За перші десять днів продажів на нову модель Honda Insight було подано понад десять тисяч заявок. У сьогоднішньому звіті я розповім про свої перші враження про це нове авто.

Схожий на Prius? Ну і гаразд!

Це друге покоління моделі Honda Insight. Виробництво першого покоління було припинене літом 2007 року. І ось, до невпізнання змінена модель повертається опісля майже два роки. На відміну від двомісного Insight першого покоління, це п'ятимісцевий пятидверный хэтчбэк. Таким чином, ми маємо справу з конкурентом Toyota Prius. У перспективі, поява нового Insight — явно не радісна звістка для найзнаменитішого гібридного автомобіля в світі.

Отже, я чекав зустрічі з суперником Prius'а, і, треба сказати, з цим пов'язано моє перше і не найприємніше враження. Це помітно вже на фотографіях, а в живу, в природному освітленні стає просто волаючим: лінії задньої частини кузова, опрацьовування задніх дверей найскромнішим чином нагадують Prius! А напівпрозора панелька задніх дверей неначе узята з Honda CR-X другого покоління.

Але не будемо занудствовать — схоже, і гаразд. Мені, до речі, в зв'язку з цим згадалося одне інтерв'ю з кінорежисером Такеси Китано. «Чи дивитеся ви чужі фільми?» — запитав журналіст. «Дивлюся, щоб не зняти нічого схожого», — відповів Такеси.

З характерною особливістю Insight першого покоління — щитками, що закриває задні колісні ніші, — довелося розпрощатися. При всій їх оригінальності вони не були зручними — і знімати їх доводилося всякий раз при заміні колеса, та і в інших випадках. Творці нового Insight вирішили всіма можливими способами полегшити обслуговування автомобіля і переконати майбутніх власників в його всесторонній зручності.

Вбудований інструктор по водінню

Заводжу мотор і висуваюся в шлях. Потихеньку набираю швидкість — відчуття природні і приємні, відчувається резерв потужності. Здається, навіть пересівши сюди із звичайного автомобіля, великого дискомфорту не виникне. Гібридну систему Insight можна назвати «паралельною»: електромотор виконує роль «асистента» двигуна внутрішнього згорання, так що по відчуттях цей гибридомобиль мало відрізняється від звичайного автомобіля.

З одного боку, немає відчуття новизни. Insight не може функціонувати як електромобіль, адже електромотор працює тільки в парі з ДВС. Навіть коли на низькій швидкості ви, як вам здається, рухаєтеся на електриці, ДВС насправді продовжує працювати (хоча система управління двигуном і припиняє роботу клапанів).

Але з іншого боку, Insight напевно стане дуже популярним. Якщо порівнювати з Prius — технічно складнішою моделлю, — цей автомобіль ближче до народу, та ще і дешевше: від 1 890 000 ієн (приблизно 19 тисяч доларів). Ось в чому мені бачиться корінна відмінність цих двох авто: мета Prius — понизити споживання палива хай найскладнішим способом, мета Insight — привернути якомога більше людей на сторону гібридного автомобіля. Гібриди стають предметом жаркої полеміки, і це нагадує мені минулі часи, коли мир розділився на непримиренні табори: що краще — турбіна або DOHC, передній привід або задній?

Прямо перед очима водія, над приладовою панеллю, є окреме віконце з цифровим дисплеєм спідометра. Колір дисплея міняється залежно від режиму водіння. При сильному натисненні на педаль газу дисплей горить синім кольором; якщо прискорення не дуже різке — синьо-зеленим; а якщо зовсім не тиснути на газ — зеленим («эко-режим»). Окрім цього, при русі в эко-режиме на маленькому мульти-дисплее, розташованому внизу приладової панелі, з'являються листи. Таким чином, автомобіль завжди наочно показує водієві, в якому режимі він пересувається. Від таких повчань з боку приладової панелі перший час відчуваєш себе трохи незатишно — це схоже на урок водіння, ніби поряд сидить інструктор і все пояснює. Але такі уроки ясно не будуть зайвими, адже вони направлені на підвищення ефективності водіння.

Спортивний гібрид?

Insight продовжує традиції Honda і по частині якості їзди: автомобіль живенький, але на дорозі «сухуватий» — всі нерівності покриття чудово передаються пасажирам. Аналогічною підвіскою комплектується Honda Fitтак що ідея щодо традицій не голослівна.

Дивно, як легко справляється Insight з віражем на великій швидкості. У мене навіть виникло відчуття, що я сиджу в гоночному авто. Ось що говорить головний інженер шасі автомобіля: «Якщо порівнювати з Fit, новий Insight отримав нижчий центр тяжіння. Крім того, ми дещо змінили развесовку кузови, так що автомобіль дійсно став більш спортивним». Перерозподілу ваги вдалося досягти завдяки розміщенню за задніми сидіннями (у підлозі багажника) «серця» гібрида — інтелектуальної силової установки IPU (Intelligent Power Unit), яка включає блок батарей і блок управління потужністю PCU (Power Control Unit).

Задні пасажири навіть не дуже високого зростання ризикують постійно тертися головою об стелю. При зростанні 170 см можна розміститися з комфортом, а якщо ваше зростання 180 см, бережіть голову! Багажник досить просторий і зручний, не дивлячись на те що він вміщає в себе гібридну установку. З вигляду — звичайний хондовский багажник.

В цілому враження від машини у мене поки не дуже утішні. М'яко кажучи, відчувається невеликий дискомфорт в порівнянні із звичайним автомобілем. А якщо зовсім чесно, радощі від самого факту їзди на гібриді я так і не випробував.

Від Токіо до Осаки за 2 000 ієн

Завершувальним етапом нашого спілкування з автомобілем став порівняльний тест на витрату палива. Окрім Insight, в заїзді брало участь ще дев'ять машин. Вибрали маршрут завдовжки 25 кілометрів по місту (60% шляхів — з малою кількістю трафіку, тобто на великій швидкості, 40% — в умовах відносних завантажених вулиць, тобто на низькій швидкості). Разом з фотографом і співробітником webCG.net у випробовуваній машині нас було троє.

Перед стартом ми отримали наступну корисну пораду від провідного інженера проекту Insight Секи Ясунарі: «Не варто рухатися тихо, краще відносно швидко набрати швидкість, тоді ви відразу увійдете до гібридного режиму і бензину витрачатиметься дуже помірно».

Виїжджаючи на дорогу, я натиснув на кнопку «ECON Mode», проте, як я і припускав, увійти до гібридного режиму опинилося не так легко. На відміну від гібридної системи Prius, система Insight припускає, що сам по собі ДВС не генерує електроенергію. Вона накопичується в електромоторі тільки за рахунок зниження швидкості. Уповільнюєте хід — трішки електрики накопичилося, можна ненадовго скористатися електромотором. І так далі: прихід, витрата... Нагадує ведення домашньої бухгалтерії — якоюсь мірою навіть увлекательно.

Якийсь час, нервуючи інших учасників руху, я їхав поволі, потім, за порадою інженера Секи, набрав швидкість до 40-50 км/год і відпустив педаль газу, після чого знову плавно почав натискати на педаль — і увійшов до режиму підключення електромотора. Виявилось, що техніка не так складна, я був радий її освоїти.

Отже, 1 літр бензину на 25,2 кілометра (3,96 л на 100 км.) — з таким результатом ми зайняли четверте місце серед десяти команд. Здається (а я за вдачею жахливий скнара), цифри прекрасні. Виходить, щоб доїхати від Токіо до Осаки, потрібно всього 20 літрів бензину. На найближчій заправці відповідний для наз бензин коштує 106 ієн. Дві тисячі з копійками (близько $22) і — ласкаво просимо в Осаку. Ура!

Технічні характеристики Honda Insight L

Повна довжина: 4 390 мм.
Повна ширина: 1 695 мм.
Повна висота: 1 425 мм.
Колісна база: 2 550 мм.
Вага: 1 190 кг
Привід: передній.
Двигун: 1,3-літровий рядний 4-циліндровий SOHC з 8 клапанами, максимальна потужність 88 л.с. при 5 800 об/мин, максимальний момент 12,3 кг-м, що крутить, при 4 500 об/мин.
Електромотор: максимальна потужність 14 л.с. при 1 500 об/мин, максимальний момент 8 кг-м, що крутить, при 1 000 об/мин.

Ціна: 2 050 000 ієн ($21 720).
Ціна тестового екземпляра: 2 593 000 ієн ($27 470).
Опції: литі колісні диски на 15 дюймів (63 000 ієн), навігаційну систему з жорстким диском + пристрій автоматичної оплати проїзду по швидкісних магістралях ЕТС (249 000 ієн), система «чистий огляд» Comfort View Package (31 500 ієн), система курсової стійкості VSA (52 500 ієн), система дистанційного відкриття дверей (63 000 ієн), бічні подушки безпеки і шторки безпеки (84 000 ієн).