Ні, ви тільки подумайте: найголовніший усюдихід компанії Toyota — автомобіль Land Cruiser 100, — проіснував практично в незмінному виді цілих 9 років! І ось, нарешті, відбулося — на ринку з'явився Land Cruiser нового покоління. У автомобілі багато нового устаткування, та і по розмірах він став більше свого попередника. Про перші враження від знайомства з автомобілем Land Cruiser нового покоління читайте матеріал нашого журналіста.
Знаменитий у всьому світі позашляховик
«Так, добре відчувати себе паном», — вимовив раптом мій сусід. І що все знаходилися в салоні автомобіля нового покоління, а це були четверо дорослих чоловіків, почали активно обговорювати, що означає — бути паном.
Для мене пан — це не просто благовидий дідусь або отець сімейства, що ніби зійшов із сторінок свіжого номера журналу. Я завжди уявляв собі його так: ось закінчений робочий день, він, немолодий і статечний чоловік, повертається додому, де маса вільного місця і ніхто не перешкодить йому відпочити стільки, скільки захочеться. Він спокійно сідає, дивиться вечірній випуск новин, бере в холодильнику пиво, ну і так далі. Що, схоже на кадри з фільму «Вечір в Сантеме», скажете Ви? Можливо. Проте мені здається, що ті японці, які вже в солідному віці, а всі продовжують грати ролі рядових дідусів і батьків сімейств, саме в такі моменти здатні відчувати, що життя, загалом, непогана штука.
Подорож на новому автомобілі Land Cruiser теж в деякому розумінні дає можливість відпочити і відмовитися від справ земних. Це і не дивно, якщо знати, що є його нова модель. Перед початком випробувальної поїздки я прочитав в рекламному проспекті, що, мовляв, Land Cruiser нового покоління може зайняти саму верхню строчку в загальносвітовому рейтингу машин, здатних пересуватися по бездоріжжю. Але мало того: при їзді по асфальту він виявляється у ряді найкомфортабельніших машин. Словом, тепер він зробив ще один крок, щоб навіть найвимогливіший водій відчув до нього розташування, причому не тільки душею, але і тілом.
Як, проте, трапилося, що автомобіль категорії SUV, який колись сприймали лише як транспортний засіб, здатний проїхати там, де іншим було не дано, почав раптом чванитися своїм комфортом? Думаю, що все почалося з Европи. Адже не секрет, що останнім часом більшість європейських моделей SUV перейшли в клас «преміум», їх творці тепер більше увагу звертають на ступінь емоційної дії таких машин на тих, що оточують, а також на спортивну форму. Словом, не встигли озирнутися, а процес, якщо так можна виразитися, облагороджування машин SUV став загальносвітовою тенденцією. Куди діватися, доводиться підстроюватися і нам. Тим часом, багато хто став швидко переймати такий панський стиль життя, вирішивши, мабуть, що це зовсім не погано: відпрацював, сів у великий, комфортабельний позашляховик Land Cruiser, і додому. Спосіб життя, завезений в країну ззовні? Мабуть! Але адже він міг бути і відлинув, але разом цього прийнятий, що називається, на ура.
Взагалі-то, у всьому цьому простежується якась закономірність: якщо ти живеш в суворому краю, де зупинка — до мало не смерті подібна, там потрібний надійний усюдихід. Та варто тільки увірувати, що ти — пан, і бездоріжжя тобі вже не страшно, і ти вже випробовуєш бажання не просто рухатися, а обов'язково рухатися з комфортом. Додумавшись до цього, я раптом почав розуміти, чому Land Cruiser такий популярний у всьому світі, точніше сказати, в малообжитих його куточках, починаючи із спекотної Африки і кінчаючи холодним Сибіром.
Загальні відомості про машину
(Серійність) Автомобіль Land Cruiser колишнього покоління (Land Cruiser 100) з'явився у продажу в 1998 році. Іншими словами, модельний ряд Land Cruiser не оновлювалися вже цілих 9 років.
На ринку престижних, дорогих автомобілів класу SUV він здобув собі неймовірно велику популярність перш за все тим, що при виїзді на накатану дорогу він на ній не втрачається, а продовжує спокійний і розмірений біг. Що ж до руху по бездоріжжю, то тут, звичайно, він здатний на багато що. Словом, «усюдихід» і в прямому, і у переносному розумінні цього слова. Так було, так є і понині. Адже факт, що розробка нової моделі Land Cruiser йшла під девізом «Та є здоровим король 4WD!», вельми показовий: він указує на те, що автори проекту продовжують робити упор саме на умінні машини долати відстані в будь-яких, найсприятливіших дорожніх умовах.
Колісна база нової машини залишилася без змін — все ті ж 2 850 мм. А ось останні розміри зазнали зміни: повна довжина збільшилася на 60 мм і склала 4 950 мм, повна ширина — на 30 мм (1 970 мм), і повну висоту — на 10 мм (1 880 мм). Як бачите, габарити нової машини стали на порядок більше.
Новий автомобіль оснащений 4,7-літровим 8-циліндровим двигуном з V-образным розташуванням циліндрів все тієї ж серії 2UZ-FE. Серія-то залишилася колишня, проте цього разу мотор вирішили дообладнувати системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, що дозволило збільшити його потужність на 53 л.с. А це означає, що тепер він може видавати 288 «конячок». Виріс і момент, що крутить: його найбільша величина — 45,7 кг-м. Треба сказати, що залишилася колишньою і трансмісія — та ж автоматична коробка з 5-у ступенями, проте цього разу в ній передбачений режим ручного перемикання.
Система повного приводу Full Time 4WD перерозподіляє потужність між переднім і заднім мостами через головний диференціал підвищеного тертя LSD з датчиком моменту, що крутить, причому в нормальних умовах на задні колеса йде 60 відсотків, а на передніх — тільки 40. Проте коли автомобіль рухається по кривій траєкторії або коли колеса починають втрачати зчеплення з дорогою, що обертає момент перерозподіляться між всіма 4-мя колесами оптимальним чином, щоб у жодному випадку не допустити тієї, що пробуксувала.
(Категорії) У модельному ряду Toyota Land Cruiser є тільки дві моделі: Land Cruiser AX (базисний варіант) і його дорожчий різновид — Land Cruiser AX G selection. Озброєність машини: система Multi-terrain ABS (антиблокування гальм, яке враховує, яка під колесами дорога), система забезпечення нормального ходу в умовах бездоріжжя (Active traction control), допоміжний пристрій плавного старту на підйомі (Hill start assist control) і інше устаткування. Заслуговує на увагу і таке нововведення, як система Crawl control (система управління автомобілем на малих швидкостях), яка ставиться на автомобіль подібного типу вперше в світі. Вона є незамінною в тих випадках, коли рух йде по кам'янистому грунту або болотистій місцевості, де потрібний дуже точно регулювати швидкість руху, щоб не забуксувати. Суть її роботи зводиться до узгодження роботи двигуна і гальмівної системи так, щоб у разі потреби машина не перевищувала покладені швидкісні рамки (мається на увазі діапазон 1-5 км/год), причому, незалежно від того, чи рухається вона в гору або з гори.
На автомобілі дорожчої категорії G selection передній і задній стабілізатори стійкості зроблені керованими, а управляються вони за допомогою спеціальної системи KDDS (система кінетичної стабілізації підвіски). Якщо говорити в цілому, то її завдання полягає в тому, щоб коректувати роботу підвіски з урахуванням особливостей дорогі, по якій рухається машина. В результаті, коли машина йде по накатаній дорозі (режим on road), збільшується опір крену, а якщо під колесами виявляється бездоріжжя, то вони отримують велику незалежність і можуть міняти взаємне положення в значно ширшому діапазоні. Плюс до цього залежно від швидкості руху міняється передавальне число рульового управління (система VGRS), причому цей пристрій включений в базову комплектацію.
Подумали розробники і про те, щоб пасажирам, що сидять в салоні, і водієві було легко переносити всі тяготи довгої дороги. Як відомо, раніше в системі климат-контроля передбачалися дві індивідуальні кліматичні зони — зона водія і зона переднього пасажира. Тепер же таких зон стало 4: до двох вже був додалися зона лівого і зона правого пасажира другого ряду. Таким вдосконаленими климат-контролем обладналися всі салони, незалежно від категорії. Але є і відмінності: у салоні вищої категорії сидіння другого ряду мають підігрів.
Оскільки автомобіль Land Cruiser популярний, над ним постійно висить загроза бути погнаним. Для протидії цьому автомобілі окрім електронною противоугонной системою (иммобилайзером) обладналися датчиками нахилу, датчиками несанкціонованого розкриття дверей і порушення цілісності вікон.
Об'єм салону і місткість багажного відділення (оцінка зсередини)
Внутрішнє устаткування салону і передня панель (5 балів) Передня панель салону виконана у властивій компанії Toyota акуратній манері, хоча по дизайну вона здається аж надто простій. З іншого боку, адже це Land Cruiser, тобто автомобіль класу SUV, так що ж ви хочете?! Середня панель зроблена з темного пластика, до неї примикає середня консоль «під дерево», поверхня якої пройшла обробку антивідблиску. Словом, видно, що обробка велася з використанням різних матеріалів, проте не можна сказати, що від такої різнорідності рябить в очах, як це часто буває в салонах дорогих машин вітчизняного (японського) виробництва. Приладовий щиток світиться блідо-голубим світлом, він діє заспокійливо, і ти хочеш не хочеш настроюєшся на спокійний, діловий лад. Вимикачі діють м'яко, вони приємні на дотик. Не дивлячись на те, що салон відрізняє достатньо високий по сучасних мірках рівень комфорту, органи управління, починаючи з важеля гальма стоянки, здаються зробленими по-старому. Світильник салону, і той з простий лампочкою розжарювання. Анахронізм якийсь! Хоча з іншого боку, якщо вона перегоріла, її легко замінити, а це якраз відповідає характеру машини, чи не так? До речі сказати, при роботі над іншими машинами дизайнери Toyota діють зовсім в іншому ключі, та салони європейських машин SUV класу «преміум», якщо подивитися, здаються значно розкішнішими. Отже, потрібно укласти, що така, я б сказав, простакувата — це не випадково, це — свого роду ідеологія Land Cruiser, суть якої в тому, щоб все було не так, як у інших.
Передні сидіння (5 балів) Перш за все, слід мати на увазі, що пів під передніми кріслами, та і самі сидіння в салоні Land Cruiser як і раніше значно вище, ніж у аналогічних автомобілів з розряду SUV. Передню панель, проте, не можна назвати дуже виступаючою у бік салону, і тому, коли сидиш за кермом, до лобового скла просто рукою подати. Зліва тебе підпирає широченна, як шахівниця, середня консоль, чому сидіння здається притиснутим до дверної панелі і до дверного вікна. Виникає таке відчуття, що тебе ні за що ні про що посадили в кут. Само сидіння не те щоб дуже жорстке, але і м'яким його не назвеш. Знову ж таки, коли на нього сідаєш, воно прогинається, але назвати його пухким теж не можна. Словом, по мірках салону SUV сидіння саме як там не є ходове, і особливо прискіпатися не до чого. Звичайно, якщо порівнювати з престижним седаном, сидіння здаються простенькими, ну і хай! Зате, які на дверях величезні ручки-подлокотники, це ж просто чудо. А який вигляд на дорогу! Дивишся на неї зверху вниз, а вона так перед тобою і стелеться. Вона стелеться, а ти, оглядаючи все з висоти свого положення, відчуваєш, наскільки твій автомобіль великий. Настільки великий, що навіть стає якось незручно: навколо Японія, все таке маленьке, а тут ти на своїй махині.
Сидіння другого ряду (4 бали) Пів під сидінням плоский і розташовується достатньо високо. В той же час самі сидіння занижені, вони швидше схожі на крісла в кімнаті відпочинку якого-небудь недорогого готелю. Сидіння досить плоске, якщо сідаєш, дуже сильно воно не прогинається. Та і нахил у них не самий відповідний, так що не виключаю, що після тривалого сидіння у пасажира може защеміти поясниця. Можливо, що варто було б зробити їх трохи вище, хоча з іншого боку мені здається, що їх спеціально зробили такими, щоб вони по висоті не відрізнялися від передніх. Сидіння широке, плюс до цього, якщо його відсунути назад до упору, між ним і передньою спинкою утворюється достатньо вільного місця. Наприклад, моє зростання — 170 см, але коли я зайняв місце в другому ряду і відсунувся, наскільки можна, назад, мої коліна опинилися на відстані приблизно 30 см від переднього крісла. Словом, задні пасажири в цьому плані можуть не турбуватися: місця, щоб кудись подіти ноги, у них буде, хоч відбавляй, це вже точно! Коли займаєш місце збоку, починає здаватися, що сидиш дуже близько до вікна, і тебе так і тягне відсунутися. Правда, справедливості ради варто відмітити, що ми їздили учотирьох, і кожен з нас, чи сидів він спереду або ззаду, відчував себе відносно вільно. Іншими словами, ніякій скупченості, іноді навіть забувалося, що сидиш не де-небудь, а в машині. Зрозуміло, що якщо ти їдеш, і ніхто об тебе не треться, втомлюєшся значно менше, це факт. Я вже відзначав, що наявний в салоні кондиціонер може одночасно обслуговувати 4 місця, що ще більше ізолює людей один від одного. Природно, в другому ряду гойдає значно сильніше, ніж в першому, але сказати, що від цього виникає відчуття дискомфорту, не можна. І ще: у разі потреби сидіння можна прибирати частями в пропорції 4:2:4. Тут потрібно мати на увазі, що спочатку вперед нахиляється відповідна частина спинки, а потім все це ставиться на ребро. Все це робиться в один прийом, легко і без метушні.
Сидіння 3-го ряду (2 бали) Ці сидіння, звичайно ж, не можна вважати за повноцінні сидячі місця, вони передбачені в салоні тільки так, про всяк випадок. Зокрема, якщо не пересунути другий ряд вперед, назад взагалі не проберешся. До того ж вони майже лежать на підлозі. Тому якщо сидиш, будь люб'язний, притисни коліна до тулуба. Само сидіння, а також спинка мають малу ширину, та і голова того і дивися упреться в стелю. Навіть у минивэне з меншими, ніж новий Land Cruiser, габаритами і те сидіти ззаду зручніше — хай і не крісло, так хоч би стілець. Але що цікаво: не дивлячись ні на що середнє місце обладнане 3-точковим індивідуальним ременем безпеки і підголовником, що взагалі абсолютно невластиве машинам японського виробництва. Здавалося б, малозначима деталь, але як легко по ній вгадується прагнення бути у всім несхожим на інших! Забираються сидіння в три дії, а не в одне, як крісла другого ряду, але все одно, робити це неважко.
Багажне відділення (4 бали) Задні двері багажника зроблені двохсекційними, верхня частина піднімається вгору, нижняя відвалюється, як борт вантажної машини. Цей імпровізований борт має малу висоту, тому якщо тільки не доводитися вантажити щось довге, досить відкрити тільки верхню секцію. З іншого боку, якщо відкрити нижню секцію, можна використовувати її як лавку. До речі сказати, якщо дивитися зовні, ні за що не здогадаєшся, наскільки у багажника низько посаджено днище. Звичайно, місткість багажника безпосередньо залежить від того, скільки в салоні знаходиться пасажирів, і якщо завантаження повне, тоді на долю багажного відділення залишається зовсім нічого. Припустимо, проте, що в машині їдуть двоє. Тоді, якщо прибрати всі прибирані сидіння, тобто, третій і другий ряди, багажне відділення опиниться завдовжки в 1 685 мм. У нім навіть може полежати і подрімати який-небудь малорослий суб'єкт. І ще: сидіння третього ряду забираються так, що їх потім можна поставити майже вертикально, і до того ж вони, як вже було відмічено, досить плоскі і багато місця не займають. А, означає, вони не заважатимуть. Ось вам ще один плюс в плані практичного використання машини.
А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (5 балів) Якщо судити з паспортних даних, двигун нового автомобіля має той же робочий об'єм, що і раніше (4,7 літра), і ті ж 8 циліндрів, розташованих, як і раніше, буквою V. Так-то воно так, та ось тільки його потужність і момент, що крутить, стали іншими. Завдяки цьому 2,5-тонна громадина розгониться досить легко, причому на будь-якій дорозі. І в той же час якщо машина переходить на рух з постійною середньою швидкістю, в салоні встановлюється така тиша, що хоч засинай. І це спостерігається до тих пір, поки не знадобитися задати мотору підвищені обороти, — не грубий рик, а шелестіння, що пестить вухо. Коли натискаєш на акселератор, двигун не дуже-то поспішає відгукнутися, таке враження, що до нього насилу доходить. Погано це, або добре — інше питання, я лише хочу відзначити, що така неквапливість декілька невластива машинам японського виробництва. Як правило, японські машини настроєні так, щоб при кожній слушній нагоді підкреслити свою, я б сказав, завзятість. А тут при такому-то потенціалі і така стриманість!
Робота автоматичної трансмісії не викликає особливих нарікань, не дивлячись на те, що, вірогідно, для такого могутнього двигуна 5 ступенів начебто замало. Водієві, проте, слід пам'ятати: якщо він захоче активно втрутитися в її роботу і різко натисне на педаль газу, щоб рвонути вперед, вставлений в приладовий щиток расходомер миттєво зміститися і виявиться нижчим за відмітку «5 км/литр» (більше 20 літрів на 100 км.). Звичайно, якщо власник звик діяти саме в такій манері, хай діє, але хай знає, що це йому обійдеться в копієчку.
Комфорт і рульове управління (4 бали) Комфорт машини слід визначити, як помірний. На міських дорогах, коли швидкість руху невелика, сходова рама машини, що обважнює колесами, коливається декілька не в такт з коливаннями кузова, і в салоні це відчувається. Разом з тим прямі поштовхи знизу відразу ж гасяться і кузову не передаються, по якій би дорозі машина не йшла. Якщо ж швидкість збільшується, вищевідзначена неузгодженість в коливаннях зникає, і ти відчуваєш себе абсолютно комфортно. На швидкісному шосе, розігнавшись, я поставив кермо прямо і вирішив перевірити, чи здатна машина сама йти, що називається, як по ниточці. Виявилось, що в цьому плані в ній ще є над чим попрацювати. Тоді я перестав церемонитися, вийшов з ряду, притиснувся до розділової лінії і почав орієнтуватися по ній. І, знаєте, вийшло дуже навіть непогано, мені вдалося добитися, щоб вона йшла рівно. Отже можу з упевненістю сказати: збільшені розміри і велику вагу послужив машині добру службу, так що в плані стійкості на неї можна вважатися.
На гірській ділянці дорогі, коли доводилося пригальмовувати, щоб пройти черговий поворот, збільшена вага машини дуже навіть позначалася. Але в машині діяла система KDSS, що управляє, яка, як вже було сказано, міняє характер роботи стабілізаторів поперечної стійкості. Отже неминучий при цьому крен завжди зводився до мінімуму, і автомобіль міняв напрям легко і природно. Наскільки легко управляти новим автомобілем Land Cruiser при їзді по бездоріжжю, цього я сказати не можу, оскільки цього разу такий тест програмою випробувань передбачений не був. Разом з тим хочу відмітити, що, сидячи за кермом нової машини, я якось дуже сильно проникся думкою про важливість електронних систем управління, таких, як Crawl Control. Міцна, жорстка рама — це добре, підвіска з відповідним динамічним ходом — здорово, досконала система повного приводу — без неї нікуди. Але як зі всім цим управитися, якщо немає електроніки, ось в чому питання! На щастя, в новій моделі Land Cruiser вона є, в режимі on road вона помітно допомагає водієві, думаю, вона допоможе йому легко управитися з машиною і в режимі off road.
Результати випробувань
Дата виконання випробувальної поїздки: 4 жовтня 2007 року. Загальний пробіг машини на момент початку випробувань: 3 090 км. Шини: і попереду і позаду 285/60 R18 мазкі Dunlop AT23 Grantrack. Випробувальний маршрут: міська межа (10%), швидкісне шосе (90%). Пробіг під час випробувань: 389,1 км. Фактична витрата палива: 56,02 літра. Середня витрата палива: один літр на кожних 6,95 км. пробігу (14,4 л на 100 км.).
Технічна характеристика автомобіля AX G selection
Повна довжина: 4 950 мм. Повна ширина: 1 970 мм. Повна висота: 1 925 мм. Колісна база: 2 850 мм. Вага машини: 2 500 кг Привід: 4WD. Двигун: 4,7-літровий 8-циліндровий з V образним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 32-мя клапанами, потужність 288 л.с, що розвивається. (212 кВт) при 5 400 об/мин., найбільший момент, що крутить, — 45,7 кг-м (448 Нм) при 3 400 об/мин.
Перелік опційного устаткування і матеріалів, що були в автомобілі: — особливий варіант забарвлення кузова peal white crystal shine (білий перламутр з кристалічними лелітками) — 31,5 тис. ієн; — система запобігання наїздам на перешкоду (pre-crush safety system) + щітки переднього склоочисника з сніжними датчиками + радарний круиз-контроль — 241,5 тис. ієн; — охолоджувана шафа — 68,25 тис. ієн; — монітор переднього і бічного огляду панорамного типу + монітор заднього огляду з гідом, що говорить + бортовий навігатор з вбудованим жорстким диском + ETC — 531,3 тис. ієн; — антена наземного цифрового телебачення — 52,5 тис. ієн.
Відгуків (1)
