Всі Тести

Юрий Гейко тестує Mazda6

Добридень, дорогі братья-автомобилисты і собратья-пешеходы! Добридень тим, хто не ниє, що у нас все погано, і перевлаштування миру починає з себе самого! З вами, як і завжди в цей час на хвилі «Авторадіо», програма «Автолікнеп» і її провідний Юрій Гейко.

Всього два місяці борознить російські простори нова шоста «Мазда» (Mazda6). І те, що японці почали світові продажі цій моделі з Росії — про дещо говорить? Напевно, про те, що «Мазда» потихеньку стає народним російським автомобілем — то один, то інший мій знайомий дзвонить, хвалиться, що придбав «Мазду» — в основному, правда, третю (Mazda3) — а потім, в процесі життя, захлинається — який це чудовий автомобіль. Самі просунуті повідомляють, що по співвідношенню «цена-качество» «Мазда» — лідер російського ринку.

Та я і сам злегка поріднився з «Маздой», коли купив «КИА Спектру» (KIA Spectra), об'їхав на ній Земну кулю і все дивувався, що за 10 тисяч кілометрів рівень масла в двигуні знижувався всього на півтора міліметри! І чого ж дивовижного, говорили мені люди що знають, адже движок-то на «Спектрі» — маздовский!

Але більше всіх до скарбнички «Мазди» внесла моя дружина: маючи десятирічний «Ситроєн Ксара Купе» (Citroen Xsara Coupe) з движком 1,8, вона навідріз відмовлялася від будь-якого нового автомобіля, мотивуючи свою відмову тим, що жоден з них по дизайну і поряд поставити не можна з її разлюбезной «Ксюшей». І лише недавно, блукаючи поглядом в потоці машин, вона сказала: «Ой, яка симпатична!» Це була третя «Мазда».

Тому, коли мені запропонували на тест-драйв шосту «Мазду», та ще і нову, я зрадів — не раз і не два останнім часом я як би приміряв її на себе. А що — солідний автомобіль для солідного чоловіка. Доти приміряв, поки не привіз з Америки «Лексус» ЕЕС трьохсотий (Lexus ES300

І ось що я вам, друзі, скажу — ви ж розумієте, що, узявши на тест нову шосту «Мазду», я не міг не порівнювати її з тим, автомобілем, на якому щодня їжджу, тому, до жаху всього маздовского менеджменту, в цій передачі я порівнюватиму нову шосту «Мазду» з «Лексусом» ЕЕС триста. До речі, до тесту я на московських вулицях її не бачив, тому знайомство наше вийшло справжнім — ми зустрілися вперше.

Ще здалеку я зрозумів: це вона. Або ВІН? Взагалі-то, пів у автомобіля, як правило, є: хто скаже, що «Мерседес» — дівчинка? Або — що третя «Мазда» — хлопчик? А шоста? Та ще і нова? Підійшов впритул — це, звичайно, стовідсотковий мужик. Та ще і з претензією на мачо: м'язистий, такий, що трохи сів, немов перед стрибком — ну, косоокі фари, вони зараз у всіх косоокі, мода така японо-китайская пішла, а ось овал передка, біцепси передніх крил — це що, натяк на спорт, чи що? Це при двох літрах двигуна і автоматичній коробці?..

Гаразд, спортивность ми перевіримо, а поки почнемо з салону. Салон, звичайно, побідніше лексусовского: ні вставок під дерево, ні семидюймового дисплея, ні шкіряних сидінь з електрорегулюваннями, ні люка в даху — до речі. Японці, звичайно, хлоп'ята геніальні, думати уміють, як ніхто, але якби вони вбудували в панель приладів дисплей, то продажі збільшилися б значно — дуже багато зараз в Росії купують навігаційні системи, благо недавно дозволили користуватися американською ДжіПіЕс, та і своя Глонасс бурхливо розвивається, кожен десятий автомобіль в Москві з приліпленим до лобового скла навігатором їде, а тут був би рідний, вбудований — ох, як би власники шостої «Мазди» на всіх звисока дивилися! Ну, це безкоштовна рада на майбутнє, а поки оглядаємося в інтер'єрі.

Меню комп'ютера, управління аудіосистемою на кермі, круиз-контроль, роздільний климат-контроль, ручне перемикання автоматичної коробки — це все мені знайомо, як і на моїй машині. Сидіння більш анатомічні, з більшою бічною підтримкою і, до речі, зручніші — це на перший погляд — точніше скажу, коли годин п'ять посиджу за кермом, а поки — заводимо і поїхали...

А ось тут доведеться мені забігти вперед. До кожної нової машини треба звикнути. Я не раз радив в своїх статтях і репортажах: коли вибираєте машину — сядьте за кермо, проїжджайте хоч трохи, і ви відразу відчуєте — ваш цей автомобіль або не ваш.

Так от — до «Лексусу» я звикав мало не місяць. До «Спектрі» після «десятки» — тижнів два. До нової маздовской шестірки — години дві, не більше. Тому що сигналом до того, що до машини ти звик, що це вже твоя машина, для мене, наприклад, є бажання на ній поганяти. Злегка похулиганить. Це вже тоді, коли ти автомобіль відчуваєш, як частина власного тіла. Таке бажання у мене з'явилося в перший же тестовий день шостої новою «Мазди». І я своє бажання задовольнив: коштує машина в поворотах, як трамвай, гальмує — по образному виразу мого сина — як якір кидає.

І що найголовніше в новій шостий «Мазде» — вона дійсно із спортивними претензіями. І це відчувається навіть при автоматичній коробці — натиснув педаль акселератора, і машина набирає так жваво, що нога тут же починає думати про гальмо. До речі, і кермо, і гальмо шостої «Мазди» набагато чутливіші, ніж «лексусовские», а ось коробка трохи більше думає, десь 0,8 секунд замість 0,5, але не 1,3 десятих секунди, як на теж дволітровому «Пежо 407» (Peugeot 407), до нуль вісім секунди можна безболісно звикнути. І АБС спрацьовує пізніше, забезпечуючи дуже якісне уповільнення, вона б'є по педалі гальма, коли вже здається, що конструктори забули забезпечити нову шосту «Мазду» антиблокувальною системою гальм — не забули, виявляється!

Звичайно, мінус в моїх очах — передпенсійної людини — жорстка, європейська, як прийнято говорити, підвіска. Вона, взагалі-то, не дуже жорстка, як на спортбайках, скажімо, як на тій, що була моїй третьою «Ауді» турбо, — світла нею пам'ять — але все таки що не така пестить тіло, як на «Лексусе». Але тут зрозуміло і з'ясовно — спортивні нотки в характері зобов'язують, нікуди не подінешся. Все ж таки останні порівняння з «Лексусом» ЕЕС триста третього року випуску не на користь останнього, за винятком, мабуть, галасливості, — опції практично все ті ж самі при ціні майже в два з половиною рази меншої.

Я отримав таке задоволення від нової шостий «Мазди», що навіть задумався: а, може, наступним моїм автомобілем буде вона? Він? Просторий, солідний, красивий, злегка спортивний японський мужик? Чим біс не жартує?.. Але те, що на російському ринку цей автомобіль по співвідношенню цена-качество-опции стане бестселером при ціні дволітрової моделі з «автоматом» у вісімсот з невеликим тисяч рублів — в цьому немає сумнівів.

Недоліки: бідненьке оформлення панелі дверей водія — непоказний блок управління стеклоподъемниками і замками дверей, ручка, як на бюджетній «Спектрі», до самої панелі приладів, до підсвічування і ергономіки претензій немає. Правда, центральний дисплей декілька мілкуватий, іноді окуляри доводилося надягати, щоб розгледіти значки, символи і цифри, зате кругляччя динаміків на тій же оббивці всіх чотирьох дверей заявляє про аудіозадоволення і не одурює — звук дійсно прекрасний, я не зміг його відрізнити від хваленого «марк левинсоновского». А ось свес передка завеликий — не до кожного московського бордюру або пітерському «поребрику» можна припаркуватися, не на всякий тротуар забратися.

Ось, власне, і все — нова маздовская шестірка мені дуже сподобалася. Час моє истекло-кончилось, а все почуте ви можете прочитати на сайті автоликбез-точка-ру. Успіхи вам, друзі, на дорогах країни і життя, запасу життєвих сил і такого автомобіля, який би став продовженням вашого власного «Я». З вами була програма «Автолікнеп» і її провідний Юрій Гейко.

Відгуків (1)

Джерело: info.drom.ru