Стандартні крісла теж хороші

Поклонники машин Subaru Impreza можуть зрадіти: нарешті, через 5 з половиною місяців після повного оновлення модельного ряду Impreza, у продажу з'явилася нова і така довгождана модель Subaru Impreza WRX STI. «Цікаво, з якої причини була допущена така затримка, невже виключно через бажання заінтригувати покупців?», — роздумував я, рухаючись у напрямі гори Фудзі, де мені, як і іншим представникам преси, належало познайомитися з новою машиною ближче.

Природно, що перше, чим почали цікавитися запрошені на презентацію, було якраз питання про цю 5-місячну затримку. І виявилось, що це навряд чи можна назвати затримкою, оскільки спочатку планувалося приступити до роботи над автомобілем WRX STI нового покоління тільки після того, як буде запущена у виробництво базова модель Impreza. «А, власне, що тут такого?» — запитав у свою чергу представник компанії. — «Адже із самого початку було офіційно оголошено, що випуск моделі Subaru Impreza WRX STI буде початий приблизно через полгода після «бази». Отже якщо хтось поспішив придбати модель S-GT, а зараз намагається перекласти відповідальність за свій поспішний вибір на ділерську мережу, поступає несправедливо».

Потрібно відразу відмітити, що нова машина винна була, вірогідно, мати ту ж довжину і ширину, що і базова модель. Так-то воно так, але разом з тим дизайнери порахували, що для додання автомобілю більшої рельєфності потрібно дообладнувати крила блістерами. От чому ширина машини опинилася на 55 мм більше і склала 1 795 мм. До інших відмітних особливостей можна віднести масивний верхній спойлер на даху і вмонтовані в дверні дзеркала заднього огляду світлодіоди — повторители стоп-сигналу. Повторюю: все це додаткове оснащення було підготовлене спеціально для автомобіля Subaru Impreza серії WRX STI.

Машина оснащена 2-літровим 4-циліндровим турбодвигуном з горизонтально- оппозитным розташуванням циліндрів і газорозподільним механізмом типу DOHC. До цих пір вважалося, що двигуну такої кубатури ні до чого розвивати потужність більш ніж в 300 л.с., але, як ми бачимо, цей рубіж, нарешті, виявився подоланим, оскільки номінальна потужність двигуна Subaru Impreza WRX STI нового покоління складає 308 «коней», а найбільший момент, що крутить, взагалі фантастика — 43,0 кг-м. В той же час інженер, який представляв машину, висловився про те, що ніяких спеціальних установок подолати 300-сильний рубіж ніхто нікому не давав, так що це вийшло, що називається, в робочому порядку.

За його словами, головне завдання при роботі над двигуном полягало в тому, щоб усунути недолік WRX STI колишнього покоління. «Ви ж знаєте, — відмітив він, — що через те, що швидкісна характеристика (крива потужності і моменту, що крутить) забирала вгору дуже круто, при їзді в звичайному режимі такою машиною управляти було не зовсім легко. Завдання цю ми вирішили, проте двигуну при цьому довелося стати трохи могутнішим, ось і вся правда». Так, звучить якось прозаїчно, навіть, можна сказати, миролюбно. І в це цілком можна було повірити, коли б не одне «але»: після всіх прийнятих заходів найближчий конкурент Mitsubishi Lancer Evolution X зі своїм 280-сильним «движком» опинився в ролі того, що наздоганяє!

Ну, добре, я поспішаю до своєї машини, відкривають двері салону, і раптом бачу «опцію» — переднє крісло від компанії Recaro. Сидіння у нього опинилося з такими жорсткими краями, що поки всядешся — встигнеш намучити. Ну, з водієм зрозуміло! Але передній пасажир — йому-то за що таке сидіння?! А якщо поряд сідає дівчина або жінка? Що вона, у такому разі, подумає і про машину, і заразом про її водія?! Словом, настійна рада чоловікам, особливо тим, у кого сварливі дружини: не експериментуйте, краще візьміть салон із стандартними сидіннями, буде спокійніше!

Режим Sport Sharp: нестримне прискорення

Натискаю на педаль зчеплення, після чого вдавлюю пускову кнопку (як в автомобілях Toyota, просто один до одного), і двигун заводиться. Люмінесцентні прилади спалахують, і одночасно з цим приладові стрілки, що все є на панелі, відхиляються до упору управо, а потім повертаються на покладені місця. Треба сказати, що у цей момент очі мої розбіглися, тому я не зміг досконально розглянути, що до чого. Робити нічого: довелося мені глушити мотор, щоб повторити всю процедуру із самого початку.

Між іншим, педаль зчеплення мені здалася аж надто податливою. Не те що для її натиснення не вимагається особливих зусиль, це само по собі не викликає нарікань. Проте важливо відзначити: як правило, всі сучасні автомобілі з механічною трансмісією робляться таким чином, що варто тільки сісти за кермо і випробувати важелі і педалі, і відразу стає ясним, який у цієї машини характер і для чого, власне кажучи, вона призначена. Наприклад, сідаєш за кермо, натискаєш педаль зчеплення, а вона досить активно чинить опір і просто так вичавлюватися не хоче. Відразу розумієш: машина із спортивним характером, ну, а далі починаєш прикидати, як з нею поводитися, і взагалі, чи підходить вона тобі, чи ні. У даному ж автомобілі педаль зчеплення опинилася, якщо так можна виразитися, індиферентною: після STI я пересів за кермо моделі 15S з механічною коробкою. І, знаєте, ніякої особливої різниці в роботі педалі зчеплення я не відчув, хоча, вірогідно, винен був.

Спочатку я якийсь час йшов на невеликій швидкості, і був в деякому розумінні здивований тим, як комфортно себе при цьому відчував. Наприклад, якби я сидів за кермом Honda Civic Type R, мене б напевно як слід протрясло. А тут — нічого подібного. Адже ви врахуйте: піді мною було крісло від Recaro, тому моє тіло було практично позбавлене свободи вибору: трясе кузов, значить, трясе і мене. У даному ж випадку рух на малій швидкості проходив настільки гладко, неначе я сидів на звичайному сидінні в звичайній машині типу «для будинку, для сім'ї».

Двигун машини демонстрував завидну плавність, і якщо комусь прийде в голову використовувати автомобіль для щоденних поїздок, машина зможе поводитися і спокійно, і розмірено. Правда, на малій швидкості двигуну часом не вистачає моменту, що крутить, тому в міському гармидері доведеться досить активно працювати педаллю газу. І ось тут водія може очікувати, що називається, сюрприз: варто тільки задати мотору дуже високі обороти, миттєво активізується газова турбіна, і не встигнеш схаменутися, як виявишся таким, що мчиться на невиправданій швидкості. У зв'язку з цим хочу попередити всіх тих, хто звик водити автомобіль STI попереднього покоління: нова машина набирає швидкість набагато інтенсивніше, так що поакуратніше з акселератором!

Власники STI колишнього покоління, як я знаю, звикли, що їх машини, щоб не відбувалося, поводяться аж надто спокійно. Більш того, серед водіїв існує думка, що, мовляв, німецькі машини — це так, з ними треба бути гранично обережними, а все останнє — це, мовляв, так «насіннячка»! Ну, так от, вважаю, що таким ось безтурботним їздцями доведеться декілька поміняти свій образ думок. А інакше — біда!

Я відвернувся, а насправді лише хотів сказати, що, поводячись з машиною STI нового покоління, не слід спокушатися, оскільки вся з себе ласкава «кішечка» у будь-який момент готова показати свої кігтики. Особливо якщо тебе попало ненавмисно перемкнути систему SI-Drive на режим Sport Sharp. Тоді — дивися в обидва, інакше може трапитися, що ти і на акселератор-то не встигнеш до ладу натиснути, а машина вже зірветься і як божевільна понесеться невідомо з якою швидкістю.

Годиться і на роль машини «для будинку, для сім'ї»

Якщо весь час їздити в режимі Sport Sharp, відчуття швидкості з часом притупляється. Знаючи про це, я вирішив — хватит, пора спробувати щось інше, благо, що система SI-Drive надає таку можливість. Гаразд, ось, наприклад, режим Sport: швидкість і в цьому випадку росла в просто приголомшуючому темпі, так, що я навіть подумав, що перемикання не відбулося, і система як і раніше налаштована на режим Sport Sharp. Хоча, якщо чесно, це я так, для червоного слівця. На самій же справі відмінність в наявності: якщо женеш в режимі просто Sport, тоді ти відчуваєш, що все — під твоїм контролем, якщо ж це режим Sport Sharp — тоді, на жаль, там упор робиться не на керованість, а на швидкість в чистому вигляді. Якщо порівняти це з бігом коня, то в першому випадку машина продовжує слухатися вудил, а у разі, коли діє режим Sport Sharp, вона їх вже «закусила».

Але все це — зі світу спорту, а якщо хоче спокій, тоді потрібно не експериментувати, а просто перемкнутися на режим Intelligent Mode. У цьому режимі зростання оборотів двигуна не приводить до інтенсивного викиду енергії, принаймні, водій відчуває прямий зв'язок тим часом, як він тисне на газ, і тим, як машина тягне. До речі сказати, на приладовій панелі є спеціальний індикатор передач, який працює тільки в режимі Intelligent Mode. Проте він настільки малий, що на тлі інших індикаторів, які, до речі, мають таке ж забарвлення, розгледіти, що він там показує, не так-то просто. Отже було б абсолютно не зайвим зробити його числові свідчення такими самими помітними, як цифри на шкалі тахометра з їх характерним мерехтінням.

Не можу обійти стороною і таке, здавалося б, зручне нововведення, як систему для плавного початку руху на підйомі. Здавалося б, добре, коли ти рушаєш в гору, точно знаючи, що у тебе є запас часу, щоб відпустити педаль гальма і знайти ногою акселератор, а також підібрати їм потрібний газ. Проте, наскільки цей електронний «помічник» доречний в салоні STI, ось в чому питання. Якщо, звичайно, за кермом сидить водій, для якого механічна коробка, — це щось абсолютно незвичне і що навіть лякає, для нього 3-х секундне відстрочення, протягом якого машина точно не покотитися назад навіть з вичавленим зчепленням, тоді інша розмова. Але в даному-то випадку мова йде про устаткуванні не простий машини, а моделі WRX STI. Ну, навіщо, скажіть на милість, така допомога водієві, який свідомо вибрав такий, я б сказав, специфічний автомобіль?! Невже він не зможе рушити з місця сам, без всякої допомоги? До чого така підвищена опіка — просто не розумію!

Інженер, що представляв компанію, пояснив все тим, що, мовляв, інакше чоловікові було б важко переконати свою дружину придбати таку машину як автомобіль «для будинку, для сім'ї». Ну, що ж, якийсь резон в цьому є, хоча, якщо відверто, чим машину не обладнай, але якщо жінка побачить в салоні педаль зчеплення, вона все одно швидше скаже «ні», чим «так».

Думаю, що насправді нова Subaru Impreza WRX STI може претендувати на роль сімейного автомобіля тільки в таких сім'ях, де у дружини вже є своя машина, або там, де дружина взагалі не має голосу. Що стосується мене, то я готовий зааплодувати будь-якому чоловікові, який зможе переконати свою дружину в тому, що кращого варіанту сімейного автомобіля, чим Subaru Impreza WRX STI, не знайти. Насправді, ну скільки можна миритися з таким положенням, мовляв, якщо потрібний сімейний автомобіль, то це обов'язково має бути минивэн?!

Вартість Subaru Impreza WRX STI з 18-дюймовими литими дисками складає 3 654 000 ієн ($33 163), з 17-дюймовими — 3 444 000 ієн ($31 257).