|
У наш час, коли маркетинг править миром, будь-яке, навіть сама незначна зміна в конструкції автомобіля може стимулювати продажі. Чи сильно змінився Qashqai, додавши +2 до назви?
Успіх Qashqai — заслуга саме маркетологів. Це вони, відчувши загальну тягу до кроссоверам, не побоялися створити що не потрапляє однозначно ні в один клас автомобілів модель. Створили з нуля. І не помилилися. Всього за півтора роки продано 250 тисяч екземплярів. Але успіх, як відомо, треба закріплювати. І опісля всього півтора роки після старту продажів Nissan викочує нову версію бестселера. З погляду маркетологів, Qashqai +2 заповнить собою нішу між короткобазной версією і крупними минивэнами. З погляду майбутніх покупців, він може бути затребуваний тими, кому до зарізу не вистачало трохи більшого багажника і «дитячого» третього ряду сидінь.
Зовні Qashqai залишився собою. Здалеку не відразу визначиш, хто є хто — простій це коштує або розтягнутий. Але якщо поставити дві модифікації поряд, різниця стане явнішою. Колісна база +2 додала 135 мм, а задній свес — 75 мм. Підріс «плюс два» і у висоту (на 38 мм). Мало? Але ці, здавалося б, незначні зміни зажадали перекроїти майже весь кузов. Qashqai+2 не просто stretch. У нього інші дах і двері. Особливо помітні подовжені задні двері і віконні отвори, що збільшилися. Корма теж нова — свої боковини, бампер, форма стекло. Отже робота проведена досить серйозна. Інше питання, чи коштувало воно того?
За кермом і на передньому пасажирському сидінні — звичайний Qashqai. Те, що простори над головами стало більше на 10 мм, відмітити важко. Приладова панель, кермо, крісла, матеріали обробки — все без змін. А ось задні двері дійсно величезні. Весь приріст колісної бази пішов на збільшення її довжини. Єдиний недолік — її складно відкрити до кінця на тісній парковці. У останньому ззаду у «плюс два» — одні плюси. Великий дверний отвір дозволяє вже не «просочуватися» на другий ряд сидінь, як у звичайного Qashqai, поганивши брюки, а майже заходити туди. І місця більше. Можна розміститися цілком привільно, на відміну від короткобазной модифікації, де постійно то упиралися коліна, то тиснуло на голову. До того ж середній ряд зроблений у Qashqai+2 зрушенням з діапазоном регулювання в 240 мм.
Звичайно, якщо зрушити його повністю вперед, стане ще тісніше, ніж в Qashqai, та зате збільшиться простір для тих, кому призначені ті самі «плюс два» — додаткові крісла в багажнику. Так для кого ж вони? У Nissan запевняють, що для людей зростанням до 165 див. Як же добре, що у мене 180 см! Мені на третій ряд дорога замовлена. Але професія примушує хоч разок там опинитися. Я постарався стискуватися на 20 см і повернутися в дитинство. Може, я безповоротно постарів і подорож в часі не вдалася, але мені здалося, що ох як несолодко доведеться дітворі! Одін вузький лаз між спинкою сидіння і дверним отвором лякає нечувано. Допустимо, цю фобію подолати вдалося, і ви нарешті прибудували п'яту крапку на одній з цих лавок. Вилізти хочеться відразу. Сидиш на підлозі, незатишно, некомфортно, тісно. Хочеться якщо не на свіже повітря, то хоч би на середній «людський» ряд.
Але вийти складніше. Пастка. Головою вперед — можна затнутися і «ударити в грязь особою». Вперед ногами — навіть якщо абстрагуватися від загальновідомого сенсу цієї фрази, то все одно або забруднишся, або потрібно буквально виплигувати. Загалом, я вирішив, що третій ряд призначений для нащадків японських ніндзя. Або ж камікадзе. Ні вже, краще отминусуем назад ці «плюс два» — складемо їх в підлогу і поцікавимося багажним відділенням. Якщо другий ряд сидінь встановлений в максимально комфортному для пасажирів положенні, то воно дещо більше, чим у Qashqai. Але в думці все ж таки тримаємо можливість збільшення його об'єму і відзначаємо зручну нішу для зберігання шторки.
Детально зупинятися на ходових якостях Qashqai+2 ми не станемо — двигуни і трансмісії залишилися колишніми. Для того, щоб компенсувати збільшення маси подовженої модифікації (в середньому на 100 кг), була трохи модернізована підвіска. В результаті +2 і по їзді дуже схожий на свого короткого «побратима» — їде надійно, спокійно, але без вогника. Французькі серпантини сприйняв без особливого ентузіазму, але і чинити опір не почав — витримав випробування гідно.
Багато або мало ці «плюс два»? А в цьому і полягає вся хитрість маркетингу — представити не такі вже значущі зміни, як грандіозні, і заманити чергового довірливого покупця. Хоча формально все вірно. Розміри збільшилися? Так. Автомобіль семимісцевий? Так. Багажник став більший? Так. Так може бути, я дарма накинувся на цих самих маркетологів? Адже все ж таки зроблено не так мало. І я дуже навіть допускаю, що комусь був потрібний саме такий Qashqai. І те, що за Qashqai+2 проситимуть плюс дві тисячі умовних одиниць, цілком гуманний підхід. І черги на цю нишевую модель будуть напевно коротші, якщо будуть взагалі. Підсумовуючи все вищесказане, виходить, що «плюс два» — це не багато і не мало, це нормально і логічно.
|
|
Двигуни і трансмісії
Сучасний 1,6-літровий 16-клапанний двигун з блоком циліндрів, головкою з алюмінію і пластиковим впускним колектором. Має в своєму арсеналі багатоточкове уприскування палива і регульовані фази газорозподілу. Потужність для Qashqai+2 збільшилася на 5 л.с., а момент, що крутить, — на 7 Нм в порівнянні з «короткими» Qashqai, Tiida і Note, на яких також встановлюється цей мотор. Можливий тільки у поєднанні з 5-ступінчастою механічною КПП і переднім приводом.
Не дивлячись на більший літраж, цей 2,0-літровий двигун володіє такими ж компактними розмірами, як і 1,6-літровий. Блок циліндрів і головка — теж алюмінієві. Для цього мотора характерні низький рівень внутрішнього тертя (так звана дзеркальна обробка) і мала вага. Більше 90% максимального моменту, що крутить, доступні вже після 2 000 об/мин. Qashqai+2 з цим двигуном може бути як переднее-, так і повноприводним. Окрім 6-ступінчастої «ручки», для повноприводного варіанту пропонується безступінчатий варіатор CVT. |
Відгуків (1)
