Всі Новини

Тест-драйв оновленої версії Suzuki Grand Vitara

Який двигун оптимальний для сучасного кроссовера? Достатній об'єм атмосферного мотора — літра два. Принаймні, бюджетні вседорожники 4х4 комплектуються саме такими агрегатами. Маркетологи ж Suzuki вирішили, що Grand Vitara гідна могутніших моторів. В результаті в лінійці з'явилися двигуни 2,4 і 3,2 л, а сам автомобіль дістав можливість подолатися за відважнішого клієнта.

Не перестаєш дивуватися з фінського варіанту зими: ніби, клімат схожий на наш, сніг йде такій же, навіть температура повітря однакова — біля нуля. Але на дорозі до межі під колесами — сіро-чорне місиво, а після — щільно утрамбований сніг, покритий крижаною кіркою.

Взагалі-то, невідомо ще, що для водія краще. І якщо машина не повноприводна, то, може, йому навіть легко, коли грязь летить з-під коліс, але він більш менш упевнений у фрикційних властивостях дорожнього покриття. Принаймні, передньопривідною седан на шпильках поводився на цій дорозі нервово, виляючи кормою після кожного скільки-небудь жвавого «газу».

Але як же доречний повний привід! Grand Vitara стоїть на обмерзлій трасі як влита, дозволяючи на одній і тій же дорозі розвивати швидкість в два рази більшу, ніж (не називаючи імен) вищезазначений седан класу D. На повороти рулюючи реакція — оперативна і рішуча. Зірвати машину в занесення — завдання не з легенів, і така стійкість дорогого стоїть!

Перше серйозне випробування: їзда по рихлому снігу. Не дивлячись на приголомшливі старання фінської прибиральної техніки, одна з бічних доріг неабияк запорошена. Жодних проблем: 20-сантиметровий «пух» просідає під колесами, і Suzuki, «вудила пухнасті висаджуючи», жваво стартує вперед на будь-якій поверхні.

Можливо, навіть дуже жваво. Навіть з 166-сильним мотором (2,4 л) спокійно рушити з місця вдається не завжди. Та що там «не завжди» — майже ніколи: різниця між положенням «стояти» і «їхати вельми активно» у педалі газу нікчемна. Ніби, і натиснув злегка, вичавивши всього сантиметр вільного ходу, а машина різко сіпнулася вперед. І «зловити» оптимальне зусилля для комфортного розгону — проблема.

Що вже говорити про Grand Vitara чи 3.2! Жарт: 232 кінських сили! На мій погляд, надмірно багато. Стільки ж потужності, наприклад, у куди динамічнішого Jaguar XF або набагато важчою Chevrolet Captiva. Коли на трасі головним завданням стає утримати автомобіль і утриматися самому (пришпорить-то так і тягне), здається, що з такий силушкой виробник поспішив.

Звичайно, наймогутніші Grand Vitara забезпечили системами утримання автомобіля при старті і автоматичного контролю стійкості на спуску, але це не те «утримання», яке реально потрібне, коли хочеш спокійно набрати швидкість.

Отже, оптимальною для мене буде 166-сильна версія. Тим більше що Grand Vitara залишається при цьому вельми компактною і маневреною машиною (новий бампер і грати радіатора збільшили довжину Suzuki на непомітних 30 мм). Розворот на вузькій дорозі, коли і зліва і справа — замети, та ще і в умовах обмеженої видимості, не викликає анінайменших проблем.

Хороший огляд, якнайлегший на нульових швидкостях (але не порожній при прискореннях) кермо, відносно короткі свесы, що дозволяють злегка «наїжджати» на замети. Ну і, звичайно, повний привід, та ще і з можливістю перейти на знижену передачу — все це виручає. І хай Grand Vitara вже не має рами і старою доброю «раздатки», її внедорожные можливості від цього несильно постраждали.

Косметичні зміни в салоні помітні, якщо знаєш, де і що шукати. Я, якщо чесно, оцінив тільки нові матеріали шумоизоляции. Мотор об'ємом 2,0 л неабияк «голосить» на високих оборотах, а ось гуркіт його могутніших колег прихований ретельніше.

У останньому Suzuki залишається отакою «скромницею». Все що потрібне — є; центральна консоль зроблена чесно, з японською акуратністю, але епатажного дизайнера для створення моделі не запрошували. Навіщо, коли головне — практичність і надійність?

Інше питання, наскільки людям, що цінують в автомобілях ці чесноти, потрібні могутні мотори. Втім, можливість вибору ще нікому не заважала.

Відгуків (1)

Джерело: info.drom.ru