Всі Статті

Тест-драйв Nissan GT-R по-англsйски.

Аки Іто народився в США в сім'ї іммігрантів з Японії. Він адвокат, чудово говорить японський, живе і працює в Токіо на каліфорнійську адвокатську контору. Ще він є великим поклонником Nissan Skyline GT-R і власником рідкісного екземпляра — BCNR33 1995 року випуску з обмеженої серії.

«Тяжіння такого роду досить складно описати, — говорить він. — Ця машина набагато випереджала свій час, адже BNR32, що вперше зійшов з конвеєра в 1989 році, був спроектований в кінці 1980-х. У подальших моделях усувалися недоліки попередніх, і машина поступово ставала довшою і важчою. Незмінними у всіх трьох поколіннях залишилися тільки двигун і трансмісія. Оскільки спочатку машина створювалася для гонок в групі А, Nissan Skyline GT-R був дуже швидкий на старті і легко піддавався тюнингу.

Наприклад, потужність всіх авто не перевищувала 280 л.с., але зустрічаються і агрегати з більш ніж 1 000 «коней». Виміри показали, що моя машина видає близько 500 «конячок». Далі, на всіх цих GT-R’ах встановлена система інтелектуального повного приводу (ATTESSA), що означає, що автомобіль зазвичай їде на задньому приводі (для любителів істинно спортивних авто), але у разі потреби практично вмить включається привід на всі чотири колеса, якщо переднім колесам потрібне додаткове зчеплення з дорогою. Це означає, що машина їде дуже швидко в будь-якій ситуації.

Що в GT-R’е дійсно чудово — це простота його доопрацювання, величезний потенціал потужності і ходових характеристик навіть через 18 років з моменту початку продажів цій моделі в Японії. Для нього існує така кількість допрацьованих деталей, що можна підібрати будь-яку на свій смак (питання лише у ваших фінансових можливостях). Або можна залишити все в первозданному вигляді: у будь-якому випадку це буде дуже швидка машина. Можливо, це сама тюнингуемая машина в Японії — як зшитий на замовлення костюм: можна зробити машину тільки під себе.

Я думаю, що всі три моделі, як і новий Nissan GT-R, неймовірні машини. Nissan Skyline GT-R R33  — найбільш граціозне покоління, R32 виглядає дуже брутально, а в R34 є щось від робота або трансформера. Але у всіх три, проте, відчувається загроза і перевага — навіть один погляду на машину достатньо, щоб зрозуміти — вона швидка. На шосе, коли я рухаюся по смузі для обгону, 90% водіїв поступаються дорогою, углядівши мою машину в дзеркалі заднього вигляду.

Це одна з кращих машин, на яких мені довелося їздити. Чим вище ваша майстерність водія, тим отзывчивей автомобіль. Новачка така потужність може налякати, тоді як для людини, що знає, що він робить, ця машина ідеальна.

У Японії Nissan Skyline — це одна з самих легендарних машин, завдяки своїй 50-річній історії і здатності змагатися з кращими авто із США і Европи. GT-R — це вища модель в лінійці Skyline. Мені здається, все, з ким я спілкувався в Японії, знають, що таке Skyline. Тут це ясно самий впізнанний бренд.

Якщо хочете дізнатися більше, можете зайти в мій блог, присвячений нашим з GT-R’ом пригодам (http://akasakabcnr33.livejournal.com

Якщо у вас є робота, права водіїв, і ви встаєте до обіду, то, швидше за все, Nissan Skyline GT-R — це найвідоміша машина, про яку ви ніколи не чули. Якщо ж ваше неспання протікає в темний час доби між заходом і світанком, між холодильником і комп'ютером, Dave TV і грою Gran Turismo, то цей тест може вас декілька розчарувати. Адже це справжня машина, а не віртуальна супергоночна тачка у вашій ігровій приставці.

Думаєте, я жартую? Пройшло 10 років з моменту, коли Кадзунорі Ямауті випустив Gran Turismo. До того ж наступного року виходить п'яте покоління гри, вона є одній з популярних гоночних симуляторов для Sony PlayStation, і в ній доступні 56 варіацій Nissan Skyline. Мільйони власників цієї ігрової приставки по всьому світу щодня штурмують форуми питаннями про те, як правильно дрифтовать на GT-R’е, про правильні наклейки на крила авто і про те, що краще: класична модель R34 1999 року або варіант Nismo Z-tune R34 2004 року... Довгі зимові вечори пролітають непомітно.

За іронією долі, назва Skyline не належить компанії Nissan. Модель почала своє існування під брендом Prince — компанії, поглиненій концерном Nissan в 1966 році. Skyline завжди вважався за щось ніби неповортливого вбивці, хоча і обійшов Porсshe 904 на своєму другому році в світі гонок на Японській першості 1964 року серед автомобілів класу touring і продовжив переможну серію в 4-х подальших авто-чемпионатах Японії, отримуючи численні нагороди в категорії GT. Також Skyline виграв 24-годинну гонку испано-французского чемпіонату в Бельгії.

Поступово просочилися чутки про те, що саме Nissan позиціонує як «наймогутніший автомобіль класу touring в світі» і, завдяки таким особам, як Ентоні Хасси і Рей Меллок, які ввезли свої авто до Англії, люди зацікавлені почали вникати в суть цієї незвичайної машини, за чиєю скромною зовнішністю ховалися могутній потенціал і складна система приводу на 4 колеса у поєднанні з системою підрулення всіх 4 коліс. У результаті, після того, як Меллок імпортував ще декілька екземплярів, британське відділення Nissan оцінило ситуацію і ухвалило рішення про ввезення 100 автомобілів в кузові R34 з сертифікацією Single Vehicle Approval. Проте, GT-R як і раніше залишається вельми рідкісною машиною на дорогах Королівства в порівнянні з раллийными ракетами від Subaru і Mitsubishi.

В кінці 1990-х, коли Nissan спіткав фінансову кризу, і йому на допомогу з'явився концерн Renault з пропозицією альянсу, лише небагато могли припустити, що старіючий R34 отримає другий шанс, враховуючи політику фінансового аскетизму і послідовність в менеджменті компанії, диктовану новим керівництвом в особі Карлоса «Скупого» Гону. Навіть коли на Токійській автосалоні 2001 року був представлений концепт GT-R, виглядало це як прикрашена дрібничка для утіхи поклонників моделі.

Інтернет кишів таємними теоріями про те, чому цей концепт ніколи не піде у виробництво, а фанати Gran Turismo в очікуванні продовжували підливати масла у вогонь, і в 2003 році ми побачили реальний прототип, що показало всю серйозність затії. Чи був Гін безпосередньо зацікавлений у виробництві цього автомобіля, або ж тривале очікування було хитрим і далекоглядним маркетинговим ходом, направленим на оптимізацію робочої сили, що залишилася з часів Nissan’a, ми ніколи не дізнаємося. Проте, вплив ігрового співтовариства в цьому питанні незаперечно. Компанія Sony недавно уклала довгострокову угоду з Nissan про сумісні розробки автомобілів і продукції, тому, як дань пошани до гри Gran Turismo, в новому GT-R присутня приладова панель, спроектована командою Кадзунорі Ямауті з компанії Polyphony Digital, розробкою комп'ютерних ігор, що займається.

Якщо у витоків нового Nissan GT-R лежить геніальний проблиск в прагматизмі автомобілебудування і химерна суміш віртуального і реального, то його екстер'єр яскраво сучасний і 100% японський. А ще у нього відмінна аеродинаміка з коефіцієнтом лобового опору рівним 0,27. Nissan GT-R — це японський суперкар, що трохи запозичив у незаперечних грандів з Німеччини, Італії і Великобританії. Починаючи з вільнонесучого даху і до похилих боків із стриманим салоном, у 4,6-метрового GT-R’а маса поклонників і навіть імітаторів. Концепт гібридної Toyota FT-HSпредставлений на автосалоні детройта цього року, — очевидна копія як мінімум лінії даху.

Бітурбовий мотор V-6 збираються на заводі в Йокогаме, недалеко від Токіо, який також випускає мільйони «роботяг» для моделей Nissan Micra і Nissan Qashqaiякі водять матусі бійців Gran Turismo. Команда з 14 спеціально навчених фахівців збирає 25 VR38DETT за зміну в стерильній кімнаті в центрі заводу, отже, в рік завод випускає 10 000 подібних V-образных «шестірок». Гарантійні претензії на мотори цього заводу, зібрані поза цією кімнатою, украй рідкісні, що робить дані запобіжні засоби зайвими, хоча саме вони допомагають створювати атмосферу загального захоплення, яку і повинен викликати GT-R.

Це цікавий мотор, хоча і не радикальний. Для V-образной «шестірки» — він високий, передній диференціал розташований поряд з маленьким маслосборником, який подає масло в систему сухого картера. Як і в будь-якому сучасному автомобілі, все це покрито клапанами, патрубками і мастилом, що само по собі соромно, оскільки оголені кришки клапанного відсіку і опуклі алюмінієві головки циліндрів сильно нагадують відомий дволітровий гоночний двигун Triumph, відомий як «Сабріна» за його швидкоплинну схожість з декольте актриси 1950-х.

Канали мають плазмове покриття, щільно приварене до алюмінієвої поверхні. Це технологія, використовувана в гоночних автомобілях, в результаті якої створюється тонка, легка і міцна поверхня, по якій ходять поршні, хоча з іншого боку вона дорога і вимагає значних тимчасових витрат. Блок із закритою підставою зроблений для більшої міцності, хоча шатуни мають форму букви «I», а поршні виглядають довгими порівняно з німецькими стандартами. На жаль, від неймовірних керамічних турбін IHI тут відмовилися на користь більш стандартних «вертушок». Ці керамічні турбіни були здатні витримати дуже серйозні доопрацювання, що вносяться деякими умільцями, хоча навіть в Nissan признаються, що цей 473-сильний мотор не так хороший для тюнинга. Можливо, це частково пояснюється небажанням компанії брати на себе гарантійні зобов'язання на тих, що закипають 1 000-сильні допрацьовані варіанти, що пашать полум'ям. У електроніці мотора навіть присутня пам'ять, що фіксує наявність доопрацювань. На наш погляд, це гарантія того, що GT-R формату суперкари підходить під японський стандарт, що не допускає використання в країні двигунів потужністю понад 280 л.с. З урахуванням турбін і интеркулеров двигун важить 250 кг

Спочатку GT-R'ы збирали на заводі Мураяма в Токіо, який закрився (з подачі Гону) в 2001 році. Нова модель збирається на заводі по виготовленню машин з переднім розташуванням двигуна і заднім приводом в Тотіги в 60 милях (3 години їзди під час списів) на північ від столиці. Кожну хвилину і п'ятдесят секунд з конвеєра сходить модель President, Maxima, Skyline або GT-R (у нового Nissan GT-R більше немає в назві Skyline). Не дивлячись на те що GT-R складніша машина, ніж інші, збирані на цьому заводі, в Nissan поступили дуже розумно, і всі складні і вимагаючі багато часу на збірку деталі винесли в окрему лінію, так що велику частину роботи тут проводять верстати. Єдиною деталлю, що вимагає ретельного налаштування, є задня підвіска і регулювання передньою, а так само триваліша і жорсткіша пост-сборочная перевірка, що полягає в поліровці і зміцненні численних фрикційних накладок 6-ступінчастої напівавтоматичної коробки передач розміром з невеликого коня і вагою в 120 кг, яка розташована поряд із задньою віссю. «Ми називаємо ці тести «червоний бублик», — говорить надмірно гордий Кадзуо Сисикура, інженер по налаштуванню. — 10 наших настроювачів спеціально навчено і мають дуже натреновані шиї, щоб швидко справлятися з цим завданням». Після двох днів в Японії, проведених на диванах і фабриках по збору трансмісії, ми, нарешті, прибули, до нашої великої радості, на гоночну трасу Sendai, де проводиться обкатка машини. Офіційний час круга GT-R'a на трасі Нюрбургрінг в Германії (за не найідеальніших погодних умов) складає 7 хвилин 38 секунд, тоді як Porsche 911 Turbo проїжджає його за 7:40, так що немає ніяких сумнівів в чудових характеристиках GT-R'a.

Їзда по незнайомій і надзвичайно звивистій трасі в спеціальному костюмі, який вам завеликий, і шоломі на декілька розмірів більше — не самі кращі умови для знайомства з новою гоночною машиною. Але ж без цього ніяк, правда?

Часу вистачає лише на те, щоб відзначити, що салон не відповідає жорстким лініям кузова, хоча і зроблений якісно; передні сидіння міцно обхвачують сідока і мають масу налаштувань; над головою повно простору, а передня панель зовсім не нагадує жахливу комп'ютерну версію, якій нам загрожували; потім спалахує зелений, і ми стартуємо.

Про господи, ця машина дійсно швидка. З ревом, що виривається з-під капота, всього за пару секунд вона несеться від стартової лінії, і вже треба перемикати швидкість правою пелюсткою. Перемикання просто фантастичні: швидкі, але без зайвої жорсткості, властивої напівавтоматичним коробкам інших виробників. При проходженні повороту куліси перемикання швидкостей, розташовані за кермом, вислизають з рук, але це лише справа практики: з часом відкопиленим мізинцем можна перемикати швидкості в будь-якому положенні (на зразок того, як деякі люди відкопилюють мізинець, тримаючи чашку з чаєм).

Кермо трохи мляве, але виявляється досить чуйним, коли ви на гальмах входите в серію страшних поворотів на спуску. У Nissan GT-R відмінне зчеплення з дорогою, хоча при вазі в 1 740 кг покришкам теж доводиться немало попрацювати. У результаті машина починає ковзати то в один бік, то в інший: ось тут і настає час для головної хитрості. Дуже швидко, на межі контролю, ви тиснете на педаль газу і глибоко усередині цієї величезної трансмісії комп'ютер посилає сигнали стискувати і розтискати супорта, розподіляючи момент, що крутить, між колесами, тим самим тримаючи машину максимально рівно. Виникає дуже дивне відчуття, коли знаєш, що машина сама захищає водія від надмірної швидкості, але дуже скоро вчишся використовувати це в своїх інтересах.

«Ви повинні постаратися дати більше газу до входження у вершину повороту, щоб побачити, як працює система», — пояснював нам Кадзутоси Мідзуно, головний інженер і «Містер GT-R», перед початком тест-драйва. Треба дуже сліпо вірити, щоб продовжувати жати на газ, коли практично половина повороту вже пройдена і машину сильно зносить на стіну, яка ніби чекає свою наступну жертву. Але я все-таки зібрав свою мужність в кулак і пару разів ризикнув — GT-R дійсно повівся так, як обіцяв Мидзуно-сан. Трансмісія передала момент на повертаючі передні колеса, зловила знос і поступово вирівняла ковзаючого монстра, викинула його з повороту і понесла далі по дорозі з мінімальними зусиллями по контролю занесення з боку спітнілого водія.

Звичайно, коректувати занесення кермом все ж таки потрібно, але таких випадків як кіт наплакав. При повороті на спуску вага машини відчувається в самому кінці, коли поворот вже практично пройдений, ну а в плавному повороті Nissan GT-R відмінно слухається керма, може, злегка капризно, але швидко і точно. Гальма Brembo теж хороші, хоча після чотирьох кругів вони здаються вельми «утомленими», з ходом педалі, що збільшився. При їзді по треку GT-R міг би мати трохи звучніший вихлоп і, можливо, доречніше були б м'якші покришки Dunlop, ніж жорсткі від Bridgestone.

Потім нас випустили на японські дороги, дуже швидкісні. Те ж саме, через дві милі стало ясно, що GT-R бездоганно тримає дорогу, як гончак слід. Лише воднораз кермо стало таким важким, ніби ми потрапили в невидиму колію, і мені здалося, що спустило колесо. Але потім мені нагадали, що ми їдемо на непроколюваних шинах, та і на панелі у такому разі зажеврів би індикатор тиску в шинах.

Навіть при регульованих амортизаторах в режимі «комфорт» дорожні стики, люки дренажної системи передавалися на кузов так, ніби по нас стріляли. Увійдіть до ражу, їздите з ентузіазмом, і Nissan здасться вам практично божественним, але, гуркочучи на нім по англійських дорогах класу «В», його можна зненавидіти. При жорсткій їзді по деяких дорогах королівства машина буде в повітрі велику частину часу. Навіть Porsche 911 GT3 тут їде краще.

У підвіски будь-якого суперкара є свої слабкі місця, і на дорогах загального користування Nissan не виключення. Подвійне зчеплення скрежещет і стогне на низьких швидкостях, і коли ви, плавно котячись вперед, намагаєтеся перемкнути швидкість або включити задню, воно інформує вас про свою незадоволеність. Але, повторюся, на швидкості ця коробка — просто пісня.

У салоні досить сильно чутний шум покришок і задньої осі. Кузов настільки жорсткий, що може показатися, ніби це карбоновий монокок (насправді він сталевий, з домішкою алюмінію і карбону), що сприятливо позначається на керованості і негативно — на вашому комфорті під час поїздки.

Отже, це відмінна машина для гонок на треку, і компромісна — для повсякденного використання. Також вона дорого коштуватиме, принаймні, у Великобританії, де передбачувана ціна із-за наклейки на лобовому склі буде вища японською, рівною ?31 000 (близько $70 000), майже удвічі. У Nissan подумують про заборону ввезення японських моделей до Британії в приватному порядку.

Також вони припускають, що об'єм продажів може досягти у Великобританії 800 штук в рік. Рекламна пропозиція «911 за ціною Jaguar» має деякий сенс, але тільки за умови пом'якшення підвіски. Передбачається, що цільовою групою у випадку з Nissan GT-R будуть власники колишніх моделей і прихильники track-days, ну а для останніх, таких, як ми, вона залишиться бажаним авто лише в комп'ютерній гонці.

Технічні характеристики Nissan GT-R

Стоїмость/доступность: очікувана вартість у Великобританії ?56-60 тисяч (близько $120 000). Початок продажів у Великобританії — березень 2009 року.

Двігатель/трансміссия: 3 799 куб. див., 60-градусний V-образный 6-циліндровий, дві турбіни, бензиновий; 473 л.с. при 6 400 об/мин, 433 Нм при 3 200 об/мин. 6-ступінчаста напівавтоматична коробка з подвійним зчепленням, електронна система повного приводу з розподілом моменту між передними/задними колесами.

Факти: максимальна швидкість 192,6 милі в годину (310 км/ч), розгін до 100 км/ч за 3,4 з, середня витрата палива (японське паливо) — 34,45 милі на галон (8,2 л на 100 км.), бензобак на 15,6 галона (70 л), дані перевірки на СО2 невідомі.

Нам сподобалося: він швидше Porsche 911 Turbo, непомітний, але інший, лестить водієві.

Нам не сподобалося: важкий, їде, як візок, коштуватиме біля ?60 тисяч і лише дуже маленькі люди зможуть поміститися на задніх сидіннях.

Альтернативи: Alfa Romeo 159 JTS V6 Q4, від ?29,550. Audi RS4 quattro, від ?51 825. Audi R8, від ?76 825. BMW M3, від ?50 625. Corvette Z06, від ?62 695. Jaguar XKR, від ?76 097. Lexus IS Fу продажу з кінця наступного року, приблизно ?40 000. Mercedes-Benz C63 AMG, від ?52 000. Mitsubishi Lancer Evolution X, очікується в березні 2008, від ?30 000. Porsche 911 3.8S, від ?67 860. Subaru Impreza WRX STI, від ?30 000. Vauxhall VXR8, від ?35 105. Sony PlayStation 3 і Gran Turismo 4, біля ?350.

Відгуків (1)

Джерело: info.drom.ru