Дійсний характер автомобіля Nissan Skyline Coupe

Слід констатувати: краще всього автомобілі сімейства Nissan Skyline розходяться в Північній Америці. Природно, що компания-производитель не збирається втрачати американський ринок і постійно прагне підкинути американцям що-небудь новеньке. Ось і зараз услід за новим седаном Skyline починається випуск однойменного купе. Який він в «справі» — про це читайте в репортажі нашого журналіста, який брав участь в презентації машины-прототипа, Nissan, що проходила прямо на фірмовому випробувальному треку.

Ціна автомобіля — від 3 млн. 696 тис. ($32 250) до 4 млн. 473 тис. ієн ($39 000)

Можу собі уявити, як це виглядало з боку: красиве купе червоного кольору не котиться — ні, ковзає на 4-х колесах по кривій траєкторії і точно вписується в черговий поворот. Повороти, треба сказати, слідують один за іншим, проте у кожного з них своя індивідуальна «крутизна», так що за кермом водієві нудьгувати не доводиться. Причому одночасно міняється і якість дорожнього покриття: то йде гладка бетонка, то раптом раз — і машина пішла по «брижах».

В цей час я сидів поряд з водителем-испытателем і з тривогою стежив за тим, як він, майже не дивлячись, і утримуючи кермо в буквальному розумінні одними кінчиками пальців, виробляє з машиною таке... Та при цьому ще і сипле шутками-прибаутками: «Опа, проскочили! Значить, поки що поживемо!».

«А ось система VDC (Vehicle Dinamic Control — динамічна стабілізація автомобіля), вона випадково не вимкнена?», — запитав я з деяким неспокоєм, дивлячись на те, як протікає і чим обертається цей випробувально-показовий заїзд. Мій розрахунок був простий: якщо ця система, що забезпечує потрібний запас стійкості, діє, означає не все ще втрачений, і мені все-таки вдасться добратися до кінця цілим і неушкодженим.

«VDC? Та хіба Вам не говорили, що вона несправна? Жартую: звичайно, включена, куди ж без неї!», — водій явно вирішив полоскотати мої нерви. Усвідомивши, мабуть, що злегка переборщив, він додав, як би гордившись дорученою йому місією: «А як Ви думаєте, в чому конкретно полягає моє завдання? Якраз в тому, щоб змусити Вас повірити: як ні кермо, система VDC виручить! А інакше, який з мене тест-драйвер!». Ну, спасибі, заспокоїв!

Знайомство представників преси з новою машиною Nissan Skyline Coupe вирішено було влаштувати на Хоккайдо в містечку Мемамбецу, де знаходиться випробувальний полігон, належній компанії Nissan. «Всі охочі можуть зробити самостійні заїзди без участі нашого інструктора», — оголосив представник компанії. «Хочу, проте, підкреслити: представлені нині автомобілі поки тільки прототипи серійної машини, так що майте це на увазі, коли писатимете свої репортажі».

Офіційне повідомлення про те, що компанія Nissan приступає до випуску купе Skyline із заднім приводом і новим 3,7-літровим 6-циліндровим двигуном, з'явилося 2 жовтня. Там ще було відмічено, що вказане купе випускатиметься з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією, а також з 6-швидкісною механічною коробкою перемикання передач.

Хочу відразу ж доповісти, скільки все це «задоволення» коштуватиме. Отже: Nissan Skyline Coupe з автоматичною коробкою обійдеться покупцеві мінімум в 3 млн. 696 тисяч ієн ($32 250), а якщо брати по максимуму, то 4 млн. 473 тисячі ($39 000). Що ж до машини з «ручною» коробкою швидкостей, ціновий розкид буде таким: від 4 млн. 116 тис. ($35 900) до 4 млн. 410 тисяч ієн ($38 500).

Модельний ряд поділений надвоє

Подібно до однойменного седану, кузов Skyline Coupe після повної модернізації, безперечно, став, як зараз прийнято говорити, більш гламурным. Колісну базу вирішено було не міняти — вона як і раніше складає 2 850 мм. У всьому останньому справи йдуть так: повна довжина збільшена на 15 мм і складає зараз 4 655 мм, ширина — на 5 мм (1 820 мм), а ось повна висота зменшилася на 5 мм (1 390 мм). Таким чином, кузов пролунав і в довжину, і завширшки, але став менше «зростанням». Зазвичай, якщо хочуть збільшити салон, міняють колісну базу, чи не так? Тут же просто змінили розміри кузова. Спрашиваєтся: для чого? Відповідь, думаю, очевидна: виключно ради стилю.

Треба визнати, що і колишня модель Skyline Coupe мала, мабуть, найстильніший вигляд зі всіх японських машин, що випускаються нині, в кузові купе. І, здавалося б, чого йому не вистачає? Але немає, прийшов час зміни поколінь, і ось, помилуйтеся: у машині ще більше лиску і ще більше солідності. Можливо, дизайнери насамперед враховували звички і пристрасті закордонної «публіки», тому нинішній зовнішній вигляд Nissan Skyline Coupe — це свого роду тактичний прийом, щоб продовжити настання на зарубіжного покупця. Зараз серед тамтешніх чоловіків прийнято зображати з себе отаких «мачо», і, слід відмітити, зовнішній вигляд Skyline Coupe нового покоління, здається, дуже уміло потурає цьому прагненню. Справедливості ради варто сказати, що і серед японців немало таких «мачо», так що сучасний дизайн автомобіля, упевнений, знайде розуміння і в Японії.

Ключ до розуміння характеру автомобіля — це його «обличчя», тобто, яким він бачиться спереду. Так от, що випускається нині Nissan Skyline Coupe буде, фігурально виражаючись, дволиким: одна «особа» базисна, і ще одне — «обличчя спортсмена». Автомобіль в базовій комплектації і в комплектації Type P можна буде розпізнати по двох широких повітрозабірних отворах під переднім бампером, і крім того — по 18-дюймових колесах, на яких Skyline Coupe розкочував і раніше. Якщо ж говорити про зовнішні ознаки автомобіля спортивних категорій Type S і Type SP, то у них буде вже 3 повітрозабірні вікна і колесо діаметром 19 дюймів.

Серед виставлених на пробу» автомобілів машини спортивної комплектації теж були. Вдалося дізнатися, що окрім великих коліс вони характеризуються підвіскою, що перенастроює на спортивний лад, а також підрулюючим пристроєм задніх коліс, який ставиться в безумовному, а не в опційному порядку. Колісні гальма: на передніх колесах 4-поршневі, на задніх — 2-поршневі з оппозитным розташуванням циліндрів, причому гальмівні супорти виконані з алюмінієвого сплаву. Якщо автомобіль йде з автоматичною коробкою передач, то на рульовій колонці в обов'язковому порядку присутні куліси ручного перемикання, зроблені з магнію. Важлива особливість: рульове колесо можна крутити скільки завгодно, але ручки перемикання завжди залишаються на своєму місці. Це, погодитеся, хороша новина.

Велика потужність і економічний хід

Розкриваю масивні двері і виявляюся на місці водія. Звичайно, на дорогу доводиться дивитися з досить низької позиції, але з іншого боку верхні кромки передніх крил є видимими добре, ширина чітко відстежується, так що лавірувати, по-моєму, особливих труднощів не складе. Я, звичайно, не найвищого зростання, і ноги у мене не дуже довгі. Природно, для того, щоб дотягнутися до педалей, доводиться підсунути сидіння вперед. Може, саме тому у мене склалося враження, що лобове скло на мене «наїхало» дуже сильно, опинившись практично перед носом.

Оглядаю салон. Бачу, що дисплей коштує прямо посередині над середньою консоллю. Раніше він розташовувався по-іншому, це точно. Перед екраном вишикувалися кнопки вимикачів, дістатися до них у разі потреби буде легко. Загалом, салон Nissan Skyline Coupe в його нинішньому вигляді досить добре облаштований у функціональному плані. Хоча в частині візуального сприйняття хотіла б більша впорядкованість і краща сполучуваність окремих деталей інтер'єру. Зокрема, ідея надати алюмінієвим панелям вигляду японського паперу, можливо, і непогана, та тільки аж надто помітно, що це «підробка». Шкода, проте.

Повна висота автомобіля, як вже наголошувалося, зменшилася на 5 мм, разом з тим сидіння вирішено опустити на цілих 17 мм. Вийшла подвійна вигода: з одного боку над головою став трохи більше простір, з іншою це явний плюс в плані поведінки машини на ходу. Адже тим самим опускається центр тяжіння машини, адже і двигун теж став ближчий до землі на 15 мм.

Головною визначною «пам'яткою» Nissan Skyline Coupe нового покоління без сумніву є новий двигун серії VQ37VHR, в якому конструктори Nissan постаралися по-своєму підійти до проблеми «электронизации» управління впускними клапанами (якщо називати по-англійськи, то це звучатиме як Valvetronic). Суть пристрою в тому, що кількість робочої суміші, що подається в циліндри, визначається не дроселем, а безпосередньо поведінкою самих впускних клапанів циліндрів. Під «поведінкою» розуміється час розкриття і час закриття клапанів, а також характер розкриття (повністю або ж частково). Оптимальний підбір параметрів роботи у свою чергу дозволяє уникнути невиправданої перевитрати палива. Крім того, двигун легко збільшує потужність, а також миттєво її скидає, якщо отримує відповідну команду від акселератора. Економія палива — це ще не все. Адже одночасно знижується кількість вихлопу, що викидається в атмосферу, а це — чисте повітря наших міст. Описаний пристрій позначається абревіатурою VVEL, що розшифровується як Variable Valve Event and Lift.

Машина нового покоління важить залежно від комплектації від 1 620 до 1 660 кг Виходить, що вага виросла в середньому на 100 кг в порівнянні з попереднім Skyline Coupe. Робочий об'єм циліндрів також збільшився на 198 «кубиків», що і зрозуміле: обважнюють потрібно було чимось зрівноважити. І проте, давайте порівняємо заявлену витрату палива нової і старої машини. Отже, раніше це було 10,6 літра на 100 км. на ручній «коробці», і 11,2 літра на 100 км., якщо трансмісія автоматична. У Skyline Coupe нового покоління витрата складає відповідно 10,8 і 11,6 літра на 100  км. Тобто, різниця склала близько 10 відсотків. Непогано.

По-спортивному відладжений «автомат»

Не знаю, може бути мені повезло, але вийшло так: спочатку я посидів за кермом і поїздив самостійно, і лише потім мене прийняв під своє крило штатний водитель-испытатель.

Двигун машини має в своєму активі 3,7 літра робочого об'єму, тому можна собі представити, наскільки у нього великий момент, що крутить. Проте, колінчастий вал обертається дивно рівно. Пік потужності (333 л.с.) наступає при 7 000 об/мин, пік моменту, що крутить, в 37,0 кг-м — коли частота обертання досягає 5 200 об/мин. Колишній мотор, який, як всі знають, був по кубатурі трохи менше («тільки» 3,5 літра), характеризується так: максимальна потужність 280 л.с. (6 200 об/мин), найбільший момент 37,0 кг-м, що крутить (4 800 об/мин). Звичайно, якщо судити по приведеній вище характеристиці, новий двигун слід назвати форсованим. Але якщо подивитися, як росте момент, що крутить, у міру зростання частоти обертання колінчастого валу, з'ясується, що найголовніша «потужність» (90%), що крутить, починає давати про себе знати тільки коли мотор видає від 2 400 об/мин і вище. Легко зрозуміти, наскільки легко з таким двигуном «управлятися».

Коли під новий мотор готували колишню 5-ступінчасту автоматичну трансмісію, довелося переглянути її передавальні числа. В той же час вводити в неї передачу, що підвищує, ніхто не захотів, тому водій за бажання завжди може випробувати всю красу могутнього прискорення.

Для цього потрібно відхилити важіль управління трансмісією управо в положення «DS» (Sport Drive). Потім піднімаємо обороти двигуна до 7 750 в хвилину. Якщо після цього дати хід, стрілка тахометра впаде до відмітки 6 200, потім 5 800, потім 5 400. Після цього побачите, як могутньо, на одному диханні машина увійде до затяжного розгону. Перехід на знижену передачу також супроводитиметься точним підбором потрібних оборотів. Словом, в режимі «DS» коробки діє як спортивна автоматична трансмісія. Я, до речі сказати, спочатку спробував було перемкнуться уручну, узявшись за ручки на рульовій колонці, але швидко зрозумів, що в автоматичному режим «DS» коробки діє нітрохи не гірше, тому відразу ж від своєї «ручної» затії відмовився.

Жорсткий комфорт

Коли я опинився в салоні автомобіля Nissan Skyline Coupe комплектації Sport і відправився в шлях, мене уразило, наскільки виявилася жорсткою його підвіска. Хоча чому тут дивуватися, адже раніше, коли мені довелося пробувати седан Nissan Skyline, машина аналогічної категорії викликала в мені таке саме відчуття здивування.

Як всі знають, серед нині вироблюваних в Японії автомобілів сімейство Skyline, мабуть, має найдавнішу історію. І трапилося так, що цей традиційний японський автомобіль раптом узяв та і сподобався американському покупцеві. Справа дійшла до того, що саме американський ринок є для творців автомобіля Skyline найважливішим. Так от, спеціально під Америку підвіску роблять ще м'якшою, іноді навіть настільки м'яку, що по японських поняттях вже дуже. І раптом з'ясовується, що американізована модель Infiniti G37 Coupe (саме так іменують в США Skyline Coupe), яка вважалася за «спортивну», зустріли не дуже добре тому, нібито, що у неї недостатньо жорстка підвіска. Тобто, для японського «спортсмена» підвіска — в самий раз, а для американця, що сповідає спортивну манеру водіння, — недостатньо жорстка. І тому, нібито, важко зрозуміти, що можна від неї чекати і на що розраховувати.

Так, насправді, якщо щось не так, як раніше, щось здається незвичним, то тоді біда. Ось, наприклад, система заднього рульового приводу, адже всі говорять, що це — щось! Але, оскільки машина нова, мені невідома, спочатку я прагнув на великій швидкості не повертати. Потім почав помалу ускладнювати собі (і автомобілю) завдання. Бачу, нічого страшного не відбувається, навіть не дивлячись на те що автомобіль коштує на 19-дюймових колесах. Гаразд, думаю, наберуся хоробрості і спробую повернути в «атакуючій» манері. Що ви думаєте? Задні шини 245-го розміру не проявили ніяких ознак неспокою, зате передні, вужчі (225), відразу ж завищали, як би попереджаючи недбайливого водія про те, що машина — на межі фолу.

Потім вже, пересівши на місце переднього пасажира і поступившись кермом водителю- інструкторові, я нарік на свій не зовсім вдалий досвід водіння машини із заднім підрулюючим пристроєм. Мій співбесідник у властивій йому жартівливій манері відповів, що, мовляв, машина спеціально так перенастроює, щоб у гостей-журналистов часом не закрутилася голова. Жарт жартом, але згадка про необхідність особливого підходу до регулювання заднього рульового механізму задньопривідного автомобіля великої потужності я сприйняв цілком серйозно.

«Ну, добре, — роздумував я, — Skyline Coupe машина хороша, але разом з тим, чи можна її порівняти з моделлю GT-R, ось в чому питання. І якщо немає, тоді чи варто ради «спортивного інтересу» робити вибір на користь цього купе комплектації Sport?». Словом, після завершення першого заїзду поодинці, я вже був готовий до того, що краще не зв'язуватися з машиною спортивної комплектації, а віддати перевагу базовій моделі на 18-дюймових шинах. «Такий автомобіль, — вирішив я, — більш відповідний варіант для їзди по місту, тим більше, якщо ти — не молодик, а солідна людина у віці». Зробивши такий попередній висновок, я поступився місцем водителю-профессионалу. Ну, а далі було те, з чого я почав мій сьогоднішній репортаж.

Зокрема, випробувач легко і просто, що називається, однією лівою, змусив машину піти юзом всіма 4-мя колесами. Потім він мені пояснив, що автомобіль Skyline Coupe нового покоління тим хороший, що будь машина з автоматичною трансмісією, будь з «ручною» коробкою, швидкість повороту однакова. Тобто, однаково висока. І на закінчення відзначив, що по суті справи цей автомобіль володіє такими ж високими эксплутационными даними, як і модель R32 Skyline GT-Rось навіть як!

Тоді що ж виходить: якщо купувати, то краще брати саме спортивну версію, чи так що?! А я-то думав!

Технічна характеристика автомобіля Nissan Skyline Coupe 370GT Type SP (5-ступінчаста автоматична трансмісія)

Повна довжина: 4 655 мм.
Повна ширина: 1 820 мм.
Повна висота: 1 390 мм.
Колісна база: 2 850 мм.
Вага машини: 1 660 кг
Привід: задній.
Двигун: 3,7-літровий, 6-циліндровий з V-образным розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC з 24-у клапанами, потужність 333 л.с, що розвивається. (245 кВт) при 7 000 об/мин, найбільший момент 37,0 кг-м (362 Нм), що крутить, при 5 200 об/мин.