Всі Тести

Парний тест Ford Mondeo 2.5 vs Toyota Camry 2.4 - статьи на Drom.ru

Наші побудували завод в Японії і почали випускати «Волги». Можете собі таке представити? Не лякайтеся, все якраз навпаки. «Гідна бути нашій» — інформує всю країну рекламний роликзнятий для Toyota Camry пітерського виробництва. А зовсім скоро, в другій половині 2008-го, стане нашим ще один легковичок E-класса — Ford Mondeo. Ні, це не друкарська помилка. Це колишній Mondeo був середняком, а цей, без сумнівів, належить до вищого класу. Якщо не вірите, давайте порівняємо «Волгу» японську з «Волгою» європейською.

Camry — не перший автомобіль бізнес-класу, випуск якого налагодили в Росії. Альтернатива нашим морально застарілим «Волгам» (зрозуміло, альтернатива чисто формальна — по приналежності до сегменту Е, а не по споживчих якостях) з'явилася ще в 1999 році, коли завод Калінінграда «Автотори» почав збирати автомобілі п'ятої серії BMW.

Проте у Camry є реальний шанс стати в нашій країні першим масовим легковичком бізнес-класу. У активі — російський титул «Автомобіля року 2007», хороші відгуки автовласників, прийнятна ціна, знаменита тойотовская витривалість і надійність. Вдалий автомобіль з відмінною репутацією, який, на довершення до всього, в світовому автопроме встиг навіть стати зразком для наслідування. Питання, чому саме цей хіт Toyota вирішила поставити на конвеєр свого новенького заводу під Санкт-Петербургом насамперед, відпадає саме собою.

До недавніх пір у Camry і прямих конкурентів не було. Він з'явився тільки зараз — звідки, напевно, і не чекали — від компанії Ford. Європейський підрозділ представив новий Mondeo, порівнянний буквально за всіма показниками, — паспортним, споживчим, маркетинговим. І, що важливо, його теж скоро почнуть проводити в Росії.

У рекламній кампанії Mondeo — пригадаєте ролик, де машини відлітають на повітряних кульках — немає і натяку на конкуренцію з Camry. Обіграється просте бажання. Мов, людина, яка побачила новий Mondeo, рішуче позбавляється від всього, на чому їздив раніше. На мій погляд, позбавлятися треба від звички зараховувати Mondeo до сегменту D. Його попередники були типовими среднеразмерными автомобілями і виступали в одній лізі з Toyota AvensisHonda Accord і VW Passat. Новий Mondeo, якщо заглянути в специфікації, — акселерат, яких ще світло не бачило. По всіх габаритах він злегка більше Camry. Він перевершує «японця» по масі. Має істотно велику колісну базу — 2 850 міліметрів проти 2 775. Від таких фактів хіба відмахнешся? Загалом, типовий представник класу Е.

«Бізнес» по-російськи

Новий Mondeo виділяється на дорозі. Фордовський кінетичний дизайн, треба віддати належне, справляє враження. У крилатій кришці багажника і подвійних радіаторних гратах, які для більшої помітності окантовані виблискуючим хромом, взагалі є щось епатажне. Косоокі фари — ось, мабуть, єдина деталь, яка виглядає запозиченням. А в цілому, Mondeo останнього зразка, особливо з кузовом седан, виглядає як великий, дорогою і дуже могутній автомобіль.

Наскільки могутній? А ось це вже питання слизьке. Ford пропонує для Mondeo гамму з шести двигунів, але не шукайте серед них обов'язкового для седана бізнес-класу V-образной «шестірки». Самий-самий — це 220-сильний турбированный п'ятициліндровий мотор, зроблений на основі вольвовского. В середині ряду — бензинові «дюратеки» 2.0 і 2.3 потужністю, відповідно, 145 і 161 л.с. Є ще парочка дволітрових дизелів (130 і 140 сил), хоча навряд чи вони зацікавлять російських покупців. Але, виявляється, вони — не ще найслабкіші мотори. На величезну машину, вага якої в завантаженому стані перевищує дві тонни, може ставитися... 1,6-літровий бензиновий Duratec. Цікаво, де ще, окрім Естонії, матиме попит така квола модель? У російському «Форде» відразу від неї відхрестилися — в прайс-листи 1.6 включили для годиться, але ввозити не збираються.

До речі, наймогутнішої версії Mondeo з автоматичною трансмісією не існує. Чому — незрозуміло. У Ford, мабуть, вважають, що спокійна безпечна машина з автоматом ідеальна для корпоративного парку, а могутня версія хороша для особистого володіння, для драйву, тому — тільки з механікою. Що ж, логіка в цьому якась є. Але в Росії діє інша. Найнятому водієві — «ручка». Хай хоч би щось смикає, інакше, за що взагалі йому платити зарплату. А собі, звичайно, автомат. Ви знаєте кого-небудь із співвітчизників, хто по добрій волі придбав бизнес-седан з механічною коробкою? Те-то ж...

Ось у Camry в поєднанні моторів і коробок бачиться повна гармонія. Є «бізнес по найму» — бензиновий 2,4-літровий з «ручкою». Є «свій бізнес» — той же мотор, але з автоматом (такий автомобіль ми і узяли на тест). І, нарешті, «успішний бізнес» — люксовая версія 3.5 V6 з просунутим шестидіапазонним автоматом. Начебто всього два двигуни, 167 і 277 сил, але при цьому японці догодили всій цільовій аудиторії. Ще могутніше і дорожче? Це вже Lexus.

Зовнішність Camry — окрема розмова. Коли цей автомобіль тільки з'явився на наших дорогах, він не міг не привернути увагу — статний, сильний, упевнений в собі. Костюм-машина. Без модних викрутасів, зате ідеально вигладжений, «сидить по фігурі». Думаю, багато, хто хотів придбати Lexus-трехлетку, передумали саме в той момент, коли побачили на вулицях Camry. Цікаво, що і зараз, опісля декілька років, дизайн цього седана не застарів — приїлися, мабуть, тільки чорні «камрюхи», що кубляться чи не в кожному московському підворітті. А коли бачиш Camry в білому, чисту, як наречена, знову ловиш себе на думці — красуня.

Ваші наші

Зіставляючи все за і проти, важко віддати перевагу тому або іншому автомобілю. На одній чаші вагів — відмінні мотори, вилизана до дрібниць конструкція Camry, знаменита тойотовское якість збірки. На іншій чаші — конкурентна ціна, новаторство і гнучкість. У покупця Mondeo більше свободи при виборі. Седану можна віддати перевагу хэтчбек або універсал. Різноманітніше вибір квітів кузова і варіантів обробки салону. За доплату машину можна оснастити спортивною або регульованою підвіскою, інтелектуальним круиз-контролем, парктроником, адаптивною биксеноновой оптикою, навігаційною системою із звичайним або сенсорним екраном, «блютузом», голосовим управлінням, підігрівом задніх сидінь і програмованим підігрівачем.

Навіть після тест-драйва визначеності не додається. Toyota радує високим комфортом — підвіска працює трохи м'якше, ніж на Mondeo, шум від мотора заглушений кращим (хоча по мірках бізнес-класу все ж таки недостатньо). Camry відрізняється якоюсь невимушеністю і легкістю в управлінні. Ніби сидиш за кермом досить крупної і важкої машини, а реакції її — як у автомобіля компактного класу. З ряду в ряд — за мить, у віражах тримається чіпко, на прямих йде як по лінійці навіть по дорогах колій. Це надійний, нейтральний і слухняний автомобіль. Він програє новоявленому суперникові тільки в динаміці розгону, але це, загалом, неважко було спрогнозувати, враховуючи меншу потужність двигуна і автоматичну трансмісію — трохи задумливу, як мені здалося.

У Mondeo відчуваєш себе інакше. Гуркіт мотора чутний виразніше, зате і машину він тягне з подвоєним оптимізмом. Турбоннадув дає відчутну тягу на оборотах нижче середніх, тому при їзді по місту не потрібно зайвий раз перекручувати важіль КПП, а на шосе отримуєш пристойне прискорення і без переходу на ступень-две вниз. Бублик здається більш інерційним і важким, але само управління відрізняється точністю — зворотний зв'язок, відчуття дорогі тут краще. У крутих віражах Ford швидше втрачає зчеплення, його трохи раніше починає зносити, але це працює як однозначне попередження для водія — скинь швидкість. Мабуть, передні колеса Mondeo менш завантажені масою автомобіля, а жорсткість передніх стійок трохи вища, ніж у Camry. Зате Ford менше крениться — його не «розмотує» на змійці або при дуже різкому перестроюванні.

Мабуть, Mondeo поцікавіше, якщо оцінювати його з драйверских позицій. З цієї машини після кожної поїздки виходиш з прискореним пульсом. Але, судячи по числу Camry на вулицях, наші люди — ті, що на метро не їздять — віддають перевагу спокою удава.

Кінетичний дизайн, який так відважно закручений в зовнішності Mondeo, усередині машини логічного продовження не знаходить. Угодована, статична приладова дошка геть позбавлена гострих граней. Може, це правильно — салон неагресивний, дає відчуття захищеності. Сидіння тісні, зате добре фіксують тіло. У крісла водія є маса додаткових регулювань додатково до основних електричних (у комплектації Titanium). І ергономіка на рівні — ніщо не заважає, все на своїх місцях, навіть до «дергалке» КПП не треба далеко тягнутися. Хіба що «телевізор» HMI між приладами відволікає, але лише спочатку. Трохи більшого я чекав від аудіосистеми Sony. Звучить вона голосно, чисто, але саунд не ідеальний — надмірно яскравий і колючий. До якості полімерних і текстильних матеріалів претензій немає. Сріблясті накладки на дверях, перед пасажиром і на торпедо досить витіюваті формою, але сама емаль виглядає дешево. Якби обговорювався який-небудь бюджетний корейський автомобіль з подібним салоном, то він би отримав тільки похвали. Від Ford все-таки чекаєш більшого. Втім, в порівнянні з попереднім Mondeo інтер'єр у нової машини все одно виглядає виграшно.

Camry, починаючи з комплектації Elegance, виглядає побагатше за рахунок шкіряного салону, хоча цілісності стилю не спостерігається. На дверях і центральному тунелі — вставки, імітуючі дерев'яні. А на консолі — величезні, виготовлені з напівпрозорого світлого пластика панелі аудіосистеми і климат-контроля. Все це утворює вельми сумнівний контраст з чорною приладовою дошкою і шкірою на сидіннях. І ще одна невідповідність — погляньте, яку чисту форму, що летить, має приладова дошка, що перетікає в центральну консоль, а потім переведіть погляд на сидіння — на дві пишні міщанські канапки, позбавлених навіть натяку на спортивность. Але якщо з погляду водія Camry і не є еталоном ергономіки (мені, наприклад, не подобається, що педаль гальма істотно вища, ніж педаль акселератора), зате пасажири будуть задоволені. Перед правим переднім кріслом королівський простір для ніг. Задні сідоки теж не відчують себе в тісноті. Матеріали в салоні володіють покращуваними шумопоглинаючими властивостями. Та і аудіосистема з цифровим підсилювачем 160-вата в Camry звучить прозоро, без забарвлення.

Технічні характеристики Ford Mondeo 2.5

Повна довжина: 4 844 мм.
Повна ширина: 1 886 мм.
Повна висота: 1 500 мм.
Споряджена маса: 1 581 кг
Двигун: бензиновий 5-циліндровий рядний, робочий об'єм 2 521 куб. см, потужність 220 л.с. при 5 000 об/мин, максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 4 800 об/мин.
Привід: передній.
Коробка передач: 5-ступінчаста, механічна.
Максимальна швидкість: 245 км/год.
Розгін до 100 км/год: 7,5 з.
Витрата палива в змішаному циклі: 9,3 л на 100 км.

Ціна в Москві: від 919 000 р.

Технічні характеристики Toyota Camry 2.4

Повна довжина: 4 815 мм.
Повна ширина: 1 820 мм.
Повна висота: 1 480 мм.
Споряджена маса: 1 525 кг
Двигун: бензиновий 4-циліндровий рядний, робочий об'єм 2 362 куб. см, потужність 167 л.с. при 6 000 об/мин, максимальний момент, що крутить, 200 Нм при 4 000 об/мин.
Привід: передній.
Коробка передач: 5-ступінчаста, автоматична.
Максимальна швидкість: 205 км/год.
Розгін до 100 км/год: 10,2 з.
Витрата палива в змішаному циклі: 9,9 л на 100 км.

Ціна в Москві: від 910 500 р.

Відгуків (1)

Джерело: info.drom.ru