Нова Legend, стара Legend, яка різниця? На перший погляд, оновлений седан бізнес-класу від Honda відрізняється від попередника лише ще холоднішим примруженням «очей» Ксенону та злегка зміненими пропорціями грат радіатора. А на другій.

Щоб відчути відмінності треба сісти за кермо, адже основну увагу інженери японського концерну приділили вдосконаленню двигуна, коробки передач і підвіски. Але спочатку оглядимося в салоні. Як же все знайомо: панель приладів з характерним голубуватим підсвічуванням, кермо із зручними кнопками управління аудіосистемою, та і взагалі всім, чим тільки можна, і традиційна центральна консоль з псевдометалу матово-сріблястого кольору. На щастя, із заплутаним алгоритмом роботи джойстика, що управляє, доповненим численними кнопками, я розібрався ще на минулій «Легенді», тому, щоб набудувати новий аудіоцентр Bose з десятьма колонками (включаючи сабвуфер), яким тепер оснащується цей седан бізнес-класу, і виставити потрібні позиції розділеного по двох зонах климат-контроля, у мене пішло трохи більше півгодини. «Інтуїтивно зрозумілим» управління «легендарним» устаткуванням, чесно кажучи, не назвеш, до того ж, «подорожуючи» по кнопках, я постійно натикався на те, що забороняє «функція недоступна» — система навігації тут є, але карти в неї ще не завантажили. Зате, відкривши двостулкові «дверці» центрального підлокітника, я з радістю виявив справжній USB-порт на короткому дроті — все, більше мені нічого не потрібно, вставляю флешку з улюбленою музикою і поїхали! Хоча немає, ще секундочку.

Тим, для кого наявність комп'ютерного роз'єму не є визначальним чинником при покупці машини, буде цікаво дізнатися, що нова Legend під саму зав'язку напхана високими технологіями комфорту: аудіосистема Bose® Surround Sound читає не тільки традиційні МР3, але і формат DVD-аудио, є засіб підключення Bluetooth, HandsFree, а климат-контроль настільки інтелектуальний, що міняє силу обдування по сторонах залежно від положення сонця, користуючись даними GPS-навигации. Після цього наявність парктроника, камери заднього вигляду і електричних регулювань водія і переднього пасажирського крісел по восьми напрямах здається вже само собою зрозумілим. Для повного щастя пригадали і про задніх пасажирів, їм додали простори в салоні і підігрів сидінь — небагато, але ж «Легенда» і раніше була адресована здебільшого тим, хто при першій же нагоді виривав кермо з рук персонального шофера, адже самий «кайф» тут саме в драйві.

Поїхали

Зручно влаштувавшись в кріслі, обшитому перфорованою шкірою, і запам'ятавши своє положення за допомогою однієї з двох кнопок пам'яті, тисну на газ і плавно виїжджаю з парковки. Налаштування педалей газу і гальма доброзичливі і не примушують сіпатися з незвички, завдяки покращуваній шумоизоляции і активному шумозаглушенню усередині дуже тихо. Система Active Noise Cancellation через два встановлених в салоні мікрофону «відловлює» низькочастотні шуми на зразок гулу випуску або гуми, інвертує їх і випускає в протифазі через динаміки аудіосистеми, так що мотор дає знати про своє існування тільки коли обороти перевалюють за чотири тисячі. Обзорность цілком прийнятна, до того ж зовнішні дзеркала цілком інформативні, так що орієнтування в міському потоці не напружує. Трохи жестковата підвіска, спеціально для Европи налаштована на кращу керованість, проте, вона дозволяє проходити лежачих поліцейських не знижуючи швидкості без особливих проблем, не дивлячись на 18-дюймові диски, озуті в досить низкопрофильную гуму. Попереду тут подвійні поперечні важелі, ззаду — складна многорычажка. Збільшена енергоємність амортизаторів і могутніший задній стабілізатор поперечної стійкості нам знадобляться пізніше, на трасі, а поки просто їдемо, плавно і неквапливо, лише часом зриваючись зі світлофора, щоб перевірити 5-ступінчастий «автомат» на «задумливість» — нічого, міркує швидко, затримка на старті мінімальна.

«Легенду» не часто зустрінеш на московських вулицях, машина привертає увагу, і, втомившись від настирливих поглядів володарів тюнингованых дешевим пластиковим обважуванням «тазів», я вибираюся в область. На абсолютно порожній «новою Каширке» 3,7-літровому V6 є, де розгулятися. Да-да, мотор «Легенди» додав в об'ємі двісті «кубиків», і це явно пішло йому на користь. Двісті дев'яносто п'ять кінських сил при 371 Нм моменту, що крутить, розгонять Honda Legend до «сотні» за сім цілих і одну десяту секунди — на дві десятих швидше, ніж минулий 3,5-літровий двигун. При цьому витрата палива не підвищилася, за даними виробника в змішаному циклі движок «їсть» 11,6 літра бензину — навіть трохи менше, ніж попереднє покоління. Новий 5-ступінчастий «автомат» із спортивним і ручним режимами йому якраз якраз, хоча і в положенні «Drive» Legend досить енергійна. Ну а в «Sport» коробки не перемикається на підвищену передачу майже до червоної зони тахометра, а двигун не поспішає скидати обороти, коли знімаєш ногу з газу, «Легенда» стає різкою, запас тяги досить при будь-якій швидкості, досяжній на звичайному шосе. «Потовк», заявлений в 250 кілометрів на годину, я не перевіряв, просто ніде було, але і на двох сотнях відчуваєш себе цілком упевнено. Щоб почати користуватися «ручкою», не потрібно робити зайвих рухів, досить натиснути одну з двох невеликих пелюсток на кермі, і узяти управління передачами на себе. «Ручний» режим мені сподобався особливо, «вушка» невеликі і розташовані дуже правильно, легко доступні, не заважають рулювати і не затуляють підрульові перемикачі, до того ж з «чесністю» все гаразд, електроніка не прагне оспорити правильність вибору передачі водієм, правда, коли справа доходить до «відсічення», обмежувач спрацьовує дуже різко і машину злегка смикає.

Колишнє покоління «Легенди» багатьом здавалося надмірно м'яким на дорозі, тепер і подовжнє розгойдування на хвилях асфальту, і поперечний крен зменшився, а рульове управління, хоч і не стало екстремальне різким, як люблять звиклі до баварських машин драйвери, але простежується досить чіткий «нуль», кермо не стає «ватяним» на великій швидкості і з курсовою стійкістю повний порядок.

Нетиповий повний привід

З'їхавши з дороги на досить просторий, рівний майданчик, злегка припорошений свіжим сніжком, я відключив систему стабілізації (вона і справді відключається), «нарізував» десяток кругів в керованому ковзанні і кілька разів пройшов «змійку» між дбайливо розставлених кимось старих покришок. То, як Legend охоче вписується в знайомі повороти на швидкості, значно більшій, ніж я звик на інших машинах, я відзначив ще на трасі, а на імпровізованому «полігоні» Honda з відключеною електронікою замість того, щоб вилазити важким «носом» назовні траєкторії, плавно ковзає всіма чотирма колесами, не втрачаючи управління, достатньо небагато завантажити передню вісь скиданням газу і потім злегка додати тягу, щоб «заправити» автомобіль назад. Поведінка «Легенди» передбачена і абсолютно позбавлена нервозності, під тягою машина прагне зберегти нейтральну обертальність без різкого зносу передка і «корми», за що окреме спасибі оригінальній «хондовской» трансмісії SH-AWD. Цей «супердевайс» був і на попередньому поколінні, але нагадати про такий ексклюзив буде не зайвий.

Система Super Handling All-Wheel Drive розроблена японським чарівником Ясуджі Шибахата, нічого подібного, окрім, мабуть, вживаною на Mitsubishi Lancer Evolution трансмісії AYC, «в природі» не існує, але AYC має міжосьовий диференціал, а «супер-керована повноприводна система» виконана по-іншому.

Полегшений кардан з композитного матеріалу, протягнутий до задньої осі, закінчується планетарним редуктором, який по команді електроніки перемикається з прямої передачі на підвищену. Можна сказати, що це додаткова двухступенчатая коробка з передавальним числом 0,95. У задні напівосі вбудовані зчеплення з електромагнітним приводом, вони можуть стискуватися і розтискати незалежно один від одного, в результаті Honda Legend може «грати» приводом в дуже широких межах. Єдиний недолік — на задню вісь передається не більше сімдесяти відсотків моменту, що крутить, зате ці відсотки можна підганяти повністю хоч до лівого, хоч до правого колеса. Невеликий дисплей на «прибиранні» показує, скільки ньютонометров підводиться в даний момент до кожного. Дивитися на нього під час керованого занесення якось немає часу, але і при звичайній їзді видно, як «бігає» момент, що крутить. У спокійному режимі «Легенда» фактично передньопривідна, але «виписуючи», наприклад, дугу лівого повороту, можна відмітити, що заднє праве колесо отримує велику дозу потужності, машина як би «докручує» себе всередину траєкторії, ледве починається ковзання назовні, управління здійснюється не тільки кермом, але і тягою.

«Приготуйтеся до відстрілу капота»

У Honda проявляють турботу не тільки про безпеку людей, що знаходяться усередині машини. У японських версіях є система нічного виявлення пішоходів, правда, на «наші» машини її не ставлять, але дещо, що теоретично полегшує долю росіян, що дуже сильно «доторкнулися до Легенди», є. При наїзді на людину спрацьовують датчики, встановлені в передній частині автомобіля і капот відстрілюється на десять сантиметрів вгору, пом'якшуючи удар об двигун. Ну а до послуг водія і пасажирів нова система активних підголовників в передніх сидіннях і жорстка структура кузова Advanced Compatibility Engineering, що не дозволяє проникати енергії від удару при лобовому зіткненні в пасажирський салон. Передні і бічні подушки безпеки і шторки з сенсором перекидання входять в стандартну комплектацію. За наслідками фронтальних і бічних краш-тестов Euro NCAP і NHTSA Honda Legend отримала п'ять зірок, що робить «Легенду» одним з найбезпечніших автомобілів свого класу.

Почому нині драйв?

Колись давним-давно, в жовтні минулого року, «легендарний» седан бізнес-класу коштував в салонах офіційних ділерів 1 785 000 рублів. Ті благословенні часи давно канули в лету, а рубель неабияк «одеревянел», так що за даними на середину березня 2009 року за Honda Legend доведеться викласти 2 241 750 «карбованців». Вибору моторів немає, комплектація єдина — «все включено», що, звичайно, відлякає і так нечисленних в розпал кризи потенційних клієнтів. Але що ще можна купити за «близькі» гроші? Серед європейських повноприводних седанов того ж класу «порожній» і не такий могутній Volvo S80 T6 за 1 693 200 рублів з трилітровим движком (дивно, що ціни ще не виросли з минулого року), так само трилітровий BMW 525i xDrive за 2 009 200 крб. на 6-ступінчастій «ручці» або, допустимий Mercedes E280 4matic від 1 995 000 рублів. Але за «повний фарш» доведеться ще доплачувати, або купити не такий вже і порожній Infiniti М35 AWD Premium за 1 954 200 рублів або той же Infiniti M35 AWD, але в комплектації Elite+Navi за 2 118 900 рублів, в якому буде все, що вашій душі завгодно, за винятком ексклюзивного «хондовского» повного приводу. Погодитеся, є про що задуматися.

Технічні характеристики Honda Legend
Зовнішні розміри
Загальна довжина, мм	4 985
Загальна ширина, мм	1 845
Загальна висота, мм	1 450
Колісна база, мм	2 800
Дорожній просвіт (з водієм), мм	150 (135)
Вага
Власна маса, кг	1 868–1 892
Максимально допустима маса, кг	2 310
Тягово-динамічні характеристики
Максимальна потужність,  л.с. при об/мин	295/6 200
Максимальний момент, що крутить , Нм при об/мин	371/5 000
Максимальна швидкість, км/год	250
Розгін 0–100 км/год, з	7,1
Розгін 0–400 м, з	15,2
Розгін 60–100 км/год на 4-ій передачі, з	5,2
Споживання палива
міський цикл, л	16,3
заміський цикл, л	8,9
комбінований, л	11,6
Бензобак, л	73
Параметри двигуна
Тип двигуна	J37A3
Тип камери згорання	шатрова
Газорозподільний механізм	SOHC, VTEC 4-клапанний
Робочий об'єм, см3	3 664
Споживане паливо	Аї-95
Автоматична трансмісія
Тип автоматичної трансмісії	гидромеханическая
Коробка передач	п'ятиступінчаста автоматична з електронним управлінням
Система підвіски
Тип підвіски	спереду незалежна, на здвоєних важелях, ззаду незалежна багатоважіль
Амортизатори	спереди/сзади телескопічні газонаповнені