Лос-Анджелес. Парковочная зона. В світлі прожекторів красується Nissan 370Z: у нього сьогодні перша офіційна фотосесія. Дійсні поклонники моделі прийшли сьогодні сюди, щоб взяти участь в першому релизе 370Z. Серед них і Ренді Родрігез.

Родрігез пройшов довгий шлях, перш ніж опинитися тут. Він народився і виріс в одній з провінцій Канади, де у його сім'ї була невелика заправна станція і майстерня по ремонту машин. З часом вони почали спеціалізуватися на ремонті автомобілів Nissan. Першим автомобілем Родрігеза був Nissan 240Z, який він власноручно повністю відновив. Через його руки пройшов десяток старих Z’ок, хоча йому на даний момент всього 31 рік.

Як і всі прихильники цієї моделі, Родрігез сильно відрізняється від більшості автоаматорів, він виділяється із загальної течії, не боїться сміливих рішень і дуже серйозно відноситься до автомобілів. Таке відношення зустрічається лише у тих, хто своїми руками «пожвавив» старі полуразвалившиеся б/у автомобілі.

Родрігез є яскравим представником тієї цільової аудиторії, для якої створювався 370Z. У тому, що Ренді Родрігез працює в Nissan Design America, можливо, присутнє деяке чарівництво, тим більше що саме з-під його пера вийшли перші накидання того, що у результаті стало новим Nissan 370Z.

Підгін по фігурі

Відмінність нової Z від попередньої відчувається, коли з'їжджаєш на ній з ідеально рівного покриття шосе на звичайну вулицю. Зникла колишня жорсткість і деколи зайва пружинистість, властива 350Z. Підвіска нової Z податлива, як у люксовых європейських купе, і в той же час зібрана і інформативна, яка і має бути у спортивного автомобіля з великими колесами.

При створенні цієї моделі в Nissan вирішили максимально понизити вагу автомобіля. Досягнуто це було дуже простим і дієвим способом: у нової Z укорочена колісна база (на 10 см) між осями. Тепер її довжина складає 2 550 мм, що дуже близько до золотої середини геометрії спортивних автомобілів, перевіреної роками, — 2 510 мм. Колісна задніх коліс стала на 55 мм ширше.

Цього разу інженери Nissan приділили ретельнішу увагу структурній жорсткості. Автомобіль отримав новий підрамник, V-образную розпірку днища і конструкційні доопрацювання задньої підвіски. В результаті жорсткість на скручування спереду збільшилася на 30%, ззаду — на 22%, а жорсткість на вигин виросла на 30%.

Загалом команді інженерів Nissan вдалося полегшити автомобіль на 102 кг, хоча майже всі вони повернулися назад після впровадження систем безпеки і облаштування салону. Підсумком їх напруженої роботи стало зниження ваги Nissan 370Z на 43 кг порівняно з попередньою моделлю.

Ці зміни допомогли автомобілю в цілому піднятися на новий рівень. Будь-який інженер підтвердить, що структурно допрацьований автомобіль зможе продемонструвати простішу керованість при колишній динаміці. Ми лише скажемо, що відчувається він зовсім по-іншому, став солідніше.

Для вулиці

Нова передня алюмінієва підвіска двохважеля настільки добре поглинає дорожні нерівності і стики на бетонному покритті, що ви легко можете впасти в оману, ніби тепер це просто купе, орієнтоване на власників BMW. Інтер'єр також наводить на аналогічні роздуми, оскільки порівняно із стильним, але строгим вирішенням салону в 350Z, внутрішнє убрання 370Z знайшло риси розкоші.

Загальна структура салону не зазнала значних змін: ми знайшли ті, що настроюються уручну по 8 параметрам передні сидіння і регульовану по висоті рульову колонку, яка рухається разом з приладовою панеллю, як і у 350Z. Сидіння водія опустилося на 1,27 див. За правим плечем водія з'явилася значна сліпа пляма, яку не компенсують бічні дзеркала заднього вигляду, що навіть збільшилися за розміром.

Як і раніше, 6-циліндровий V-образный мотор серії VQ вражає діапазоном своєї потужності. Шестиступінчаста механічна коробка передач стала делікатнішою, зберігши при цьому колишню чіткість ходу важеля і перемикань. Педаль нової системи гальм з розподілом зусилля забезпечує плавність зупинок без втрати ефективності гальмування. Діаметр гальмівних дисків Nissan 370Z складає 320 мм спереду і 307 мм ззаду.

Варто лише втопити в підлогу педаль газу, і 3,7-літровий VQ37VHR (Very High Revving — високоспритний) оживає. Ну що, привіт.

Для трека

Отже, спереду у вас V6 серії VQ об'ємом 3,7 л з системою зміни фаз газорозподілу, системою зміни висоти підйому клапанів і червоною зоною на відмітці 7 500 оборотів в хвилину, який видає 336 л.с. на 7 000 об/мин. і 366 Нм моменту, що крутить, на 5 200 оборотах. Справа — важіль шестиступінчастої механічної коробки передач.

Nissan 370Z, що дістався нам для тесту, оснащений опцією Sport Package, що включає ковані алюмінієві диски з покришками Bridgestone RE050A (245/40 R19 спереду і 275/35 R19 ззаду), чотирьохпоршневі передні супорта в тандемі з 355-мм гальмівними дисками спереду і 350,5-мм ззаду, а також задній диференціал підвищеного тертя з виско-муфтой.

У цієї машини стільки зчеплення, що двигун готовий виплигнути прямо на старті; 60 миль в годину (96,56 км/год) автомобіль набирає за 5,1 з. Новий Nissan 370Z не назвеш легким, і наш тестовий автомобіль масою 1 524 кг тому яскравий доказ, але наміри у нього найсерйозніші: відстань в чверть милі він долає за 13,4 секунд, розвиваючи на фініші 168 км/год. На повну зупинку з 96,56 км/год цьому автомобілю потрібно всього 30,78 м.

Зчеплення у Z більш ніж достатньо, в тесті на бічне прискорення вона демонструє результат в 0,97g в керованому занесенні, яке легко контролювати газом. Укорочена колісна база означає, що автомобілю простіше проходити слалом, що підтверджується швидкістю проходження цього випробування — 111 км/год. В цілому Nissan 370Z їде так само, як представлена торік комплектація Nissan 350Z Nismo, тільки без норовистості, властивої машинам від Nismo.

Для вас

Щоб відчути все, на що здатна 370Z, не обов'язково бути чарівником. Частково тому, що двигун у цієї машини знаходиться спереду, а значить найбільш важка її частина задає напрям так, що відчуваєш себе дуже упевнено. Що ще важливіше, машина не втрачає своєї зібраності навіть на вибоїнах, навіть коли, здавалося б, вона із-за жорсткості підвіски повинна високо підлітати на нерівностях, адже ви тепер знаходитеся ближчим до задньої осі, ніж раніше.

Якщо за кермом 350Z ви відчували себе ніяково, надто пізно гальмували перед поворотом і проходили його як на WRX, машина могла йти в знос, і відчували ви себе при цьому по-дурному, то 370Z ніколи так робити не почне, і в ній відчуваєшся себе умілим водієм.

Ще умілішим можна відчути себе, якщо використовувати режим SynchroRev Match (частина опції Sport Package) механічної коробки, який є, по суті, електронною системою, яка автоматично прикриває дросельну заслінку, коли потрібно перемикатися вниз. Зі своїм завданням ця система справляється настільки добре, що забезпечує безболісне пересування в щільному міському потоці на невеликих швидкостях, а також баланс шасі і швидший вхід в поворот на високих швидкостях.

На жаль, те розслаблення, яку демонструє підвіска на високих швидкостях, двигуну вдається показати не завжди. Дуже часто виникає відчуття, що 3,7-літрова версія V6 серії VQ працює на межі своїх можливостей, тому що у міру наближення оборотів до червоної зони (7 500 оборотів в хвилину) сильно зростає рівень вібрації, стаючи на певній стадії дуже дратівливим. Плюс до цього, 19-дюймові покришки Bridgestone на деяких типах покриття настільки голосно шумлять, що пара годин по бетонованому шосе може перетворитися на справжні тортури.

Ціна величі

Nissan 370Z поступить в ділерські центри для продажу в січні 2009 року, і на даний момент нам відома лише початкова ціна базової комплектації — $29 930. Замість звичного достатку варіантів обробки буде запропоновано всього лише два варіанти комплектації: звичайна 370Z і розкішніша 370Z Touring (принаймні, на початковому етапі продажів).

Якщо ви часто виїжджаєте на track days, то вам до душі доведеться опція Sport Package, з великими по діаметру колісними і гальмівними дисками. Вас напевно так само зацікавлять деякі розробки ательє Nismo, доступні для цієї моделі, такі як охолоджувач масла в двигуні і в LSD-мосту. Даний двигун, з його здатністю розвивати високі обороти, дуже чутливий до температури масла, тому, якщо ви збираєтеся тривалий час утримувати обороти в червоній зоні, нарізуючи круги по треку в теплий день, опції від Nismo для вас стануть нелишними (тим паче, що мала місце тривала суперечка на предмет включення цих кулеров в Sport Package).

Історія Z почалася в 1970 році як експериментальна модель Nissan. Її автором став Ютака Катаяма, легендарний Mr. K. І до цих пір ця модель імпонує людям з непереборною тягою до високих швидкостей, яких не задовольняють стандартні відповіді на питання, якою має бути спортивна машина. Як і сам концерн, Nissan 370Z прямолінійний, відвертий і злегка грубуватий. Ніби все мистецтво японської ввічливості і філософії відкинули геть, залишивши лише суть дійсного Z-автомобиля.

Поклонникам моделі це сподобається.

Думка старшого редактора, Еда Хеллвіга:

Відразу хочу відзначити, що ніколи не випробовував особливої симпатії до 350Z. Це один з тих автомобілів, які добре виглядають на папері, — компактний розмір, могутній V6, жорстка підвіска, великі колеса, гальма Brembo, — але на дорозі не виправдовують очікувань. У цю машину закладений величезний потенціал, але в тому, як він реалізований, немає душі. Я міг подолати на ній складну ділянку дорогі, і все одно мене при цьому не покидало відчуття, що від вильоту в кювет мене відокремлювала одна маленька помилка.

Не дивлячись на дуже схожий перелік технічних характеристик, 370Z навіть на половину що не така лякає. У неї ті ж можливості, але при цьому вона зрозуміліша. Більшість її можливостей криються в підвісці, яка виглядає досконалішою, не дивлячись на незначні по суті зміни. Замість того, щоб просто вдавлювати колеса в землю, автомобіль з даними налаштуваннями дає вам простір для невеликого руху. Вона податлива, але не м'яка, і ось саме тому мені захотілося перевірити, на що здатний цей автомобіль.

Додайте до відчуття упевненості чітко працюючу коробку передач, високоспритний двигун, чіпку педаль гальма і гостре кермо, і ви отримаєте такий досвід управління спортивним Z-автомобилем, який завжди хотіли отримати від 350-ої моделі. Тепер, коли все це я можу відчути, сидячи за кермом 370Z, я дійсно задумався б про таку покупку. Він коштує цих грошей.

Технічні характеристики Nissan 370Z

Повна довжина: 4 250 мм.
Повна ширина: 1 845 мм.
Повна висота: 1 315 мм.
Колісна база: 2 550 мм.
Привід: задній.
Двигун: 3,7-літровий 6-циліндровий з V-образным розташуванням циліндрів, потужність 336 л.с, що розвивається. (247 кВт) при 7 000 об/мин., максимальний момент, що крутить, 365 Нм (37,2 кг-м) при 5 200 об/мин.
Трансмісія: 6-ступінчаста механічна з режимом «SynchroRev Match».