Компанія Honda цього року почне продажу на російському ринку нової моделі — позашляховика Honda Pilot другого покоління. На сьогоднішній день навіть відомі але в салони офіційних ділерів новинка ще не поступила. Пропонуємо вашій увазі тест-драйв американської версії позашляховика Honda Pilot в максимальній комплектації Touring.
Якщо новий і намагається щось довести, то лише одне — в концерні Honda багато що змінилося. Одін тільки божевільний дизайн грат радіатора говорить про те, що компанія невибачно глибоко зав'язнула в прагненні до прикраси засобів пересування. Загальне враження від машини: вона трохи менш незграбна, чим Jeep Commander; на кузові настільки багато складок і загинів, що він нагадує фігурку оригами вагою в 2 тонни.
Хоча і мужоподібну, грубу, у дусі абстрактного експресіонізму, але — оригами. А все тому, що цей повнорозмірний кроссовер намагається показати, що він справжній позашляховик, який цілком здатний доставити вас в лісовий табір, возити причіп з вашим мотоциклом, що не боїться снігу і льоду любитель активного відпочинку, не дивлячись на свій сімейних характер.
Pilot першого покоління виглядав, як зменшена копія моделі Travellar 1968 року випуску американській компанії International Harvester. Нова версія виглядає готовою до головної ролі у футуристичному ремейке фільму «Зелений сойлент» 1973 року. І, проте, під виглядом мачо ховається проста і надійна Honda, саме така, який вона і має бути.
Більше, більше, ще більше
Здатний розмістити вісьмох чоловік на трьох рядах сидінь, спочатку Pilot був досить великим автомобілем. І, не дивлячись на це, друге покоління Honda Pilot ще більше, в усіх відношеннях.
І загальна довжина кузова, і довжина колісної бази збільшилися на 7,3 см порівняно з першим поколінням. Це подовження відбилося, зокрема, в доступі до третього ряду сидінь — він став простіший: варто було лише посунути вперед другий ряд і, трохи зігнувшись, туди без особливих зусиль сіла жінка 76 років, що вельми непогано. Та і місця на третьому ряду, завдяки збільшенню авто в довжину і висоту, стало більше. Звичайно, навіть тепер третій ряд не назвеш просторим, але за рахунок додаткового місця для ніг пасажирів, цілих 4,8 см, там можуть їздити дорослі невеликого зростання і відчувати себе при цьому досить комфортно.
Довша колісна база дозволила додати простору для ніг пасажирів другого ряду (ще 2,7 см) і ширше відкривати задні двері. Для автомобіля подібного розміру посадка і висадка виключно комфортні.
Якщо скласти всі сидіння (другий і третій ряди в співвідношенні 40/60), то в Pilot опиниться 2,46 куб. метра, щоб розмістити багаж. А коли всі сидіння підняті, то для багажу залишається 0,58 куб. метра, що цілком досить, щоб відвезти 4 пакети з продуктами з супермаркету для нашої підростаючої дітвори (їм це вистачить години на півтора). Тут є також прихований простір для багажу під статевим покриттям в багажному відсіку: туди поміщають те, що вважали за краще б приховати від очей цікавих сусідів, купивши що-небудь винятково для себе.
Отже, новий Pilot став більший. Але, принаймні, Honda вдалося використовувати це збільшення по суті і в місцях, де це необхідно.
Схоже механічне оснащення
Усередині нової «обгортки» Honda Pilot ви виявите декілька оновлені варіанти колишніх пристроїв.
Структура як і раніше є твердим моноблоком, заточеним під невеликі з'їзди з асфальтованих трас (база така ж, як у Honda Odyssey і її брата, Acura MDX). Підвіска все ще складається з амортизаційних стійок типу McPherson спереду і незалежної системи багатоважеля ззаду. А поперечний встановлений двигун — вже знайомий нам агрегат V6 від Honda об'ємом 3,5 літра. Єдина запропонована трансмісія є варіацією колишньої п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач, присутньої на автомобілях першого покоління, її ж встановлюють в сучасних минивэнах Odyssey.
Система повного приводу все так само представлена розробкою компанії Honda — Variable Torque Management Four Wheel Drive (VTM-4) — «розумна», компактна система передачі моменту, що крутить, на задні колеса на підставі свідчень численних сенсорів, керована комп'ютером. Правда, знижена передача відсутня. Передній привід пропонується як стандартний, і його, варто відзначити, більш ніж достатньо у випадку, якщо машину використовуватимуть для поїздок по магазинах, а не для штурму неходжених лісів.
Хід підвіски, порівняно з першим поколінням, треба визнати, збільшився. Звичайно, 6-циліндровий двигун SOHC, оснащений системою фаз газорозподілу VTEC тепер видає 250 л.с. замість колишніх 244. Ще тут є система Honda Variable Cylinder Management (VCM), яка закриває подачу палива в половину циліндрів, якщо двигун не несе великого навантаження, що дозволяє значно економити паливо. Колісні диски збільшилися з 16 до 17 дюймів, відповідно, збільшився і розмір покришок. Та все ж ці зміни не особливо приголомшуючі. Як немає нічого приголомшуючого і в поведінці авто на дорозі.
Ми їздили тут раніше
Трекові випробування показали наступні результати: Honda Pilot в топовой комплектації Touring розгониться з 0 до 100 км/год за 9,7 з, а 402 метри проїжджає за 17,2 з із швидкістю 130,8 км/год на фініші. Перемикання трансмісії дуже бадьорі, їх неможливо не помічати, і вони натякають на те, що за наявності шостої швидкості прискорення були б інтенсивнішими при менших передавальних числах. Але при повсякденному використанні трансмісія вельми доброзичлива.
На жаль, збільшення розмірів не могло не спричинити і зростання маси Pilot. У Honda стверджують, що базова комплектація Pilot LX з приводом на передні колеса важить 1 612 кг, що на цілих 20,5 кг більше моделі 2008 року. Але наші ваги видали інші результати: Pilot Touring в найповнішій комплектації з приводом 4х4 важить аж 1 720 кг Ця вага — граничний, який можуть витримати покришки Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Pilot виявився схильним до занесення при проходженні слалому, але рульове управління достатньо моторне, щоб зловити зад машини, так що швидкість Pilot в 95,6 км/год на слаломі цілком прийнятна для свого класу (як і бічне прискорення в 0,76g). При гальмуванні, проте, Pilot клював носом і гальмівний шлях з 100 км/год до повної зупинки склав страхітливі 45,42 м. У наявності також зниження ефективності гальм, на кожну подальшу зупинку йшло все більше часу, педаль ставала все більш млявою, а передні гальмівні колодки виділяли все менш приємний аромат. Можливо, більш спортивні покришки, орієнтовані на агресивну вуличну їзду, мінімізували б ці недоліки, а Honda, можливо, доведеться зайняти цілий ескадрон інженерів по гальмівних системах, щоб набудувати на нормальний режим роботи систему ABS.
Бунт на борту
Сидіння нового Honda Pilot — найзручніші зі всіх, що попадалися нам на нових автомобілях — прекрасна форма, якісне обтягування хорошою шкірою і легке налаштування під будь-якого водія. А ось передня панель — найневдаліша зі всіх, які в Honda коли-небудь встановлювали.
Почніть вважати, скільки використано матеріалів при обробці панелі, і у вас дуже швидко закінчаться пальці на руках. У центрі розташовується фрагмент з синього пластика, що підсвічується зсередини, який виглядає як кухонна панель від IKEA, а ще тут є чорний пластик, сірий пластик, пластик кольору ванілі і білі прилади. Ця какофонія форм і різних стилів обробки стомлює тим більше, чим довше ти знаходишся усередині. На щастя, базова комплектація LX і дорожча ЕХ не так сильно постраждали від польоту фантазії дизайнерів, як комплектація Touring, хоча навіть при цьому вони більш стилізовані, ніж надзвичайно (і приємно) спокійна панель в першому поколінні Pilot.
До нашої радості, в Honda не втратили здатності розміщувати всі перемикачі і регулятори логічно зрозуміло, а якість обробки матеріалів (незалежно від того, якого вони кольори) знаходиться на дуже високому рівні. У салоні є маса місця для зберігання необхідних в поїздці речей, включаючи розбірну центральну консоль, куди, здається, можна умістити цілий супермаркет. Як і у колишнього Pilot, та і у більшості моделей Honda взагалі, у цієї машини надзвичайно практичний інтер'єр, який до того ж прослужить вам довгі роки. Шкода, що дизайн декілька божевільний.
Свідчення приладів досить добре і просто прочитуються, не дивлячись на те, що світлий фон приладів декілька заважає швидкому сприйняттю даних при яскравому сонячному освітленні. Зелена лампочка ECO спалахує кожного разу, коли комп'ютер дає команду наполовину закрити циліндри, неначе Pilot не терпиться похвалитися своєю турботою про стан навколишнього середовища. Але насправді — це всього лише ідіотська лампочка, яка сильно дратує водія. Лампочка повинна спалахувати, коли щось не так, інакше це зайве.
Могутній комп'ютер
Тепер, коли системи GPS є в звичайних стільникових телефонах, встало питання: чи рентабельно в принципі встановлювати супутникову навігацію на якій-небудь машині. Але, проте, Honda оснастила новий Pilot центральним комп'ютером з вражаючою начинкою.
Звучання стереосистемы прекрасне, адже вона представлена CD-чейнджером, супутниковим радіоприймачем ГМ, додатковим входом і USB-портом з можливістю підключення iPod (навіть iPhone працює з аудіосистемою Honda на подив злагодженого). А навігаційна система, не дивлячись на свою громіздкість і незвичність, працює легко і інтуїтивно зрозуміло. DVD-проигрыватель для пасажирів володіє вдалим дизайном і зручно розміщений, навіть за умови, що діти тепер дивляться відео, використовуючи PSP і інші пристрої (дешевші) кишенькового формату. Це хороша бортова розважальна система. Хоча, найімовірніше, вона морально застаріє вже протягом найближчих трьох років.
Honda придбала репутацію компанії, що створює економічні автомобілі з привабливим дизайном. Але новий Pilot відрізняється тим, що є єдиною моделлю Honda, охочою до палива. По вимірах ЕРА витрата моделі Pilot з повним приводом складає 14,7 літра на 100 км. при пересуванні по місту і 10,7 — по трасі, що трохи краще, ніж у Pilot 2008 року, причому в основному завдяки системі VCM. І такого апетиту цілком вистачить, щоб люди, що не особливо потребують 8 посадочних місць в машині, вважали за краще
Honda Pilot володіє всіма можливостями, присутніми у машин першого покоління, і додає до них трохи більше простору для кожного. Він добре їде, не шумить, робота двигуна плавна і цілком пристойна в тих межах, які йому відведені. Новий дизайн екстер'єру не справив на нас належного враження, але, принаймні, він не вступає в суперечність з винятковою практичністю цього масивного позашляховика.
Наша оцінка така: більшість покупців віддадуть перевагу скромнішим комплектаціям LX і EX для довгострокового використання, ніж комплектацію Touring. Окрім цього, не будучи обтяженими численними безглуздими хитромудрими пристроями, простіші комплектації Pilot позбавлені безлічі складних електронних пристроїв, частина з яких застаріє через год-другой. Але при цьому пропонований рівень чудово забезпечує легку керованість, та і вартість у них прийнятніша, ніж у тестованої версії за $40 665.
Компанії Honda, знову ж таки, варто бути простіше.
Відгуків (1)
