Культова і жахливо дефіцитна в Росії Honda Civic проти новинок нинішнього сезону Kia Cee’d і Toyota Auris. Автомобілі, і перш за все вплив на їх характер роботизированных і автоматичною коробка передач, вивчав Сергій Воськресенський.

Творці цих хэтчбеков спробували зробити їх неординарними, виразними, наділити неабиякими здібностями. Прийоми використовували разные. Іноді здається — справа не тільки в зіставленні технічних і стилістичних рішень, але і у віковому підході. Схоже, один автомобіль проектували люди зрілі, вибирали між практичністю і красою, орієнтуючись на широкого споживача. Інший — творіння нічого оригіналів, що не бояться, розраховане перш за все на молодих...

Інтрига тесту в тому, що окрім різнопланових споживчих якостей сперечаються двигуни різного об'єму (1,8 л у Honda Civic і 1,6 л у Toyota Auris і Kia Cee’d) і роботизированные механічні коробки, що несподівано отримали фору від звичайного автомата. Отже, машини без третьої педалі.

Гість з майбутнього

Напевно, колега має рацію: нинішній Honda Civic — це космос... Хитросплетіння ліній, перепади дизайнерського настрою, що кидається між функціональністю і пекучим бажанням здивувати. Таким у фантастичних фільмах показують автомобіль століття прийдешнього. Незважаючи на певний стаж продажів, на вулицях автомобіль як і раніше притягає увагу. Багатьом невтямки, що «Хонде» вже дісталося за незручних, до того ж дешево поскрипуючі зовнішні рукоятки дверей. За сильно завалену передню стійку в стилі «Нумо, поклонися!» і напад клаустрофобії, викликаний розмірами бічних і заднього вікон.

Багато що, схоже, розраховане на 20-, ну може, 30-річних. Хоча і для останніх в Honda Civic немає нічого протиприродного. Відмінні анатомічні сидіння, симпатичне беручке кермо, перфоровані педалі. Легкою агресією віє від кожної деталі салону. Та все ж лише молоді здатні ради стилю миритися з поганенькою обзорностью, яскравою, але незручною комбінацією приладів, труднодоступними тумблерами...

Старт! Заминка? Пауза, і, нарешті, самобутній голос мотора, що прокинувся після нескінченно плавних трансмісійних з'єднань. Він неначе співає: «Хонда, Хонда, Хонда...» Далі протяжний кивок голови за інерцією супроводжує справді нескінченну паузу на перемикання і 13-секундний розгін до сотні. Ні, це вже не Honda!

Вона щосили намагається довести перевагу: кидається вперед при щонайменшому дотику до акселератора (що, до речі, дуже заважає в пробках), метушливо перебирає передачі 6-ступінчастої роботизированной механіки, чуйно відстежуючи рухи підрульових пелюсток. Та варто, повіривши в 140 коней, пришпорити їх на обгоні без примусового вибору потрібної передачі — знов театральна пауза. Потім вибух емоцій, причому і водія, і автомобіля, що закінчується взаємними претензіями. Так, трансмісія — явно «слабка ланка».

Напевно, докорів набралося б куди менше, не будь все останнє «заряджене» за спортивною програмою. А тут дуже чутливе, прямо-таки нервове рульове управління — автомобіль реагує навіть не на рух бублика, а на ледве помітний поштовх, тут же захоплюючий Honda Civic у віраж. Все чекаєш відведень шин, крену кузова, запізнювань. Але «Хонда», схоже, ідеально розрахована саме на «кільцеву» їзду. Звичайно, як всякий тонко настроєний інструмент, вона не терпить панібратства, особливо у виборі швидкості на вході в поворот, але це і підкреслює її бійцівські завдатки. На жаль, підвіски так тонко настроєного організму зовсім не розраховані на що-небудь, окрім рівного асфальту. На нім Honda Civic навіть комфортніше, ніж чекаєш, чудово справляється з пологими хвилями. Та варто з'явитися серйознішим нерівностям — підвіски миттєво і шумно здаються, не чинячи ковбаням ніякого опору. Загалом, Honda Civic цікава, але вже дуже суперечлива.

Слуга різних панів

По частині індивідуальності Kia Cee’d далекий від ідеалу, з «Хондой» конкурувати важко. Але за симпатичною інтернаціональною зовнішністю ховається автомобіль, ясно орієнтований на Европу. Йому чужа крикливість, він ненав'язливо пропонує оцінити чималі отвори дверей, просторий і світлий салон, недешеву обробку. На нехитрі, але цілком комфортні сидіння зручно усаджуєшся, надійно берешся за рульове колесо, до речі, регульоване в двох напрямах. Найзвичайніша, при цьому просторіша і доброзичливіша комбінація приладів, зрозумілі налаштування кліматичної установки. Все, можна їхати! На відміну від авангардного Honda Civic до Kia Cee’d не треба звикати, пристосовуватися, переконувати самого себе, що хай-тек модний і навіть необхідний.

Співдружність 122-сильного мотора із звичайним гидромеханическим автоматом викликає швидше ліричний настрій. М'який старт з місця, плавний розгін, майже непомітне перемикання передач. Після імпульсної, але досить нетямущої роботи «хондовской» трансмісії процес розгону Kia Cee’d здається наскільки здійсненим, так і нудним. Звичайно, можна змусити мотор заревіти натужним і вельми далеким від соковитого реву Honda Civic голосом. Газ в підлогу — і після короткої паузи Kia Cee’d слухняно помчить вперед, по-чесному відпрацьовує свої 13,8 секунд до сотні. Він трохи поступиться конкурентові в парадних цифрах, зате прогнозована поведінка викличе куди менше докорів і незадоволеність.

Не поспішаєте записувати Kia Cee’d в розряд жіночих автомобілів за плавний автомат, спокійний розгін... Навряд чи тільки на слабкому підлогу розраховані несподівано жорсткі, м'язисті підвіски. Вони детально повторюють профіль дорогі і в той же час надійний пом'якшують поштовхи на ямах і ковбанях. Та і різке, дуже чутливе рульове управління примушує зважувати кожен рух кермом, налитим відмінним зворотним зв'язком. Чи варто дивуватися, що на високій швидкості Kia Cee’d різкий, імпульсний і вимагає від водія незвичайної зосередженості. Ще один «спортсмен»?

Агресивність, напористість реакцій на вході в поворот, безумовно, вдалися. Але все таки «кореєць» не такий точний в управлінні, у нього більше крен кузова, та і назовні повороту він прагне вивалитися активніше. Словом, чекаєш від машини трохи більше, чим вона віддає.

Принципи самодостатності

За декілька днів важко розкрити всі секрети «Тойоти». Але незалежно від того, чи подобається зовнішність, матеріали внутрішньої обробки, захоплюють чи ні їздові можливості, незабаром ви вже сприймаєте Toyota Auris як старого знайомого. У нім немає яскраво вираженої вікової категоричності, він сам по собі. Можна критикувати красивий, але абсолютно незручний ручник, горбок під лопатками, що заважає комфортно всістися за кермом, нарікати на нерозторопний спочатку роботизированный механізм перемикання передач...

Але будьте упевнені: пройде зовсім трохи часу і ваше тіло займе звичне положення, руки і ноги відчують логіку «управлінських рішень», а очі навчаться ігнорувати зайве. Тоді опиниться, що робот «Тойоти» настроєний по-іншому, ніж у земляка. Тут чіткіший алгоритм перемикання, а наявність спортивного режиму (тумблер Es) полегшує взаєморозуміння з трансмісією. Педаль газу з великим ходом допомагає раціонально управляти розгоном, економлячи на перемиканнях. І, врешті-решт, п'ять ступенів логічніше і простіше шести!

Проте паузи між передачами спочатку заважають, кожного разу примушуючи при обгонах прораховувати неквапливий ритм. Але... все правильніше стають дії водія, не прагнучого одним рухом втопити педаль акселератора в підлогу. Трохи плавніше — тоді електроніка заздалегідь прорахує ситуацію і дозволить куди швидше здійснити задумане. Двигун підхопить і соковито заспіває на високій ноті, демонструючи зовсім не буденний характер. Toyota Auris, що здавався втіленням спокою, раптом рвоне вперед, легко змагавшись з «Хондой», і залишить позаду «корейця», що старанно викручує мотор на кожній передачі.

Так, при цьому він не створить властиве Honda Civic відчуття ліктя, не подарує його запальної керованості. Але опиниться куди добротнее в налаштуваннях підвісок. Не здивує екстремальною різкістю реакцій на повороти рулюючи, як Kia Cee’d, але при цьому в швидких віражах поводитиметься простіше і зрозуміліше, а головне — передбачено. Мабуть, саме в зваженому підході до будь-яких завдань і поміщений головний секрет Toyota Auris.

Розумом або серцем?

А може, і мають рацію продавці Honda, що явно не поспішають завалити Росію «Сивікамі». Адже стосовно автомобіля черга завдовжки в рік з хвостиком — пристойний термін для перевірки намірів. Можливо, подібні машини швидше розраховані на гурманів. У них-то, думаю, не виникне сумнівів, купити хэтчбек з роботом або «ручкою», — вибір дійсних поклонників «Хонди» очевидний.

Kia Cee’d — серйозна заявка на успіх: високий рівень оснащення, цікавий набір їздових властивостей. Потенційним власникам слід чітко представляти очікування від машини. Тим, хто жадає емоцій, автомат протипоказаний.

Якщо пригадати «тойотовские» автоматичні коробки минулого покоління і приміряти їх до Toyota Auris, все встане на свої місця, а машина підкорить динамікою. Принаймні, для тих, хто готовий на компроміс ради відмови від третьої педалі, перехід до робота не буде хворобливим.

Автомобілі надані представництвами «Хонда Мотор Русявий», «Тойота Мотор» і компанією «Инком-авто».

Сергій Воськресенський: «Коли бачу автомобіль, що забарився при перестроюванні, а потім що рвонув в сусідній ряд, виправдовую його водія: «Не інакше, робот, маючи на увазі, звичайно ж, трансмісію. Проте напрошується питання: чому ми повинні пристосовуватися до них, а не вони до нас?»

Honda Civic — характер виразний, але побажаємо більшій практичності, хоч би в плані пристосованості до наших доріг.

Загальна оцінка 7,6

+ Просторий салон, місткий багажник, зручне сидіння, прекрасні керованість і гальма.
— Невиразна динаміка, невисока енергоємність підвісок, посередня обзорность.

Kia Cee’d — незвичайне поєднання європейської доброчесності і досить «хуліганських» налаштувань підвісок і рульового управління.

Загальна оцінка 7,9

+ Місткий, просторий салон, висока якість обробних матеріалів, великий дорожній просвіт, імпульсне шасі.
— Скромна в даній версії динаміка, жорсткі підвіски, дуже чутлива педаль гальма.

Toyota Auris — стримані і дуже продумані рішення. Хоч і не позбавлена недоліків, машина уміє переконати в своїх чималих достоїнствах.

Загальна оцінка 8,1

+ Високий рівень оснащення, темпераментний двигун, хороший акустичний комфорт, збалансована поведінка на дорозі.
— Маленький багажник, незручна конфігурація спинки сидіння водія.