Всі Статті

Suzuki SX4: Бути седаном

Перша думка про автомобіль — втім, як і про людину — складається всього за декілька секунд, на рівні «подобається — не подобається». У випадку з Suzuki SX4 Sedan я опинився в ніяковому положенні. Не то щоб цей забавний з вигляду автомобіль не викликав рівно ніяких емоцій — просто важко було змиритися з тим, що цікавий хэтчбэк SX4 вирішив обзавестися «братом», для якого довелося проміняти повний привід на позначку «седан» в документах.

«Сімейний» — так, принаймні, Suzuki SX4 Sedan позиціонують самі японці. Подібне визначення, мабуть, повинне служити якимсь виправданням не найгармонійнішої зовнішності. Мов, дах високий — щоб пасажирам було зручніше, а вузькі колеса на широкопрофільній гумі — на догоду практичності. З боку здається, що автомобіль коштує навшпиньки. Все-таки кліренс в 165 мм в сукупності з невеликою базою і короткими свесами — те ще видовище.

SX4 відноситься до того типу автомобілів, які краще сприймаються... по частинах. Наприклад, широка, в крупну сітку грати радіатора а-ля Vitara підійшла б і соліднішій машині; то ж повною мірою стосується і оптики.

Але якщо дивитися на «японця», що називається, в цілому, вся ця пишність якось втрачається. Suzuki виглядає простакувато і не дуже інтригує.

Але чим же тоді SX4 — другий, після Liana седан від Suzuki на нашому ринку, (до речі, і Liana спочатку була представлена хэтчбэком) збирається завойовувати серця наших прагматичних співвітчизників? Відповідь на це питання продовжую шукати, підстроюючи під себе сидіння водія; досить зручне, чіпке, з не японський довгою подушкою.

Правда, відрегулювати мікроліфт «як треба» не вийшло: навіть у самому нижньому положенні посадка виходила, як в автобусі. Обзорності-то це лише на користь, та і місця над головою предостатньо, але ж регулювання рулюючи по висоті явно передбачає, що сидіння може бути нижче, інакше «штурвал», в певному положенні, просто лягає на коліна.

Розібравшись з кріслом водія, пересідаю назад. З висоти своїх 184 см зростання можу констатувати: місця тут вистачає. Єдине, задня частина даху якось аж надто відважно переходить в отвір скла, та так, що якщо хочеш відкинутися на спинку, доведеться трохи сповзти вниз — інакше потилиця неминуче зустрінеться із стелею.

У останньому ж салон — типовий середняк. Пластик не дуже якісний, але це частково компенсується ретельною підгонкою деталей внутрішньої обробки. Врешті-решт, ми ж маємо справу з японським автомобілем: дизайн може не вражати естетів, але прискіпатися до якості неможливо!

Перші метри в русі піднесли декілька сюрпризів. Посилено працюючи кермом в неспішному міському потоці, я спочатку просто не повірив своїм відчуттям. Такому бублику позаздрить і інший спорткар! Кермо, «тяжкість» якого, здавалося, вивірена до грама, просто створене для швидкісних маневрів. Але зовсім скоро — точніше, коли стрілка спідометра почала підбиратися до відмітки «60», захоплення змінилося роздратуванням. Електропідсилювач явно не бажав враховувати реальну дорожню обстановку, відгукуючись на повороти рулюючи тим ледачіше, чим сильніше я жав на акселератор.

На приміській трасі управління SX4 стало і зовсім нагадувати гру на не найякіснішому автосимуляторе — передні колеса реагують на команди із запізнюванням. І це притому, що 1,6-літровий мотор готовий достатньо жваво розгонити машину. Право, образливо...

До всього іншого, задні пасажири явно не випробовували задоволення від моїх спроб порозумітися з SX4 — на невеликих нерівностях машина сильно підстрибувала, і потилиці людей на мить опинялися в небезпечній близькості від стелі. Спереду таких незручностей не спостерігалося — видно, слід сказати «спасибі» торсионам в задній підвісці. На рівнішій же ділянці дорогі Suzuki радує хорошою звукоізоляцією і відмінною роботою печі: у не по-зимовому вогкий день це довелося вельми до речі.

Під час тесту пішов невеликий дощ, що дозволило повною мірою оцінити роботу гальм. Залік на екстрене гальмування Suzuki здав на «п'ять»: ABS працювала чітко, не даючи машині піти з траєкторії ні на йоту. Дещо гірше у SX4 Sedan виходило справлятися з перестановкою — в граничних режимах передню вісь зносило.

Взагалі, на прямій SX4 поводиться куди краще за інші седанов бізнес-класу: швидкість абсолютно не відчувається, автомобіль стійкий і байдужий до зустрічних повітряних потоків. Але чим крутіше поворот, тим більше явно починає позначатися високий центр тяжіння машини, і швидкість доводиться помітно знижувати.

Чи опиниться друга спроба спокусити росіян седаном від Suzuki успішнішою, ніж перша? Хай не найкрасивіший, але достатньо практичний і, в цілому, добротний SX4 Sedan цілком може знайти свою частину шанувальників, адже для багатьох в нашій країні наявність окремого багажника залишається мало не основним аргументом при виборі машини.

В усякому разі, ділери не сумніваються: поставляй Suzuki свою модель в Росії в таких же кількостях, як, скажімо Mitsubishi — Lancerрезультат SX4 був би схожим. Але, на жаль, квоти несопоставимы, і все Suzuki гольф-класса дізнаються своїх власників ще до приїзду до Росії.

Автомобіль наданий на тест офіційним ділером Suzuki — компанією Лаура-Озерки.

Технічні характеристики Suzuki SX4 Sedan 1.6 АКПП (дані виробника)

Повна довжина: 4 490 мм.
Повна ширина: 1 730 мм.
Повна висота: 1 545 мм.
Дорожній просвіт: 165 мм.
Об'єм двигуна і потужність: 1,6 л, 107 л.с.
Розгін до 100 км/год: 12,3 з.
Максимальна швидкість: 170 км/год.

Ціни

Базова: 497 000 крб.
У максимальній комплектації: 597 000 крб.
Мінімальна з АКПП: 530 000 крб.

Текст: Олександр Міхайлов
Фото: Роман Останін

Відгуків (1)

Джерело: info.drom.ru