Створити новий автомобіль, практично повністю зберігши концепцію і зовнішні дані його попередника, — таку парадоксальну задачу вирішувала компанія Nissanпрацюючи над другим поколінням позашляховика X-Trail

Nissan був вимушений йти по консервативному шляху при створенні нового X-Trail у зв'язку з тим, що попереднє покоління позашляховика виявилося дуже успішним. Наприклад, за наслідками продажів в Росії з моменту появи в 2001 році X-Trail займає почесне 2-е місце в класі Compact SUV, поступаючись лише Toyota RAV4. Все ці шість років попит на X-Trail був стабільно високим. Тому недивно, що більшість власників по всьому світу висловили побажання нічого не міняти в автомобілі. Але час йде, модель так чи інакше потребує оновлення. Чи зміг Nissan врахувати побажання клієнтів — на це питання допомогла відповісти «ходова» презентація, влаштована російським представництвом компанії на початку серпня; маршрут проклали по дорогах Московської і Тверськой областей.

Зовні все у дусі попередника. Проте це не рестайлинг. Силова структура кузова перероблена, збільшена жорсткість на кручення. Всі зовнішні панелі абсолютно нові. Змінилися передні і задні фари, грати радіатора, форма дверних ручок, дзеркал заднього вигляду і задніх бічних вікон. Та і габарити теж — новачок довше-ширше-вищий (надбавка 175, 20 і 10 мм). Колісна база збільшилася на 5 мм. Але навіть при розмірах, що виросли, новий X-Trail важко відмітний від попереднього. Ставимо галочку, зовнішня схожість незаперечно. Публіка буде задоволена.

Набагато сильніше змінився інтер'єр. Якість матеріалів помітно покращала. Але за головну подію слід вважати перенесення на звичне місце — зліва, над рульовою колонкою — приладовій панелі. Які б виправдання не знаходили «ниссановцы» її розташуванню по центру, очевидно, що для контролю приладів доводилося напружуватися, косячись управо. Та і естетичні переваги такого рішення спірні. Оформлення центральної консолі теж інше. На ній розташовуються аудіосистема, пара відсіків для дрібниць і блок мікроклімату, «кільцями», що обертаються, що сильно нагадує колегу на Mitsubishi Outlander XL.

На тунелі між передніми сидіннями розмістилися кругляш управління режимами трансмісії, важіль варіатора, клавіші підігріву сидінь і управління системами допомоги при спуску і підйомі в гору (Downhill Drive Support і Uphill Start Support). По всьому салону — корисні ємкості, зокрема подбутыльники, підстаканники (два з боків передньої панелі — охолоджувані) і місткий бокс-подлокотник, також з підведенням повітря з кондиціонера. Непоказне кермо чотирьохспиці замінене на багатофункціональний з трьома спицями, виконаний в ниссановском стилі. Приємний шкіряний «бублик» з приливами в місцях хвата. Люк став значно більше.

Збільшився і багажний відсік, X-Trail — лідер в класі по цьому показнику. У нижній частині багажника може бути встановлений фальшпол з висувним ящиком, куди можна, наприклад, запихнути брудні речі. Вантажний об'єм складає 603 л (479 л з фальшполом) і 1 773 л із знятим фальшполом і повністю складеними задніми сидіннями (можна їх скласти і в пропорції 40/20/40). Таким чином, навіть з фальшполом корисний об'єм більший, ніж у попередника, на 69 л. У начинці позашляховика зміни торкнулися всіх важливих вузлів і агрегатів. Але зміни не дуже серйозні. Двигуни колишнього об'єму. Але якщо 2,5-літровий — це модернізований колишній (тепер він розвиває 169 л.с. і 233 Нм), то 2-літровий — новий, він позаимствован у молодшого «брата» Qashqai (141 л.с. і 196 Нм). Дизелів для Росії немає, і невідомо, чи будуть взагалі. З'явилися нові коробки передач. На обидва двигуни можна встановити або 6-ступінчасту «механіку», або варіатор CVT. На версії з 2,5-літровим мотором він називається M-CVT і пропонує ручний вибір шести псевдопередач. Момент на чотири колеса подає система All-Mode 4x4-i. Принцип роботи залишився тим самим. Жорстких зв'язків в трансмісії немає, всім управляє електроніка. Передбачені режими: 2WD — привід тільки на передню вісь; Auto — при тій, що пробуксувала передніх коліс частина моменту (до 50%), що крутить, передається назад. У режимі Auto поворотом кільця на центральному тунелі в положення Lock момент примусово розподіляється порівну між осями (на швидкостях до 40 км/ч). При цьому можна відключити систему стабілізації ESP. Гидроусилітеля рулюючи більше немає, є електропідсилювач, мета — економія потужності двигуна і палива. Настроєний він цілком пристойно. Підвіска колишньої конструкції: спереду — МакФерсон, ззаду — многорычажка. Але і з ними попрацювали. Передня встановлена на жорсткішому підрамнику і має стабілізатор поперечної стійкості більшого діаметру, а амортизатори задньою нахилені сильніше, що внесло свій внесок до збільшення багажного відсіку.

Наш тест-драйв був вельми швидкоплинним. За 150 км. маршруту на двох з колегою важко отримати повне уявлення про автомобіль. Але можу сказати: на ходу новий X-Trail схожий на попередній (знову радість поклонникам-консерваторам). Спочатку про тандем 2-літрового мотора і варіатора — левова частка шляху була виконана якраз на такому автомобілі. Ну що сказати, слабкий. Явна недостача в динаміці. «Газ» в підлогу — двигун гуде монотонно, і X-Trail не поспішаючи набирає швидкість. Офіційні цифри розгону до «сотні» (11,9 секунд) виглядає надмірно оптимістично. А на трасі, на швидкостях вище 100 км/ч, перед обгоном потрібно як слід оцінювати ситуацію. Важкувато йде дволітровий X-Trail з варіатором.

З 2,5 л і шістьма циліндрами — інша справа. Звук мотора приємніший, динаміка хороша. Але більше всього здивував 2-літровий варіант з механічною коробкою. І звідки що береться — по суб'єктивних відчуттях, розгін на рівні 2,5-літрової версії. Швидше за все, це із-за зручності управління тягою, хороших відгуків на «газ» і непоганого механізму перемикання. Не сподобався лише хисткий важіль КПП.

По хорошій дорозі автомобіль йде упевнено. І комфорт є, і необхідна пружність. Крен в поворотах зовсім невеликий для кроссовера. Останні кілометрів двадцять маршруту до берега Волги були прокладені по вщент розбитому асфальту і «перетнутому» путівцю. Тут насторожили звуки, що видаються, в основному, задньою підвіскою, і удари, що передаються на кузов. Голосно і жорстко навіть на безневинній швидкості. Вивід — підвісці не вистачає енергоємності. Притому що ходи дуже пристойні — це я з'ясував, вивісивши в лісі X-Trail по діагоналі. До речі, електронний повний привід All-Mode 4x4-i навіть на двох колесах потихеньку затягував автомобіль на досить крутий горб. Отже на середньому бездоріжжі машина, швидше за все, не спасує. Резюме. Не дивлячись на дрібні недоліки, властиві машинам з перших партій, і очевидну млявість 2-літрової версії з варіатором новий X-Trail слід визнати успіхом. Зокрема тому, що він дуже схожий на попередника.

Ціни і комплектації

Російські ділери вже почали продавати новий Nissan X-Trail. Найдешевша машина з 2-літровим двигуном, МКПП і тканинним салоном пропонується за 873 000 рублів. Але в цій комплектації (SE В-В) відсутні люк в даху, задні атермальные стекла, рейлинги з додатковими фарами і система Hill Descent Control. Все це є в 2- і 2,5-літрових версіях SЕ BD-В або ВА-В з «ручкою» або варіатором. Вони коштують від 910 000 до 988 000 рублів. Найдорожча комплектація — LE. Салон шкіряний, сидіння і складаються дзеркала, що обігріваються, регулюються електроприводами, двері відкриває система Intelligent Кеу, є «Ксенон» з автокорекцією. Nissan X-Trail LE продається з єдиною КПП — безступінчатим варіатором. З мотором 2 л ціна — 1 004 000 рублів, з 2,5-літровим — 1 070 000.