Дуэль малолітражок Mini One та Mazda2 з стандартними моторами
Ставши значно легшим за своїх попередників, нова з живим управлінням викликає захоплення. Невже у Mini One тепер з'явився серйозний суперник?
Багато що в житті, здається, підкоряється залізним правилам: перед літніми канікулами піднімаються ціни на бензин, після виборів ростуть податки, а коли на ринку з'являється новий автомобіль, він неодмінно більше і важче за свого предка. Тому просто здорово, якщо іноді щось міняється, як у випадку з Mazda2. Нова модель не тільки стала коротше на 40 мм, але і істотно збавила у вазі.
«Схуднення» вдалося досягти завдяки цілому ряду прийнятих заходів, наприклад, за рахунок використання нових високоміцних сортів стали, які при тій же міцності важать значно менше. Навіть без грунтовки і фарбування кузов з такого матеріалу легше на 22 кг І на відміну від магнію або алюмінію, сталь не стане причиною подорожчання готової продукції. Ще 13 кг зникли після зміни підвіски коліс — ззаду були укорочені подовжні важелі, а спереду використовували полегшену конструкцію поперечних важелів. Крім того, дієти дотримувалися система охолоджування, вихлопна система і приладова панель, що дозволило автомобілю скинути ще до 100 кг (залежно від комплектації).
Зовсім як люди
Зменшену вагу не тільки скорочує витрата палива, але і додає рухливості — прямо як у людей. Так може бути струнка Mazda2 перетвориться на мініатюрний винищувач з динамікою малолітражки? Звичайно, модель потужністю 103 л.с. і вагою 1 031 кг, яка брала участь в тест-драйве, не стримала обіцянку триматися в межах тонни, але все-таки вона майже на два центнери легше 95-сильного Mini One. У результаті на короткій дистанції по трасі результати відрізняються на цілу секунду, а при попутному вітрі Mazda демонструє ще більший відрив.
Лише на великій швидкості ці відмінності стираються. Проте, на плавних ділянках траси обом непоказним чотирициліндровим атмосферним двигунам не вистачає потужності і моменту, що крутить. Та все ж 1,4-літровий мотор Mini видає упевнене звучання, а двигун Mazda, об'єм якого на 100 кубиків більший, чинить швидше багато шуму, ніж звук. Отже, виїжджаємо на звивисту дорогу. І помилуйтеся: точний і легкоподвижный кермо насправді дозволяє японцеві легко і бездоганно повертати.
Але при могутній підтримці з боку електричного управління з сервоприводом велика частина інформації про дорожнє покриття до водія не поступає. А дуже виражений крен не дуже-то вселяє довіру. Причому, чим менше стає радіус, тим більше уперто Mazda рухається назовні, а в цей час ESP безпорадно намагається приглушити потужність мотора. Пілоти Mini, сидячи в своїх глибоких спортивних сидіннях (за них доведеться віддати ще 310 євро), навпаки, відчувають себе після декількох поворотів так, немов вони все дитинство провели на картодроме.
Загальний недолік
Щонайменший поворот плавного і інформативного керма примушує британця без зайвих міркувань міняти напрям. Навіть на крутих віражах це кермо справляється з брехливо-млявими реакціями передньопривідного автомобіля, підлеглого електроніці. Варто ненадовго відпустити педаль газу, і вас виручить незначний знос корми — і все це під керівництвом пильної і рано вступаючої в дію системи ESP. Таким чином, в плані керованості на поворотах дороге шасі Mini з підвіскою багатоважеля задньої осі виявляється корисно, ніж легка конструкція Mazda.
Щоб не виникло непорозумінь, треба сказати, японець теж їде упевнено і дуже навіть весело в порівнянні з іншими компактними автомобілями, але Mini виводить все спілкування людини з автомобілем на абсолютно новий рівень. А ось гальма обох кандидатів залишають бажати кращого. На дорожньому покритті із змінним коефіцієнтом зчеплення у Mazda дуже довгий гальмівний шлях.
Маленький англієць із спортивними налаштуваннями не ідеальний: він підстрибує на всіх нерівностях, і навіть на рівних ділянках його постійно базікає з одного боку в інший.
Комфорт на дорозі
Mazda пружинить м'якше і забезпечує комфортну їзду. А ось пасажирам на задньому сидінні Mini не вдасться розслабитися — вони зможуть лише ненадовго відкинути голову і витягнути ноги. До того ж, оскільки багажник малуватий, і в нього неможливо покласти великогабаритні предмети, заднє сидіння можна швидше розглядати як полицю, а не як предмет меблів, призначений для того, щоб на нім сидіти. Будучи на цілих 18 сантиметрів довше, Mazda має в своєму розпорядженні достатній простір для чотирьох пасажирів і всього необхідного для заміських поїздок, а крім того, в неї зручніше сідати і завантажувати багаж.
Але інтер'єр Mazda не викликає захоплення. За винятком керма і важеля перемикання передач, весь салон оброблений звичайним пластиком з частково гострими краями. Якщо причина такого рішення криється в прагненні до зменшення ваги конструкції, то тут явно заощадили не в тому місці. Для дверних молдингов теж вельми до речі довівся б хоч би маленький шматочок матерії, а дивлячись на рідкокристалічний індикатор на приладовій панелі, мимоволі представляєш, ніби знаходишся в магазині «Все за 1 євро». До того ж, із-за широкої задньої стійки кузова і висхідної бічної лінії припаркуватися на Mazda дещо складніше, ніж на Mini, у якого хороший огляд і вузькі стійки даху.
Неповторна атмосфера
Салон Mini теж не може похвастати повною відсутністю твердого пластика. Проте ряд ідей, таких як хромовані перемикачі або повноцінний великий тахометр, створюють індивідуальну, неповторну атмосферу. Багато деталей відкривають для Mini шлях в світ автомобілів вищого класу: шість передач замість п'яти, газові амортизатори, що підтримують капот, замість звичайної підпори, можливість регулювання рульового колеса не тільки по висоті, але і по довжині, а також такі опції, як фари Ксенону, навігаційна система і різні варіанти шкіряної обробки салону. Такого арсеналу деталей в прайс-листі Mazda не знайти.
Зате в базову комплектацію Mazda входять климат-контроль, алюмінієві обода, підігрів сидінь і зручне шкіряне кермо. Ці позиції збільшать і без того високу ціну Mini більш, ніж на 3 000 євро. А оскільки багато покупців серійна модель Mini привертає не більше, ніж iPod без музики, вони розщедрюватимуться на накладки, кольорові корпуси для дзеркал або дизайнерські наклейки. Як би там не було, відчуття гумору у маркетологів не віднімеш — для пакетів опцій з цінами, що кусаються, розроблені відповідні пікантні назви.
Якщо закрити очі на нескромну ціну Mini, цей автомобіль може опинитися навіть трішки вигіднішим придбанням, ніж Mazda. Окрім дешевої страховки, Mini має ще одну перевагу — меншу витрату палива. Але не дивлячись на все це, перемога Mazda незаперечна. Хоча її легка конструкція не дозволяє їй бути такою динамічною, як хотілося б, ця машина більш містка, комфортна і стоїть дешевше.
Підсумки тесту
1.5 MZR Sport Impression набрала 442 бали з 650. Зменшена вага Mazda2 не допомогла їй стати економічнішою і маневренішою. Прагматичний автомобіль швидше виграв за рахунок кращої амортизації, просторого салону і багатого арсеналу устаткування.
Mini One отримав 438 балів з 650. Бездушному обачливому покупцеві Mini здасться абсолютно дурним придбанням, проте дорогий і тісний автомобільчик з милою зовнішністю викликає захоплення своїм слухняним управлінням. Але слабенький стандартний мотор не до особи автомобілю, що претендує на звання спортивне.
Відгуків (1)
