Тестоване авто:Nissan GT-R Coupe 2009 модельного року, 2 двері
Сподобалося: Кращий двигун за таку вартість; швидкі і чіткі перемикання, різке прискорення.
Потребує доопрацювання: Двохпедальна коробка ніколи не буде такою ж чуйною, як «механіка»; велика вага (1 740 кг).
Разом: Швидкість Porsche 911 Turbo, керованість і податливість за ціною Corvette Z06.
Наявна комплектація: 473 л.с., 588 Нм, 6-ступінчаста двохпедальна механіка з дводисковим зчепленням, система повного приводу ATTESA ET-S.

Цифри, яких чекав весь світ

Ми знаємо, що вам потрібні цифри і не почнемо витрачати ваш час дарма. Nissan цього робити також не має наміру. Його новий GT-R розгониться до сотні за 3,4 секунд, тобто швидше, ніж останній Dodge ViperCorvette Z06 і Porsche 911 Turbo. Не відпускайте педаль газу, і через пару перемикань він розміняє чверть милі за 11,6 сік на швидкості 192 км/ч.

Ми знаємо все це, оскільки тільки що повернулися з Японії, де присутні на тестуванні Nissan GT-R, придбаного в приватному порядку, яке проходило на злітно-посадочній смузі недалеко від Токіо. Машина, яку ми тестували, є комплектацією для японського ринку і має 1 500 км. на одометрі. Належить вона японському журналістові Джуну Нісикаве і оснащена так само, як і варіант для американського ринку: V-образный шестициліндровий двигун об'ємом 3,8 літра з двома турбінами, що видає як мінімум  473 л.с. і 588 Нм моменту, що крутить. Все та ж коробка — 6-ступінчаста двохпедальна механіка з подвійним зчепленням, так само як і регульовані амортизатори. Втім, про це ви вже читали.

А ось про що ви, швидше за все, ще не чули, так це про систему контролю старту. Не дивлячись на чистих 3,5 секунд з нуля до сотні, Nissan тримав цю невелику технічну хитрість в секреті. Протестуйте GT-R у себе на батьківщині, і необхідність конфіденційності тут же поступиться місцем жаданню швидкості.

Контрольований старт

Активація функції контролю старту в Nissan GT-R, по суті, криється в конфігурації трансмісії, контролі динаміки і налаштуваннях шасі. Регулятори трансмісії і підвіски мають бути в режимі R, а система VDC має бути повністю відключена (вимикається утримуванням кнопки VCD-R). Ну а потім треба лише прибрати ліву ногу з педалі гальма, а правою — натиснути на педаль газу, як ви робили в коледжі на своєму Chevrolet Camaro 85 року, щоб покришки почали диміти.

А ось результат буде зовсім іншим. Комп'ютер тримає 4 500 оборотів в хвилину і чекає, поки ви приберете ногу з педалі гальма. Коли це відбувається, GT-R видає страшне прискорення, саме приголомшуюче, яке тільки може видати машина заводської збірки. Ми проводили тест на не зовсім сухому покритті, і GT-R досить довго буксував, перш ніж включилася інтелектуальна система приводу на всі колеса, і в справу пішов також і передній привід, відносячи машину удалину. Показники в 3,4 секунд з місця до 100 км/ч і квотер за 11,6 на швидкості 193 км/ч роблять GT-R найшвидшою машиною зі всіх, що ми коли-небудь тестували.

Він навіть швидше Porsche 911 Turbo з типтроником, хоча і не набагато. «Німець» розгониться з нуля до сотні за 3,5 сік і робить чверть милі за 11,6 сік на швидкості 189 км/ч. За рахунок відсутності повного приводу  Dodge Viper і Corvette Z06 відстають саме із-за гіршого зчеплення з треком. Не дивлячись на 600 Нм моменту V-образной «десятки», останній Viper купе розгониться до сотні за 3,8 секунд і проїжджає 402 метри за 11,8 на швидкості 200 км/ч. Corvette Z06 відстає ще більше. Колись вражаючі 4,2 секунд на розгін до сотні і 12 секунд на квотере при швидкості 194 км/ч тепер виглядають тьмяний, і саме тому Chevrolet  зараз працює над суперзарядженим Corvette ZR1.

Щоб зберегти підвіску авто і відношення з його власником, ми використовували систему контролю старту лише двічі, хоча з урахуванням тих, що пробуксували на вологому покритті це число дещо більше.

Але навіть якщо відключити цю хитру систему і залишити регулятор підвіски в положенні R, машина все одно з біса швидка. 4 секунди на розгін до сотні і 12,3 секунд на проходження чверті милі при швидкості на фініші 193 км/ч. Всі тести проводилися в «ручному» режимі коробки.

Гальма світового класу

Щоб зупинити Nissan GT-R, що важить 1 740 кг і що розігнався до ста кілометрів на годину, всього за 31 метр, потрібні 15-дюймові гальмівні диски, 6-поршневі супорта Brembo і липка гума Bridgestone Potenza RE070R. Це всього на півметра більше, ніж у Porsche 911 Turbo, оснащеного комплектом керамічних гальм за $8 800. Такий самий показник у тестованого нами Dodge Viper і на метр менше, ніж у Corvette Z06.

Досвід підказує нам, що стандартні сталеві гальмівні диски GT-R не розраховані на тривалу експлуатацію в тяжких умовах, так само як і кераміка у Porsche 911 Turbo, але при разовому гальмуванні, як зараз, сумніватися в них приводу немає. Педаль гальма тверда, ефективна і чуйна. До того ж, ми підозрюємо, що подальші комплектації GT-R отримають досконалішу гальмівну систему. Наприклад, як у Porsche.

Передбачене, просте управління

Умови нашого імпровізованого тест-драйва на злітно-посадочній смузі аеропорту AMI поблизу Токіо не дозволяли провести тест на бічне прискорення по траєкторії між фішками. Проте, ми провели стандартний слалом для порівняння. І знову нам перешкодив стан траси, далекий від ідеального: смуги розмітки проходили через наш «маршрут».

Це дало нам можливість побачити приголомшуючу, на межі реальності, развесовку GT-R. Підскакуючи на вибоїнах розмітки, об'їжджаючи конуси, починаєш відчувати, що це дійсно особлива машина. Її підвіска залишається «зібраною», і машина їде саме туди, куди потрібний, не дивлячись на погрішності дорожнього покриття. Машину не зносить, як Corvette або Viper при швидкісному проходженні слалому. Немає і відчуття, що розташований ззаду двигун Porsche 911 Turbo поступово переміститься вперед.

Nissan GT-R рухомий, з великою свободою контролю, і різниця між межею зчеплення і межею контролю дуже велика. Можливо, це найлегша керована машина, на якій ми проходили подібну трасу. Але найважливіше полягає в тому, що її можливості цілком доступні для середньостатистичного водія, ніж у конкурентів.

Із швидкістю проходження слалому рівною 117 км/ч GT-R випереджає Z06 і 911 Turbo, але трохи відстає від Viper з його величезними колесами і швидкістю 119 км/ч. Tем не менше, цікаво було б порівняти ці машини в однакових умовах і на одній і тій же трасі.

Краща частина

Мабуть, вразити більше, ніж неймовірне прискорення і філігранна керованість GT-R, може тільки його вартість. При ціні близько $70 000 ця машина доступна для споживача середнього класу з високим достатком, який бажає витрачати велику частину свого доходу на машину.

Плюс до всього, ця машини піднесе свого власника до таких меж і швидкостей, про яких він міг тільки мріяти, милуючись на недосяжний Porsche 911 Turbo. Ця машина світового рівня по щодо доступній ціні. Навряд чи можна запропонувати цікавіше поєднання.