перевірка апетиту

Куди цікавіші результати перевірки апетитів цих гібридних автомобілів — 185 км. дороги по нашому маршруту. Обставини склалися таким чином, що нам довелося відмовитися від звичайного приміського маршруту і скласти імпровізований, приблизно на 60% проходящий по швидкісних шосе.

Такий розклад зіграв на руку Honda Insight 2010, в якого заявлена краща витрата при пересуванні саме по трасі (5,8 літра на 100 км. по місту / 5,47 л на 100 км. по трасі / 5,73 л на 100 км. в комбінованому режимі по оцінках ЕРА). І ці показники не йдуть в розріз з даними від Honda. Toyota Prius 2010, навпаки, менше всього палива споживає в щільному міському трафіку, де він може пересуватися на електричній тязі. Toyota стверджує, що витрата палива в цього автомобіля виглядатиме таким чином: 4,6 л на 100 км. в міському режимі / 4,9 л на 100 км. по трасі / 4,7 л на 100 км. в змішаному режимі.

Якщо заявлені показники вірні, то Toyota Prius виявляється економічнішим автомобілем, а значить, перевага знову на його стороні. На час нашої поїздки ми наклали мораторій на їзду «газ в підлогу», синхронізували налаштування клімат-контролю і режим Есо на варіаторах і довірили заправку редакторові з найтвердішою рукою. І що у результаті? Insight: 5,51 л. Prius: 5,41 л.

Підсумки

Виходить, Honda Insight 2010 приблизно так само економічний, як і Toyota Prius 2010, принаймні, за даними нашого неофіційного тесту, проведеного в реальних умовах. А стоїть він на $5 100 менше. І нам сподобалося ним управляти, причому сподобалося настільки, що він став одноголосним особистим вибором кожного з нас.

Та все ж в тесті перемогла Toyota Prius 2010, з відривом в 7,6 очок, оскільки з цих двох гібридів він кращий. Він швидше їде і швидше зупиняється, він м'якше на дорозі і тихіше в салоні. Саме у такому автомобілі ви вважали за краще б їздити на роботу. А при правильному зверненні він може виявитися ще і економічнішим. До того ж Prius більше, на його задньому сидінні з комфортом розміщуються дорослі люди, а в собачатник ви зможете посадити свого лабрадора — зовсім непогано для хэтчбэка.

Якщо ж виходити виключно з вартості цих двох гібридів, то природнішим вибором може здатися Honda Insight 2010, але лише тому, що на заощаджені на його покупці гроші ви зможете купити дуже багато бензину. (Згідно нашим підрахункам, аби покрити цю різницю, Toyota Prius 2010 доведеться проїхати 933 400 км.). Хоча це аргумент лише для економіста усередині нас, який не має нічого спільного з реальним щоденним спілкуванням з цими гібридними автомобілями.

Підсумки тесту
	Вага	2010 Toyota Prius	2010 Honda Insight LX
Суб'єктивний рейтинг	2,5%	50,0	100,0
Рейтинг «Треба брати!» (який з автомобілів краще для середньостатистичного покупця в цьому сегменті машин)	2,5%	66,7	83,3
Оцінка по 28 заздалегідь обумовленим пунктам (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь)	15%	74,9	73,6
Оснащення	15%	73,3	20,0
Їздові якості	15%	97,0	85,3
Витрата палива	25%	100,0	78,0
Ціна	25%	75,1	100,0
Спільний рахунок	100,0%	83,5	75,9
Підсумковий рейтинг		1	2

Думка помічника тест-редактора, Майкла Мегрета:

— Як ви, напевно, здогадуєтеся, вся наша редакція постійно обговорює автомобілі. Предмет обговорення абсолютно не має значення: якщо у нього чотири колеса і мотор, рано чи пізно він виявиться на порядку денному. Тому вам не складе труднощів представити, якою популярністю я користувався того дня, коли повернувся з тесту Toyota Prius 2010 і Honda Insight 2010, адже я був першим.

Але, що украй для мене незвично, я був дуже спокійний. Можна навіть сказати — стриманий. Я думав, що мені потрібно трохи більше часу, аби переварити отриману за декілька сотень кілометрів, проведених в компанії гібридів, інформацію. Мозок твердив, що Prius краще. Але я його не купую.

Коли опісля декілька годин я заговорив, то вийшло наступне: «Insight дуже нагадує справжню машину. Він їде як Honda, в нім відчуваєш себе, як в Honda, та і працює він, в цілому, як звичайний автомобіль Honda, якщо не рахувати чудних гальм. Двигун крутиться постійно, що зовсім не дивно. Новий Prius дуже схожий на свого попередника, лише ледве потужніше і з великим діапазоном електричної тяги, дуже плавної. І він тихіший. Набагато тихіше, ніж Insight. У салон Insight потрапляє надто багато шуму вітру, покришок і трансмісії. І інтер'єр оформлений краще. Коли знаходишся у водійському кріслі, плечі не болять, і можна витягнути ноги. Коли сидиш на задньому сидінні, шия не втомлюється, як в Insight».

«Toyota Prius 2010 — найправдоподібніша інтерпретація особистих безпілотних капсул майбутнього, усередині яких люди пересуватимуться, куди їм захочеться. Цей автомобіль не для водія. Це варіант для тих, хто інакше добирався б до роботи суспільним транспортом, якби це було зручно, і там не пахло».

Поза сумнівом, Honda Insight 2010 дешевше на декілька тисяч, але якість, зручність і, так, потужність, доступні в новому Prius, коштують цих зайвих грошей.