Насправді список гідних 6-циліндрових спортивних купе короткий. Якщо точніше, то до справжнього моменту в нього входили лише BMW 335i і Infiniti G37. А потім, десь на початку лютого, Hyundai скинула бомбу, причому атомну.
Вона називається Hyundai Genesis Coupe 2010 модельного року.
Абсолютно раптово корейський автовиробник, чиї колишні спроби створення «спортивних» автомобілів включають, наприклад, незавидний Scoupe і забуте перше покоління Tiburonвиявився в центрі уваги з новою моделлю, яка володіє і привабливою зовнішністю, і необхідними даними для здійснення подвигів. 300 кінських сил. 6-швидкісна механічна коробка передач. Задній привід. Диференціал підвищеного тертя. Отже можете забути про своє Scoupe. Настав час для справжнього автомобіля.
Звучить так, немов йдеться про вступі на територію Infiniti G37, чи не так? І це правда. По всіх аспектах, окрім вартості. Отже, перед вами порівняльний тест.
Почому нині гонки?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 модельного року — солідний автомобіль з достатнім запасом потужності, прекрасним стилем і низькою ціною. По-справжньому низькою.
За $29 500 ви можете купити собі Genesis з 6-циліндровим 3,8-літровим двигуном і комплектом устаткування Track, який складається з жорсткішої підвіски, диференціала підвищеного тертя типа «Торсен», гальм Brembo і 19-дюймових коліс. 6-швидкісна механічна коробка передач входить в базову комплектацію, і наш тестований Genesis нею оснащений. Разом з килимками, роз'ємом для iPod'a і доставки автомобіль обійшовся в $30 375. А це, між іншим, на $6 625 доларів менше вартості стічного Infiniti G37.
Але давайте не будемо ось так відразу виключати G37 з гри. Адже він виявився досить сміливим, аби виграти безліч порівняльних тестів.
Наш тестовий G37 просто напханий опціями: пакет Premium за $3 200 включає аудіосистему Bose, водійське сидіння з функцією пам'яті, Bluetooth і інші корисні дрібниці. Навігаційний комплект обійшовся в $2 200, задній спойлер коштує $550, а накладки ілюмінацій на дверні пороги додали до вартості ще $330.
Всього на Infiniti G37 2009 модельного року з аналогічною 6-ступінчастою коробкою передач було витрачено $44 095, включаючи доставку.
Порівняння специфікацій
Отже, ближче до справи. Обоє автомобіля коштують дорого. Просто G37 виявляється набагато дорожчим, от і все. Але і специфікація в Infiniti більш вражаюча. Її 3,7-літровий 6-циліндровий двигун володіє потужністю 330 л.с. і розвиває момент, що крутить, 366 Нм. В G37 величезні 19-дюймові колеса з липкими літніми шинами Bridgestone Potenza, а нерухомі 4-поршневі гальмівні супорта поєднуються з 14-дюймовими передніми гальмівними дисками. Проте Genesis теж здатний постояти за себе, маючи в своєму розпорядженні 3,8-літровий двигун V6 з теоретичною потужністю в 306 «конячок» і моментом, що крутить, 360 Нм. У нього теж 19-дюймові колеса і така ж літня гума Bridgestone, а 4-поршневі супорта Brembo гармонують з 13,4-дюймовими гальмівними дисками.
Чи так досить G37 додаткових функцій, потужності і надійного шасі, аби перемогти конкурента, який і в житті, і в теорії, схоже, готовий відобразити фронтальну атаку?
Ось про що ми роздумували протягом двох тижнів випробування обох машин. Ми випробували їх на вологих дорогах, на динамометричному стенді і змійці з конусів — ми навіть проникли на тісні задні сидіння. Із самого початку ми вирішили, що вартість і ходові якості матимуть однакову вагу при виставлянні підсумкової оцінки (по 25%). Остання частина балів складатиметься з рівня комплектації (15%), нашої оцінки по заздалегідь визначених параметрах (15%), паливної економічності (15%) і думки редакції (5%).
На дорозі
Якби суть даного змагання зводилася лише до оцінки керованості, перемога б відійшла до Infiniti G37. Цей автомобіль їде краще. Його підвіска забезпечує більш оптимальний компроміс між комфортом і різким управлінням, двигун більше відповідає характеру спортивного купе, а прилади управління відрізняються кращою реакцією. Навіть його кермо, яке спочатку здається дуже тугим, на швидкості оживає і повідомляє водієві точну інформацію про зчеплення передніх коліс з дорогою на віражах. Ету вдосконалену формулу Nissan застосовує на всіх своїх автомобілях разом з FM-платформой (front-midship — двигун розташований позаду передньої осі).
Двигун серії VQ є вагомим аргументом на користь покупки Infiniti. Із запаморочливим запасом зворотів (відсічення встановлене на відмітці 7 600) автомобіль на швидкості живе на широку ногу, а не просто виживає (у правильності даного враження ми переконалися на динамостенде). Така продуктивність краще личить для швидкої їзди, чим «млин» Genesis'a, що бурчить. Піднімаючись в гору і наспівуючи мелодію, ви виявите, що звороти частенько швидко збільшуються. І вам захочеться мати в своєму розпорядженні двигун, який зможе впоратися з таким завданням.
Мабуть, єдиний аспект, по якому Infiniti G37 поступається Genesis'y, полягає у вживанні диференціала на основі вискомуфты. Вона характеризується повільнішою реакцією, а значить і меншою передбаченістю, чим диференціал «Торсена» в Genesis'a. Таким чином, вискомуфта Nissan'a просто недостатньо ефективна для потенціалу такої машини.
Все-таки ніхто не стане заперечувати, що Genesis дуже-дуже хороший. Насправді, більшість водіїв не стали б нудьгувати по підвищеному рівню інформативності G37, якщо лише їм не доведеться випробувати Hyundai разом з Infiniti. Рульовому колесу і гальмам Genesis'a не вистачає прудкості реакції G37, але все таки вони вселяють упевненість. Перемикач швидкостей працює не настільки точно, як затвор рушниці, але ми жодного разу не помилилися з вибором передачі.
Ну а що стосується корейського 3,8-літрового двигуна... Під капотом купе б'ється серце минивэна, і ми не можемо прикидатися, що це не так. Готові присягнутися, за горловим голосом повітрозабірника, який звучить набагато краще, ніж скрипучі завивання G37, все ще ховається маля Kia Sedona. Але не забуватимемо, що цей корейський двигун дещо більше агрегату Infiniti. 6-циліндровий мотор Genesis'a заводиться без зволікання і доганяє або навіть перевершує двигун Infiniti по потужності і розвитку моменту, що крутить, до 4 800 зворотів, про що говорять дані динамометричного стенду в майстровій компанії MD Automotive в Каліфорнії (відео з тесту на динамостенде можна поглянути
Захист від дурня або ненадійна трансмісія?
На треку Hyundai Genesis демонструє гідний вступ в сегменті спортивних купе і заставляє дорогого Infiniti попітніти, аби здати декілька заліків. Перш за все, Genesis важить всього 1 582 кг — на 100 кг менше G37. Ожиріння відвіку вважалося істотним недоліком будь-якого автомобіля з FM-платформой Nissan, і модель G не виключення.
Але легка вага не допомогла Genesis'y розганятися так швидко, як очікувалося. Швидкості 60 миль/час (96 км/год) він досягає за 6,4 секунд і проїжджає дистанцію 402 метри за 14,5 секунд, показуючи на відсіченні швидкість 157,55 км/год. А це значно повільніше, ніж G37, в якого розгін до сотні займає 5,7 секунд. 402 метри Infiniti проїжджає за 13,9 секунд, досягаючи швидкості 163,18 км/год.
Швидке прискорення на Genesis'e утруднене із-за системи захисту трансмісії, яка забезпечується налаштуваннями двигуна. Якщо перемикати передачі швидше, що інколи крутить момент на вибраній передачі може повністю зникнути на 3 секунди.
Дана проблема посилюється якістю роботи тахометра, який на перших передачах не встигає за швидкістю двигуна, так що простіше простого розганяти двигун до його максимуму в 6 800 об/мин (хоча червона зона починається на 6 500 зворотах). Виробник Hyundai стверджує, що захист трансмісії активується на 6 800 зворотах, але як тільки це сталося, ми відчули зменшення потужності на наступній передачі при набагато нижчих зворотах двигуна. Можна розкрутити цей V6 до відсічення на будь-якій передачі, і мотор буде прекрасний себе відчувати. Але якщо швидко і різко перемикатися і досягати вказаного ліміту, вас може осягнути покарання у вигляді подібного відключення живлення.
Hyundai планує змінити налаштування, але вже зараз продаються автомобілі з цим 3-секундним перебоєм. Таке налаштування може карати навіть тих водіїв, хто зовсім не розганяє двигун до межі. Деякі цього не відмітять, але когось ця обставина змусить відмовитися від покупки купе Genesis 3.8.
Історія про управління
Обоє купе адекватно реагують на натиснення педалі газу, що дозволяє регулювати проходження поворотів на круговому майданчику. Але диференціал Genesis'a дозволяє виконати ці дії швидше і упевненіше. Цей диференціал забезпечує також краще бічне прискорення, ніж в G37. Так, на круговому майданчику Hyundai демонструє показник 0,88g, а G37 — 0,85g.
На змійці тугіше кермо G37 дуже інформативне, що допомагає приймати розумні рішення, не скидаючи швидкість. Але Genesis дозволяє краще управляти креном, а його інформативність більш ніж достатня, аби відчувати габарити. Це завдання Infiniti долає на більшій швидкості, чим Genesis (112 і 110 км/год відповідно).
У реальності ж історія цифрами не обмежується. Спробуйте проїхати на цих машинах по тих же ділянках, і ви виявите, що здібності у них рівні. З однієї можна вичавити вищу швидкість на виході з повороту, інша проявить тут велику упевненість. Ви закохаєтеся в незмінну реакцію гальм G37, а потім вас зачарує спокійніше, але в такій же мірі упевнена поведінка педалі Genesis'a. При швидкій їзді на Hyundai Genesis чується її горлове бурчання, відчувається передбаченість і зразковий баланс заднього приводу. Для порівняння, Infiniti неспокійніша, точніша і оперативна.
В даному випадку обоє підходу хороші. Але якщо вже вдаватися до тонкощів, то ми вважаємо, що Infiniti G37 менш личить для повсякденних поїздок, під час яких її туге кермо і швидка реакція гальм здаються даремними, а інколи навіть незручними. Тоді варто також відзначити, що кріплення двигуна купе Genesis дуже м'які, тому його величезний V6 дуже сильно розгойдується при ривках і гальмуванні, створюючи дратівливі поштовхи в трансмісії. Але ми не станемо їх занадто критикувати, адже нам, в принципі, подобаються налаштування обох автомобілів.
Усередині і зовні
Якість інтер'єру і дизайн Hyundai демонструють перевагу над багатьма порівняно дорогими автомобілями, але якщо брати в розрахунок машину, яка стоїть стільки ж, скільки G37, можна зрозуміти, на чому було заощаджено.
На центральній консолі G37 знаходяться два додаткові поворотні регулювальники, які, як відомо, стоять дорожче і забезпечують більш оптимальний і оперативний контроль, ніж звичайні кнопки. В G37 є ще один такий перемикач, регулюючий температуру для пасажира. Для Infiniti клімат-контроль є стандартним устаткуванням, в Genesis'a такої опції немає. Ще одна клавіша передбачена для радіо. Якісне управління радіо і кондиціонером характеризує обоє автомобіля, але є нюанси — кнопки в Infiniti відрізняються більшою точністю і кращою амортизацією.
Навігаційний пакет Infiniti коштує $2 200 і включає одну з кращих навігаційних систем бізнес-класу, а також програмне забезпечення XM Nav Traffic, 9,3 гігабайта пам'яті на жорсткому диску для музики і USB-разъем для відтворення файлів у форматі MP3. На Hyundai навігація з'явиться лише починаючи з середини модельного року.
Проте на сидіння Hyundai не поскупилися. По правді кажучи, єдине, що приходить в голову на тему їх удосконалення, це обробити поверхню сидінь нековзним матеріалом. У останньому ж вони мають хорошу бічну підтримку, регулюються і навіть непогано виглядають. І вони краще за сидіння G37 по всіх параметрах, окрім одного — посадка на передні сидіння утруднена, чим не грішить Infiniti
Виявившись на задньому сидінні Genesis, пасажирам із зростанням більше 160 см доведеться пригинатися, а в G37 вони все-таки помістяться. Обоє автомобіля пропонують компроміси в плані задніх сидінь, що зовсім не розташовує до тривалих поїздок на них в обох автомобілях.
І, нарешті, якщо щось і зможе змусити побачити в G37 незграбність і ваговитість, так це агресивний образ купе Genesis. Це дійсно красива машина, контури якої буквально зупиняють рух. І неабиякий покупець вибере для свого Genesis'a чорне забарвлення, яке щонайкраще підкреслить його ефектні арки і скульптурні боки. Дизайнерам Hyundai удалося перейняти елегантні пропорції G37 і додати декілька бракуючих елементів форми. І нам машина припала до душі.
Висновок
Неспростовне рівняння цінностей схиляє нас на користь Hyundai Genesis 3.8. Набуваючи цього купе, ви просто отримуєте більше машини за ваші гроші. Звичайно, вона не буде ідентична Infiniti G37, але ж за дві третини вартості цього і бути не може.
До того ж Hyundai відкриває для нового покупця двері в світ спортивних купе — для того, хто не готовий витрачати майже $50 000, але все таки бажає отримати зовнішній вигляд і основні можливості крутих машин. Таким чином, Hyundai Genesis Coupe 3.8 може запросто стати головним пунктом в списку можливих покупок.
За підсумками тесту перше місце відійшло Hyundai Genesis. Будучи ефектним і умілим автомобілем, купе Genesis пропонує зразковий задній привід за вигідною ціною. Потужна, надійна і дорога G37 у всьому на голову вище... ось тільки не пропорційно своїй нескромній вартості.
Підсумки тесту
Вага
Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT
Infiniti G37 Sport 6MT
Суб'єктивний рейтинг
2,5%
83,3
66,7
Рейтинг «Треба брати!» (який з автомобілів з точки зору редакції краще для середньостатистичного покупця в цьому сегменті машин)
2,5%
100
50
Оцінка по 28 заздалегідь обумовленим пунктам (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь)
15%
76,8
80,1
Оснащення
15%
33,3
60
Їздові якості
25%
86
99
Витрата палива
15%
100
100
Ціна
25%
100
54,8
Спільний рахунок
100,0%
82,6
77,4
Підсумковий рейтинг
1
2
Примітка. Порівняльний тест Infiniti G37 і Hyundai Genesis Coupe на треку був вироблений журналістами видання InsideLine на початку лютого. Корейське купе в рамках тестування показало не кращі результати, які розчарували як представників InsideLine, так і фахівців з Hyundai. Після тестів було виявлено три головні проблеми з тестовим зразком моделі Genesis:
1) на задній осі регулювання кутів установки коліс було неправильним; 2) на передній осі машини використовувалися зношені покришки, тоді як ззаду стояли абсолютно нові шини; 3) электроный блок двигуна (ECU), що управляє, був налаштований на захист трансмісії від пошкоджень, тому він не давав журналістам використовувати всі можливості коробки передач.
Після місяця компанія Hyundai внесла деякі зміни до електронного блоку, що управляє, моделі Genesis, завдяки яким изчезла проблема при перемиканні передач. Genesis Coupe з оновленим ECU і хорошими шинами знов був переданий журналістам, які змогли отримати на нім зовсім інші результати.
Відгуків (1)
