Всі Новини

Огляд універсалів Citroen С5 та Mazda6

Citroen С5 і Mazda6 у виконань універсал — ще дві причини, щоб переглянути упереджене відношення до цього типу кузова (якщо воно є). Якщо немає, залишилося визначитися, яка з причин найбільш вагома.

Складно надати незаперечні аргументи на користь зовнішнього вигляду того або іншого автомобіля. Це японський і французький варіанти автомобіля D-класса: виразного, місткого і динамічного. Випуск Mazda6 творці приправили східною філософією, що характеризує емоційну близькість людини і машини.

Французи здивували сильнішим: С5 зроблений — і агітаційна діяльність компанії це тільки підтверджує — в німецькому стилі: тобто з оглядкою на кращих представників південнонімецького автомобільного дизайну. Обидва варіанти з біса хороші, але вибрати кращий дизайн з двох не так просто: у редакції до цих пір не утихають спори на цю тему.

Центральна консоль Mazda6 приємно дивує тим, що кнопки на ній зустрічають запуск мотора пульсуючим підсвічуванням, а при натисненні однієї з чотирьох центральних клавіш аудіосистеми по ним пробігає синя іскра.

Вельми суперечливі відгуки викликає фірмова система управління CF-Net. Кнопками на кермі Mazda пропонує управляти не тільки аудіосистемою і бортовим комп'ютером, як це зазвичай зроблено у конкурентів, але і климат-контролем. З першого разу направити курсор на потрібну ділянку інформаційного дисплея можна виключно інтуїтивно. Але, якщо звикнути, то набудувати температуру, радіостанцію і відстежити свідчення бортового комп'ютера легко навіть усліпу.

Крісла в Mazda — жорсткі і непогано відформовані під середньостатистичного водія. Багатьом активним водіям повинна припасти до душі можливість низької, по-спортивному заваленої назад посадки.

У Citroen просторіше. Причому здогадатися про це по зовнішніх габаритах автомобілів складно. Дверні отвори тут ширше, крісло менш вимогливо до фігури, хай і не таке щільне; відстані до сусідів істотніші. Сидіння — прерогатива топовой версії — має функцію масажу спини на рівні поясниці.

Окремо варто відзначити шумоизоляцию: у С5 вона набагато краще відгороджує салон від сторонніх шумів, проникаючих через колісні арки, днище, дверні отвори і моторний відсік, чим в Mazda.

У поїздках на довгі дистанції на себе звертає увагу стеклоомыватель: занадто щедрий бачок виливає мало не півстакана рідини на лобове скло, потім стільки ж — на фари. Але другу марнотратну дію можна попередити, відключивши ближнє світло і залишивши одні габарити — тоді вода ллється тільки на скло. Але на трасі такі дії викликають у колег автомобілістів, щонайменше, подив.

Перебір кнопок на кермі — недолік, що виліковується силою звички водія. Але щоб навчитися потрапляти пальцями по потрібній клавіші «не дивлячись», знадобиться, насправді, дуже багато часу.

Управляти розгоном і уповільненням Mazda6 зручно і просто. Туга педаль газу дозволяє до міліметра точно управляти її положенням. Відгук мотора моментальний. Те що треба для активного драйвинга! Особливо на трасі, коли є сенс включити ручний режим, щоб самостійно вказати «автомату», до якої швидкості краще знижуватися на обгонах. Втім, це можна без наслідків довірити і педалі акселератора в автоматичному режимі: чим інтенсивніше натиснення, тим нижче передача. Але задоволення вже не те.

Жорстка підвіска «японця» — знахідка на високих швидкостях при паршивій якості дорогі. Її енергоємність досить, щоб не панікувати побачивши маленьких і середніх ямок, але крупні вибоїни можуть залишити без колеса. У місті — особливо на збитковому асфальті Північної столиці — випробовуєш максимальний дискомфорт. Тим більше, якщо дотримуєшся обмеження швидкості.

А за кермом С5 прискорення особливого захоплення не викликає. «Француз» розгониться плавно, без вибухів адреналіну і перебоїв: від неодружених і до обмежувача, встановленого на 5 500 об/мин. Хочете емоцій? Для цього в арсеналі Citroen є як мінімум два інших двигуна.

Підвіска тут гидропневматическая, з двома режимами роботи: стандартним і спортивним. У звичайному режимі Citroen м'якше за катер на повітряній подушці: асфальт здається рівним навіть там, де втратила колесо чергова вазовская «класика». У «спорті» комфорт — нічого дивовижного — пропадає практично повністю, а кермо наливається тяжкістю. Але гострота керованості при цьому зовсім не та, ради якої можна жертвувати прекрасною плавністю ходу.

У Citroen крен помітний сильніше, ніж в «японцеві», але щоб вони позначилися на керованості, потрібно розігнатися набагато швидше, ніж дозволить відчуття самозбереження розсудливій людині.

Корисна опція — автоматичний «ручник». Натиснення на педаль гальма на дві секунди активує гальмо стоянки, яке знімається автоматично після натиснення на газ. Спочатку незвично, але зручно. Особливо дивлячись на автомобілістів, що відкатуються назад або що глухнуть на підйомах.

Mazda6 подобається гострим і чуйним механізмом рульового управління: навіть не дивлячись на зимові шипованные шини, що серйозно зменшили зусилля на кермі. Правда, саме тому інформативна «тяжкість» бублика С5 в режимі «спорт» подобається більше. Зупинки не викликають проблем. «Ручник», на відміну від французького суперника, виглядає звично, але розташований по правій стороні центрального тунеля. Натяк на те, з якого боку спочатку сидів водій.

Шипованниє і фрикційні шини

Вся несправедливість порівняння «П'ятірки» і «Шестірки» — в шинах: «японець» передбачливо носив шипованные, а на Citroen були надіті нешипованные покришки. Що не на руку Mazda: снігу і льоду універсали практично не бачили, а значить, «цвяхи» тільки заважали. Особисто для себе зробив вивід, що на наступну зиму обов'язково поставлю «фрикционы». Щоб не плавати на асфальті; зупинятися коли потрібно (а не коли вийде) і не робити музику голосніше, щоб заглушити цокіт взаємодії металу і асфальту.

Вердикт

Mazda — не дивлячись на зимові шипованные колеса — більше сподобалася на рівних ділянках асфальту. Особливо присипаного сніжком або покритого тоненькою скориночкою льоду. Краса Citroen назад пропорційна якості дорожнього покриття. Вибір простий: чим вище швидкість проходження поворотів, тим переважно буде Mazda6. А чим требовательнее ви до плавності ходу і легкості управління автомобілем, тим більше шансів у С5 влаштуватися саме у вашому гаражі.

Автомобілі надані компаніями «Мазда Мотор Русявий» і «Пежо Ситроєн Русявий».

Відгуків (1)

Джерело: info.drom.ru