Пройшли ті часи, коли ви могли кинути все і махнути, світ за очі, закинувши в рюкзак змінну білизну, пару банок тушкованого м'яса і бутель портвейну. Тепер навіть для поїздки на дачу вам потрібно замовляти «Газель», тому що троє дітей, дружина, її краща подруга, теща з тестем і ваш вірний сенбернар Кулька не влізуть ні в один легковичок. А значить нова Honda Pilot буде вам якраз за розміром.
Цю машину придумували в США. Придумували американці і для американців. Боязкі протести японських дизайнерів не враховувалися в принципі — будьте задоволені, що селектор автомата на консолі, а значить під кермом, нечувана розкіш, цілих два перемикачі! За винятком цього компромісу, усередині Honda Pilot повністю відповідає канонам заокеанського автомобілебудування. Що не так вже і погано, адже, не дивлячись на дешевий пластик обробки і не найдорожчу шкіру, все тут дивно практично.
Подивитеся на центральну консоль: ось великий дисплей, надійно укритий від сонячного світла розвиненим козирком, ось поличка перед ним, нижче 6-дискова аудіосистема (звук, до речі, непоганий), далі за кнопку управління роздільним «кліматом», а під ними ціла «печера» для гамбургерів. Над тунелем ще одне «складське приміщення», надійно укрите шторкою зрушення, туди вже можна різдвяну індичку запихнути, не обробляючи. Салон просто «утикається» підстаканниками всіх мастей, а в задні двері можна і цілу бутель з колою вставити. У протисонячних козирках люстерка з підсвічуванням, а в дзеркалі заднього вигляду монітор парковочной камери, дуже зручно: «картинку» сприймаєш одночасно і в дзеркалі, і в «ефірі». До того ж є «круговий» парктроник. Люк в даху малуватий, але так у більшості «американців», а ось ще один компроміс: педальний вузол не регулюється, зате кермо можна підтягти до себе, а не тільки змінити його кут нахилу — це нам, європейцям, значно привычней. На кермі клавіші управління аудіосистемою і круиз-контролем, а підрульовими перемикачами зручно користуватися — можна хоч би склоочисники включити, не знімаючи руку з «бублика». Скажете «здивував, скрізь так», ага, спробуйте, наприклад, в новому Chevrolet Tahoe спочатку знайти, а потім скористатися управлінням двірниками. А ось дуже правильний «американізм» — багажні двері з склом, що окремо відкривається, і можливістю управління з брелка. Для того, щоб закинути в автомобіль покупки, треба просто натиснути кнопку, дверці і відкриється.
Звернете увагу на турботу про задніх пасажирів: у них свій климат-контроль, підігрів сидінь, зручний підлокітник. Якщо ви вже всілися в другому ряду, озирніться назад, нічого не бачите? Правильно, і не побачите, «галерка» захована в підлозі і об'єм багажника не сильно зменшує, її можна навіть накрити пластиковим килимком, який продається як опція. Також в підлозі є щось, що дуже нагадує по розмірах ящик для картоплі в підполі бабусі, в усякому разі, пляшок п'ятнадцять пиво туди точно влізе. Ну і звичайно, для «галерки» в боковинах свої полички і підстаканники. Honda Pilot трохи менше традиційних американських «полноразмерников», проте третій ряд сидінь тут один з найкомфортніших. Звичайно, у дорослих людей коліна можуть притертися до спинки другого ряду, але сидіння розташовані досить високо, а попереду тих, що сидять можна попросити посунутися, тоді зручно буде всім. Щоб потрапити на третій ряд, потрібно всього лише потягнути за ручку в спинці дивана, і він «виїде» вперед, нахиливши верхню подушку — просто, без зайвих електричних «примочок» і дуже ефективно. Ми, здається, про щось забули? Ах так, зручність водія! Ну звичайно, як же без нього — для улюбленого чоловіка, отця і зятя сидіння з мікроліфтом, поперековим підпором і іншою електрокрасою. Ось тільки без бічної підтримки (та і навіщо вона тут, теща все одно ганяти не дасть).
Мій будинок — моя фортеця, навіть реклама нового Pilot робить упор саме на безпеку. Власник мобільної фортеці на колесах має право на десять подушок безпеки, причому ступінь розкриття передніх залежить від сили удару, бічні надувні шторки для всіх трьох рядів сидінь, що розкриваються у разі бічного удару або перекидання, і особливу конструкцію кузова з металу різної міцності, що робить салон міцною кліткою, навколо якої розподіляється і гаситься енергія удару. Традиційна для Honda і турботи про нещасних пішоходів, що так і норовлять потрапити під колеса, — щоб залишити їм більше шансів вижити, передбачена спеціальна конструкція рамки капота і кріплення передніх крил. Що ще? Чотири кріплення для дитячих крісел (три в другому і одне в задньому ряду) і активні підголовники, пом'якшувальні удар ззаду.
Ну ось, коли вся сім'я переконалася в безпеці автомобіля, можна, не поспішаючи, відправлятися в подорож. Поспішати не варто не тільки тому, що Pilot страждає подовжнім розгойдуванням, а перш за все щоб заощадити дорогий 95-й бензин — криза все-таки. Для зниження апетиту 24-клапанний V6 SOHC VTEC (об'єм 3 471 куб. см, потужність 257 л.с. при 5 700 об/мин) оснащений системою змінного управління циліндрами. Це, звичайно, не новина, багато виробників великих машин користуються таким прийомом, але в Honda пристрій цієї системи дещо складніше: під найменшим навантаженням працюють три циліндри, з її зростанням підключається ще один — машина стає 4-циліндровою, а «притопите» — оживе весь мотор, і бензин поллється в камери згорання могутнім потоком.
Реклама відмінна, ви вже уявляєте, як на збережений гріш купите своєму младшенькому електроскутер, та ба, щоб добитися реальної економії треба бути о-о-очень терплячим і непохитним як скеля. У технічних характеристиках виробники спочатку указували режими «міською» (16,9 л на 100 км.), «комбінований» (11,8 л на 100 км.) і «городской-экстра», в останньому випадку витрата не повинна була перевищувати 9,2 літра на 100 км. Проте, зрозумівши всю безгрунтовність своїх претензій, швиденько переробили «городской-экстра» в «заміський», що більш відповідає дійсності, тому як будь ти хоч самим Плюшкиним, менше 20 літрів на сотню в місті навряд чи витратиш. На прибиранні Honda Pilot центральне місце займає дисплей, вказуюча моментальна і середня витрата палива, і чарівна зелена лампа «Ач»: коли вона спалахує, в роботі всього три циліндри, і витрата мінімальна. «Чарівництво» найчастіше відбувається на швидкості 80-90 км/год, коли дорога рівна, а педаль газу практично відпущена. Коли ви востаннє їздили з такою швидкістю по вільному шосе? Ну ось, ще раз переконалися, що чудес не буває, проте якщо їхати спокійно, то при 120-130 км/год на трасі можна укластися в 15-16 літрів на сотню, а в комбінованому циклі витрату складе 21-22 літри, такі свідчення маршрутного комп'ютера.
Так, економічність «Пілота» злегка роздута, я знаю парочку «американців» з величезними V8, які споживають всього на пару літрів більше. Проте ці мої «знайомі» їздити як Honda Pilot не уміють, однозначно!
«Пілот» має дуже «виразне» кермо з хорошою зворотною реакцією, хороші гальма, бічний крен, звичайно, є, але що зовсім не лякають, машина не поспішає завалюватися в різкому повороті, в порядку і курсова стійкість, навіть в асфальтовій колії. Стики, ямки, лежачі поліцейські — все проходиться без струсу, зайвих вібрацій і досить пружно. Що не дивно, адже цей великий кроссовер має повністю незалежну підвіску із стійками «МакФерсон» попереду і «многорычажкой» ззаду. «Пише» повороти машина теж досить упевнено, але якщо очікується рейс по «хвилястій» місцевості, краще заздалегідь запастися гігієнічними пакетами — подовжні хвилі асфальту Honda Pilot не любить, розгойдування, особливо на великій швидкості, сильне і не дуже приємне. З іншого боку, розгінна динаміка достатньо млява для 3,5-літрового движка, після 150 км/год вона зовсім втрачається, і щоб дістатися до максималки в 180 км/год, потрібний неабиякий шматок вільної траси. Не розташовує до гонок і 5-ступінчастий «автомат», злегка «задумливий» на старті. Проте, особливо якщо відключити «овердрайв», на швидкий обгін «Пілот» цілком здатний. Загалом, не забувайте, що під вами сімейний автомобіль, настроюйте «круиз-контроль» на 120 км/год, і буде вам щастя. А якщо втомитеся, з'їжджайте до найближчої річки, відпочиньте, «Пілот» же полноприводный і цілком це дозволяє.
За повний привід Honda Pilot відповідає система VTM-4, вона передає момент, що крутить, на задню вісь («Пілот» в звичайних умовах передньопривідний) при різкому старті або на слизькій дорозі, тобто у всіх випадках, коли система стабілізації вирішить, що це необхідно. У грязі її можна заблокувати кнопкою на центральній консолі, але блокування спрацьовує тільки якщо селектор АКПП знаходиться в положенні «1», «2» або «реверс». В цьому випадку на задню вісь перекидається до 70% моменту, що крутить. «Поніжайки» в «Пілотові», звичайно, немає, це в основному асфальтовий автомобіль, зате є дуже корисна система Hill Start Assist, що допомагає не скачуватися назад, рушаючи на крутому підйомі.
Дорожній просвіт 203 мм — за даними виробників, проте не поспішаєте радіти, днище не дуже плоске, захисту немає ніякій, а низьку «спідницю» переднього бампера дуже легко відірвати, особливо рухаючись в колії заднім ходом. Утіхою служить те, що поставити захист движка і заздалегідь позбавитися від свеса, що заважає, — не проблема, пристебнете, коли продавати будете. І ще, пам'ятаєте, що Pilot машина досить важка, коли дві з гаком тонни почне стягувати в колію або до кювету — цей процес не зупинить ніяка система стабілізації, адже штатні колеса замилюються в п'ять секунд і перетворюються на слики. Якщо ж ви все-таки «сіли», не забувайте про головний «внедорожном ресурс» — виганяйте з машини дітей, дружину з подругою, тещу з тестем і улюбленої Кульки, і хай вони штовхають, колективними зусиллями. Пам'ятається, навіть ріпку витягнули, а вже машину те і поготів.
Технічні характеристики
Габаритні розміри
?Загальна довжина, мм
4 870
Загальна ширина, мм
1 995
Загальна висота, мм
1 845
Колісна база, мм
2 780
Дорожній просвіт, мм
203
Дубіючи передня, мм
1 725
Дубіючи задня, мм
1 740
Радіус розвороту, м
5,63
Вага
?Споряджена маса, кг
2 062-2 107
Максимально дозволена маса, кг
2 765
Вантажопідйомність, кг
455/2 045
Кількість місць
8
Двигун
?Тип двигуна
3.5 V6 SOHC VTEC (6-циліндровий, V-образный, 24-клапанний, з одинарним верхнім розподільним валом, блок циліндрів з легкого сплаву з системою змінного управління циліндрами Variable Cylinder Management)
Максимальна потужність, л.с. при об/мин
257/5 700
Максимальний момент, що крутить, Нм при об/мин
347/4 800
Об'єм двигуна, см3
3 471
Ступінь стискування
10,5
Діаметр циліндра, мм
89
Хід поршня, мм
93
Трансмісія
?Тип приводу
Cистема автоматичного повного приводу VTM-4
Автоматична КП
5-ступінчаста з електронним управлінням і гидротрансформатором
Ходова частина
?Рульове управління
Шестерня-рейка, з гидроусилителем. Від упору до упору 3,69 обороту
Тип підвіски
Передня: МакФерсон
Задня: Незалежна, багатоважіль на подовжніх важелях
Відгуків (1)
