У продажу з'явився автомобіль модельного ряду Fairlady Z, який оснащений двигуном, запозиченим у гоночної машини. Називається ця машина Version Nismo Type 380RS. Навіть не будучи знавцем спортивної техніки, можна здогадатися по назві, що цього разу Fairlady Z оснащується мотором з робочим об'ємом в 3,8 літра. Наш репортер ділиться своїми враженнями від знайомства з цим автомобілем.
Version Nismo, доведена до крайності
До появи у лінійці автомобілів компанії Nissan лише модель можна було вважати за по-справжньому спортивний автомобіль. Причому, випуск цього купе продовжувався без видимої комерційної вигоди. Слід визнати, що своїм достатньо високим авторитетом серед знавців автомотоспорту автомобіль Fairlady Z зобов'язаний, перш за все, дочірній структурі компанії Nissan, яка займається підготовкою серійних машин до спортивних змагань. Мова, звичайно, йде про компанію Nissan Motosport International, або просто кажучи Nismo.
На початку 2007 року, скориставшись багатим спортивним досвідом, Nismo розробила свою версію Fairlady Z, яка отримала назву Version Nismo. Проведений тюнинг дуже сильно змінив автомобіль. Давайте подивимося, які особливості цієї машини. Отже, перш за все слід зазначити покращувану аеродинамічну характеристику її кузова, яка обумовлена наявністю нижнего переднього спойлера з ріжучою кромкою, заднього бампера особливої форми, який одночасно грає роль дифузора, і верхнього спойлера, розташованого позаду кабіни. Що це дає? Коли автомобіль рухається з великою швидкістю, виникає сила, яка діє не від низу до верху, а навпаки, зверху вниз, прагнучи утискувати кузов в землю. До цього слід додати, що сам кузов вирішено було зробити жорсткішим, машина отримала чіпкіші шини, були встановлені гальма мазкі Brembo, перенастрена підвіска з використанням амортизаторів Yamaha. Але найцікавіше в тому, що, не дивлячись на свій агресивний зовнішній вигляд, на ходу автомобіль поводиться досить спокійно і розмірено. Втім, про те, що зовнішність Version Nismo можна назвати брехливою, я вже говорив в своєму попередньому репортажі.
Всі вищеперелічені особливості вже самі по собі цікаві, але опісля полгода розробники вирішили, що цього може виявитися недостатнім. І ось, додатково до всього іншого конструктори вирішили трохи поворожити над двигуном, щоб вже точно ні у кого не виникло сумніву, що автомобіль Version Nismo з повним правом можна віднести до категорії Special Z (тобто, Fairlady Z спеціального доведення). Саме таку машину — не просто Version Nismo, а Version Nismo Type 380RS, — мені і належало випробувати цього разу. Вже по назві можна здогадатися, що машина оснащена двигуном робочим об'ємом в 3,8 літра. Історія така: спочатку вирішили, що для гоночної версії звичайний мотор серії VQ35HR недостатній, і що, мовляв, не завадило б збільшити його об'єм. Так з'явився двигун з більшою — 3,8 літра, — кубатурою, який, по суті, був призначений виключно для автомобіля Version Nismo Type 380 RS-Competition. Саме цей двигун і вирішили використовувати в описуваній мною серійній машині Version Nismo, заздалегідь дещо змінивши його регулювання так, щоб він не викинув що-небудь отаке. Адже, погодитеся: гоночна траса — це одне, а рух по міських вулицях — це зовсім інше.
Серія Special Z: планується випустити не більше 300 машин
Двигун моделі 380RS спеціального доведення відрізняється від своєї «бази», мотора VQ35HR, перш за все збільшеним ходом поршнів (на 7 мм). Тобто, діаметр поршнів складає в нім 95,5 мм, а їх робочий хід — 88,4 мм. Саме завдяки такій пропорції робочий об'єм циліндрів зріс до 3 798 кубічних сантиметрів. Плюс до того в двигуні використані ковані алюмінієві поршні, а колінчастий вал і шатуни виконані з твердішого матеріалу. Також була допрацьована форма штовхачів распредилительных валів і висота підйому клапанів. В результаті двигун почав розвивати потужність 350 л.с., причому її пік наступає при частоті обертання 7 200 оборотів в хвилину. Збільшився і момент, що крутить, — тепер він складає 40,5 кг-м (4 800 об/мин) Якщо порівняти модифікований двигун з його базовим варіантом, який, повторюю, має робочий об'єм в 3 500 см3опиниться, що потужність зросла на 37 «коней», а приріст моменту, що крутить, склав 4,0 кг-м.
Що стосується трансмісії, якою агрегований двигун, є один єдиний варіант — 6-ступінчаста механічна коробка. Пройшла інформація, що таких двигунів буде випущено загальним числом не більше трьохсот, отже, серія 380RS також складатиметься з трьохсот машин, не більш. Продажна ціна, на відміну від автомобіля Version Nismo з такою ж 6-ступінчастою коробкою, стала більша приблизно на 1 млн. ієн ($9 310), а в цілому склала 5 млн. 397 тисяч ієн ($50 251). Але зовні обидві машини виглядають абсолютно однаково, хіба що у тієї, що з могутнішим двигуном, на задній панелі кузова красується табличка «380RS». Але це не єдина відмінність, по якій можна судити, де просто Version Nismo, а де її спеціальний різновид Type 380RS. Якщо узяти і заглянути через вікно всередину салону, тоді визначити, хто де, буде зовсім нескладно, запевняю. Одна тільки обробка рульового колеса, важеля перемикання швидкостей і важеля гальма стоянки що коштує! Як обробний матеріал використана натуральна шкіра червоного кольору, що, ясна річ, відразу ж впадає в очі. Отже майбутнім власникам, яким, повторюю, доведеться викласти за Type 380RS на 1 млн. ієн більше, ніж просто за Version Nismo, буде, чим потішити свою самолюбність.
З цим 350-сильним атмосферним двигуном приємно мати справу
Сівши за кермо, я швидко вставив ключ в замок запалення, намагаючись передбачити, як швидко, з якого обороту (або півоберту!) запуститься двигун. Відразу скажу: не дивлячись на те, що двигун пройшов, так би мовити, серійну перепідготовку, в ході якої втратив частину своєї «спортивної форми», у момент запуску все-таки нагадав про своє спортивне минуле. Тобто, не почав тягнути і випробовувати моє терпіння, а, чи знаєте, відразу, раз — і запрацював! Вичавлюю зчеплення, відзначаючи про себе, що педаль пішла достатньо важко, потім рушаю з місця. Відразу відчуваю, що двигун, не дивлячись на низькі обороти, вже проводить могутній момент, що крутить. «Чудово, — подумав я. — Значить, рухаючись на малій швидкості, нічого не варто різко прискоритися». Словом, я заспокоївся, оскільки зрозумів, що для практичного водіння (тобто, при їзді в нормальному ритмі) мотор 380RS опинився придатний, можна навіть сказати, більш ніж придатний.
Заспокоївшись, я наважуюся трохи придавити акселератор, і відчуваю, як двигун починає розкриватися, демонструючи мені своє уміння швидко реагувати на будь-який, самий незначний рух моєї правої ноги. А оскільки в будь-якій ситуації у нього є запас моменту, що крутить, часом здавалося, що тяга, що розвивається автомобілем, зовсім не відповідає свідченням тахометра (мовляв, занижує обороти!). Ну, а коли його стрілка дійсно перевалювала за відмітку «4 500», у машини неначе відкривалося друге дихання, причому воно здавалося мені значно могутнішим, ніж в подібних випадках у двигуна VQ35HR. Отже по плавності і по умінню рівно, без перебоїв нарощувати потужність мотор 380RS дійсно може служити еталоном атмосферного двигуна з великим робочим об'ємом. Іншого мотора з простим впусканням, з яким було так приємно мати справу, я, чесно кажучи, не пригадаю.
Щоб завжди їздити з комфортом, машину слід берегти
Ходова частина автомобіля 380RS практично повністю позаимствована у моделі Version Nismo. Більш того, обидві машини оснащено трансмісіями з ручним перемиканням передач, та і по вазі вони однакові. Але, не дивлячись на таку, здавалося б, схожість, на ходу вони справили на мене різне враження.
Ну, наприклад, коли, сидячи за кермом 380RS, мені доводилося виляти, слідуючи за вигином дорогі, перед машини міняв напрям з незмінною швидкістю, так що я часом не встигав схаменутися. Вважаю, що ті водії, які знають толк в маневруванні, отримають від управління цим автомобілем немало задоволення. «А як щодо комфорту?» — запитаєте ви. Відповідаю: модель Version Nismo, яку я випробував раніше, йшла м'яко, а автомобілю Type 380RS такої м'якості якраз і не діставало. Зокрема, весь час, поки довелося рухатися по дорозі загального користування, знизу в салон передавалися вельми помітні поштовхи. Та і на швидкісному шосе не можна сказати, що кузов тримався абсолютно рівно. Але ж, як було сказано, і шини, і підвіска цих машин однакові. Тоді в чому ж справа? Залишається тільки припустити, що у автомобілів, якими мені довелося управляти, був різний знос шин і різний люфт у вузлах підвіски, інших пояснень у мене із цього приводу немає.
Хоча з іншого боку, а чом би і ні? Адже якщо машину з самого початку безперервного ганяють у випробувальному режимі, і вона вже намотала на одометр 20 тисяч кілометрів, хіба такі випробування не можуть привести до деякого погіршення комфорту? Думаю, що можуть. Ось і в даному конкретному випадку: якби моя машина була зовсім без пробігу, або ж умови експлуатації були не такими важкими, тоді інша справа! Отже, моя рада: якщо хочеш їздити за кермом 380RS в повному комфорті, створи для неї належні умови експлуатації.
На закінчення хочу підкреслити: якщо дотримуватися думки, згідно якій модель Version Nismo хороша, то її різновид Type 380RS хороша удвічі, а то і втройне. Вище мовилося, що планується випустити не більше 300 таких машин, і я заздалегідь заздрю тим трьомстам щасливчикам, які, врешті-решт, виявляться їх власниками. Ще б, адже це не просто Fairlady Z, це — Special Z!
Технічна характеристика Version Nismo Type 380RS
Повна довжина: 4 420 мм. Повна ширина: 1 840 мм. Повна висота: 1 305 мм. Колісна база: 2 650 мм. Вага машини: 1 620 кг Привід: на задні колеса. Двигун: 3,8-літровий, 6-циліндровий з V-образным розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC з 24-у клапанами, потужність 350 л.с, що розвивається. при 7 200 об/мин, найбільший момент 40,5 кг-м, що крутить, при 4800 об/мин.
Базова ціна машини: 5 397 000 ієн ($50 251). Ціна машини, на якій робилася пробна поїздка: 5 691 000 ієн ($52 990). Різниця в ціні виникла за рахунок наступного опційного устаткування і матеріалів: — бортова навігаційна система CarWings (267, 75 тис. ієн); — блок ETC (26,25 тис. ієн).
Відгуків (1)
