Нові автомобілі класу «компакт-диск»: до боротьби підключаються моделі спортивних категорій

Результати продажів машин класу «компакт-диск» японського виробництва в 2007 році переконливо свідчать, що лідерство в цій області як і раніше утримують два автомобілі — Honda Fit і Mazda Demio. Але що цікаво відзначити: якщо раніше обидві машини прагнули перевершити один одного і привернути на свою сторону якомога більше покупців, головним чином, за рахунок просторого салону (і в цьому, потрібно сказати, немало досягли успіху), то тепер методи боротьби за місце під сонцем стали декілька різнитися.

Вже неодноразово писалося, що при роботі над автомобілем Fit нового покоління розробники вирішили не вносити до звичної зовнішності машини ніяких істотних змін (від добра добра не шукають, чи так що?). Іншими словами, зовні новий Fit здається таким, що майже не змінився, лише збільшилася його колісна база, та передні стійки кузова виявилися трохи пересунутими вперед, щоб візуально ще більше розширити салон, ну, і одночасно забезпечити водієві кращий огляд. Отже, як бачите, розробники автомобіля нового Fit залишилися на колишніх позиціях, роблячи головну ставку на максимальне збільшення кубатури (реальною і візуальною) і без того не тісного салону. Природно, що у зв'язку з цим їм довелося зробити і ряд додаткових заходів: збільшити жорсткість кузова, змінити положення осі гойдання нижніх важелів передньої підвіски з відповідною зміною плеча задніх амортизаторів. Все це заходи чисто технічного характеру, проте завдяки ним автомобіль істотно додав в плані динаміки і комфорту. Комфорт і якість — от як би я коротко визначив головні особливості автомобіля Fit нового покоління.

А що ж його опонент Mazda Demio? Слід визнати: цього разу, творці цього автомобіля вирішили відійти від колишньої тактики, суть якої, як я вже відзначав, визначалася як «компактний кузов + не за розміром просторий салон». Замість цього був узятий курс на максимальну компактність + мінімальна вага машини. І що ж у результаті вийшло? В порівнянні з Demio колишньої моделі нова машина стала легша на цілих 100 кг, що, погодитеся, зовсім немало. Звичайно, в якійсь мірі це обумовлено зменшенням розміру машини як в довжину, так і у висоту. Але головне, мабуть, не в цьому, а в тому, що конструктори внесли істотні корективи в конструкцію кузова, прибравши все зайве і скоротивши тим самим кількість і вагу матеріалу. Так само вони поступили і з підвіскою, зменшивши розміри деталей і, де можливо, їх масу, а також спростивши її конструкцію. Ось, власне кажучи, за рахунок чого і був отриманий такий великий виграш у вазі.

«Цікаво, — може гмикнути інший недоброзичливець, — як так трапилося, що у розробників раптом розкрилися очі, і вони знайшли в своєму власному дітищі колишнього покоління зайві вузли і деталі?». Та в тому-то все і справа, що у відомому сенсі автомобіль Demio колишнього покоління відрізнявся не за розміром жорстким кузовом, та і деталі, використані в нім, далеко не завжди потрібно було виготовляти з таким запасом міцності, як це робилося раніше. У лексиконі автомобільних технологів є такий термін, як «оптимізація». А що це таке, як не перегляд і перерахунок зробленого раніше з урахуванням обставин, що знов відкрилися? Під цими обставинами я маю на увазі як матеріали, що знов з'являються, так і технології, що розробляються. Так от, що стосується технології, то, думаю, в цьому плані новий Demio по-справжньому заслуговує на вищу оцінку, ніж його опонент. А раз так, тоді всім сумнівається можна порадити не турбуватися — новий автомобіль не менш міцний, чим старий.

Словом, протистояння двох конкурентів — Fit і Demio, — нітрохи не слабшало і в 2007 році, не дивлячись на те, що обидва модельні ряди виявилися повністю оновленими. Але що найцікавіше, і на що ми хотіли б звернути увагу наших читачів, так це на появу в обох рядах моделей з чітко вираженою спортивною орієнтацією. Тобто, можна з повним правом говорити, що конкурентна боротьба «Fit проти Demio» розгорається тепер уже на новому, чисто спортивному напрямі. Модельний ряд Fit в цій дуелі представлений автомобілем Fit серії RS (знавці, ймовірно, знають, що ця абревіатура була позаимствована у автомобільного сімейства Honda Civic). Що ж до модельного ряду Demio, то його спортивна модель позначається як Sport, що, втім, характерний для всіх спортивних машин мазкі Mazda, які зроблені на базі передньопривідних моделей з переднім же розташуванням двигуна (FF, якщо користуватися англійським скороченням). Про особливості цих машин спортивного «призначення», що конкурують між собою, і піде далі мова.

Спортивні і базові моделі: у чому схожість і в чому відмінності?

На сьогоднішній день склалося так, що головною відмітною ознакою спортивного різновиду автомобіля Fit є клас його двигуна. Подивитеся: 1,5-літровий мотор можна зустріти виключно на автомобілі Fit RS, а з іншого боку, серед машин, що оснащуються двигуном в 1,3 літра немає жодної, яку можна було віднести до категорії «спорт». Добре, але як все-таки відрізнити автомобіль RS від базової моделі Fit, не заглядаючи їм під капот? Для цього слід знати, що у першого — свої власні передні грати, свої бампери, як передній, так і задній. Плюс до цього декоративна бічна планка у нього декілька іншого дизайну, ніж у звичайного Fit, ну, і, нарешті, інша форма задніх ліхтарів. І ще, якщо дивитися по оснащенню, то можна визначитися по наявності або відсутності системи забезпечення курсової стійкості VSA: ця система може ставитися тільки на автомобіль Fit RS, правда, якщо він — моноприводный з приводом на передні колеса.

Якщо вже я торкнувся устаткування, не зайвим буде нагадати, що серед машин модельного ряду Fit, що продаються на внутрішньому японському ринку, тільки модель RS може випускатися з 5-ступінчастою механічною коробкою з ручним перемиканням. Правда, мені цього разу дістався автомобіль не з коробкою, а з безступінчатим варіатором CVT, в якому передбачений режим «7-швидкісне ручне перемикання». Але я знаю, що у RS з «ручною» коробкою і у RS з CVT є, окрім трансмісії, ще ряд відмінностей. Так, RS 5MT укомплектований 16-дюймовою гумою з алюмінієвими дисками коліс спеціального дизайну, а плюс до того задні колеса обладнані дисковими гальмами. Потім, у нього обов'язково має бути система VSA, спереду — фари розрядного типу, а усередині — рульове колесо, покрите натуральною шкірою. Таке ж устаткування і обробка може стояти і на автомобілі Fit RS з безступінчатою трансмісією, різниця лише в тому, що якщо в першому випадку все ставиться в загальному порядку, то в другому — тільки в порядку опції. Ось тому-то мій автомобіль, хоча і був обладнаний системою VSA, опинився, проте, на звичайних колесах діаметром 15 дюймів, які нічим не відрізняються від коліс звичайної 1,3-літрової моделі Fit найдорожчої категорії.

Такий самий вибір — 5-ступінчаста ручна коробка або ж безступінчатий варіатор CVT, — є і у покупців спортивної моделі Mazda Demio Sport. Більш того, серед всіх автомобілів Demio, що оснащуються безступінчатою трансмісією, тільки у Demio Sport передбачений режим «7-швидкісне ручне перемикання». Сам собою напрошується вивід: розробники спочатку прагнули зробити свою машину аналогом Fit RS. До зовнішніх відмінностей Demio Sport від базової моделі можна віднести передній і задній бампери, а також задній спойлер. Всі ці деталі зроблені в спортивній манері по особливому ескізу, точно так, як і у випадку з Fit RS. Правда, справедливості ради варто відмітити, що задній спойлер Demio Sport не є чимось особливим, властивим тільки цій моделі. Річ у тому, що майже такий спойлер є і на автомобілі Demio моделі 13S з двигуном в 1,3 літра. А ось 16-дюймові шини, натягнуті на алюмінієві диски, — це, якраз, зустрічається тільки у Demio Sport. До того ж самі шини, розміром 195/45 R16 класу W, — достатньо дороге задоволення, але чого не зробиш ради спорту! І ось ще що: вже неодноразово наголошувалося, але я все одно повторюся, що тільки у кузова Demio Sport є додаткова жорсткість, яка пов'язує місце кріплення верхнього кінця стійки передньої підвіски із задньою стінкою моторного відділення. Цікаво, проте, відмітити, що кузови автомобілів Demio, що йдуть на експорт, також посилюються так само, причому робиться це не вибірково, а в обов'язковому порядку, незалежно від моделі або категорії.

Які враження від їзди на одній і іншій машині?

Коротку відповідь на це питання я б сформулював так: їзда за кермом Fit RS — це одне, а за кермом Demio Sport — зовсім інше. У якому ступені цей вивід обумовлений технічними особливостями машин, а в якій — результат суб'єктивного сприйняття, судити не беруся, скажу лише одне: ще не сідаючи за кермо, що називається, «на очко», я вже вирішив, що на ходу Demio Sport просто зобов'язана бути легкою. Це припущення стало як би відправною крапкою, і потім, коли я проїхався ще і на машині Fit RS, я сказав собі: «Так, якщо Demio — легка (а я вже вирішив для себе, що легка) і жвава, то на її фоні Fit здається солідним, можна навіть сказати, важкуватим». Насправді, якщо порівняти паспортні дані обох автомобілів, дійсно опиниться, що між машинами є досить велика вагова різниця — цілих 70 кг (природно, що Demio Sport легше, а Fit RS важче). Разом з тим, вважаю, що різниця у вазі не стільки б впадала в очі, якби розробники Demio Sport не прагнули всіма доступними технічними засобами доповнити цю, так би мовити, проектну легкість. Під технічними засобами я в даному випадку маю на увазі, по-перше, низько розташований центр тяжіння, а по-друге, характер рульового управління. Не подумайте, що «легкий» — це для мене одне і те ж, що що «володіє могутньою тягою». Ні, що стосується суб'єктивного відчуття тяги, то в цьому плані я хотів би віддати перевагу автомобілю Fit RS, не дивлячись на те, що він важчий. Річ у тому, що вага вагою, але важливо і те, що трансмісія цієї машини відрізняється великими, ніж у Demio Sport, передавальними числами. Звідси і відчуття, що Fit тягне краще. І там, де Demio Sport доводиться, що називається, підштовхувати, переходячи на ручне управління трансмісією, другою, варто тільки натиснути на педаль газу, відразу розуміє, що від нього хочуть і, не чекаючи ручного «стусана» рукою, йде в розгін сам.

Коштувало тільки мені, сидячи за кермом Demio Sport, зрушитися з місця, і я відразу відчув, що кузов дійсно придбав додаткову жорсткість. Вібрував він ясно не так, як кузов базової моделі, в цьому плані він явно додав. І неважливо, що коли колеса наїжджали на нерівність дорожнього покриття, вони сильніше підстрибували верх, головне, що в салоні відчувалося лише плавне похитування, не більш того. А що ж Fit? Його підвіска виявилася досить жорсткою (а як інакше, це все-таки серія RS!), колеса — помірні (розмір 15 дюймів, шини мазкі Yokohama S71 класу S). Не можна, правда, сказати, що машина може дуже круто повертати, але тут вже нічого не поробиш. Зате відчуйте, яким запасом стійкості володіє його шасі! Та хоч би та ж задня частина машини, адже вона абсолютно не рыскает з одного боку в інший, немов влита. Рульове управління діяло достатньо точно, що, в общем- те, дивно з урахуванням того, якого розміру у автомобіля колеса, і навіть коли потрібно, що називається, докрутити, машина відпрацьовує команду достатньо упевнено. Сам по собі кузов, і, перш за все, його днище володіє дивовижною жорсткістю. Словом, що тут скажеш — Fit RS по конструкції кузова і по його поведінці на ходу дійсно справляє враження «пристойної машини».

На обох машинах як трансмісія ставляться безступінчаті варіатори CVT, в яких передбачений режим ручного перемикання швидкостей. Так от, обидва варіатори, коли їм задається цей режим, діють однаково: коли обороти двигуна досягають граничного для даної передачі значення, трансмісія автоматично переходить на підвищену швидкість. І навпаки, стоїть тільки оборотам трохи знизитися, включається знижена передача. Так от, якщо належить пройти якусь ділянку, наприклад, черговий вигин дорогі, і зрозуміло, що багатократне перемикання по висхідній не буде потрібно, можна заздалегідь перекласти трансмісію на знижену швидкість, щоб в подальшому вже, що називається, не сіпатися.

Але тут слід мати на увазі ось що. На машині Fit RS частота обертання колінчастого валу, при якій обов'язково відбувається перемикання на підвищену передачу, визначається точно, а що стосується налаштувань трансмісії Demio Sport, то тут береться в розрахунок ще один чинник — наскільки сильно утапливается педаль газу. Іншими словами, момент переходу можна трохи відтягнути або навпаки, небагато прискорити. І якщо в першому випадку все зрозуміло, то у випадку з Demio все не так однозначно. Принаймні, за той невеликий час, який було відведено для випробування цього автомобіля, кілька разів виникали ситуації, коли мені було важко уловити ритм його руху. Наприклад, я точно пам'ятаю: на цій ділянці Fit RS спочатку йшов на 2-ій, потім на 3-ей швидкості. Потім пересідаю на Demio Sport, чиї передавальні числа нижчі, і намагаюся пройти це місце в тому ж темпі. І раптом бачу, що після 2-ої і 3-ої швидкості він вимагає перейти вже на 4-у передачу. І так траплялося неодноразово: думаєш, що пройдеш поворот в два або в три прийоми, і раптом вже в середині повороту виявляється, що трансмісії потрібно перейти на один ступінь вище. Щоб цього уникнути, потрібно зрозуміти логіку перемикань, щоб в потрібний момент уручну включити підвищену швидкість.

Що важливіше: схожий «товар» за менші гроші або ж можливість тонко відчувати машину?

Якщо уважно вивчити перелік устаткування, яке стоїть на Fit RS і Demio Sport, а потім порівняти продажну ціну одній і другої машини, опиниться, що Mazda за аналогічний товарний набір запрошує трохи менше, ніж Honda. Але, думаю, оцінювати автомобіль тільки по тому, що написане на папері, неправильно, оскільки такий підхід не враховує того, як машина їздить. Так от, перед тим, як остаточно вирішувати подібне цінове рівняння, потрібно сісти за кермо і випробувати обидві машини в справі. І тоді я не виключаю, що Fit RS, хай і не набагато, але все-таки переграє свого конкурента. Чому? Ну, по-перше, кузов, який, не дивлячись на схожість, що здається, з машиною колишнього покоління, насправді пожорсткішав значно. Потім, хороша робота підвіски, яка в будь-якій ситуації забезпечує машині відомий запас стійкості. Плюс до того можливість могутнього спурту, причому незалежно від початкової швидкості руху. Що ще? Ах так, дивно просторий салон, усередині якого до послуг водія і пасажирів добротні сидіння, зроблені за типом drivers seat (тобто, категорії «для повсякденної їзди»). Ні, правда, якщо підходити до автомобіля як до звичайного товару, який повинен володіти певною споживною вартістю, то Fit RS — це, якраз, той товар, у якого, якщо і є недоліки, то їх зовсім небагато.

Та все ж, як це не покажеться дивним, особисто я у разі чого зупинив би свій вибір саме на Demio. Звичайно, будь це суперечка просто двох різних моделей класу 1,3 літра, в якому б Demio Sport участі не приймав, я, напевно, теж би вибрав що-небудь з модельного ряду Fit. Але оскільки питання стоїть ребром — або Demio Sport, або Fit RS, — те я беру на себе сміливість відповісти: «По мені — так тільки Sport!».

«Чим же він хороший?», — запитаєте ви. Відповідаю: як мені здалося, сидячи за кермом Demio Sport, значно краще відчуваєш машину. Насправді, якщо ти крутиш рульове колесо, чудово розуміючи, як при цьому міняється зчеплення з дорогою кожного з 4-х коліс, що беруть участь в русі, то ти спокійний, принаймні, до тих пір, поки колесам забезпечений надійний контакт з дорожнім полотном. А якщо до того ж машина злегка навантажена, тоді навіть на віражі колеса всіляко прагнуть не загубити цей самий «контакт із землею», а навпаки, ще тісніше притискаються до землі і прагнуть пробігти точно по своїй доріжці. Тобі ж залишається тільки дивуватися, з якою точністю і навіть відважністю керований тобою автомобіль описує намічену тобою траєкторію. Правда, якщо порівнювати поведінку задніх коліс Fit і Demio, слід визнати: перші тримаються за дорогу набагато міцніше, тому задня частина машини демонструє просто завидну стійкість. В той же час і Demio Sport значною мірою подолав хворобу всіх колишніх передньопривідних машин цього модельного ряду, яку я б назвав нестримним вилянням задом. Ні, Demio Sport в цьому плані набагато стриманіше, і якщо водій уміє аналізувати інформацію, що поступає з кожного колеса (повторюю, вона дивно точна і повна), тоді йому не складе труднощів зрозуміти, що можна, а що, даруйте, вже немає, оскільки можна зірватися в юз. Було б взагалі чудово, якби в машині була передбачена спеціальна система забезпечення стійкості, але раз немає, то і не треба!

Про, так, я згоден, що підвіска автомобіля Fit діє самим бездоганним чином: з одного боку, забезпечує машині запас стійкості, а з іншої — робить це ненав'язливо, щоб водій вважав, ніби все залежить тільки від його уміння і хотения. Але все-таки беру на себе сміливість стверджувати, що за кермом Fit RS, принаймні, того, який комплектується 15-дюймовими колесами (а мені довелося випробувати Fit саме на такій «гумі»), точній інформації про те, наскільки готується контакт коліс з дорогою, водієві не поступає. А до того ж на автомобілі Fit при всій його легкості, підсилювач рульового управління налаштований на плавну роботу. У зв'язку з цим вважаю, що машина Demio Sport з її миттєвою реакцією на рульові команди у дійсних любителів спортивного водіння заслужить на вищу оцінку. Гальма у обох автомобілів для їх класу цілком класні (та пробачать мені цей мимовільний каламбур!), але для того, щоб управляти ними з більшою точністю, слід сісти за кермо Demio, і лише тоді зрозумієш, як повинне діяти по-справжньому слухняне гальмо.

Проте справедливості ради варто відмітити, що винесений мною вердикт все-таки не може вважатися за остаточний. Річ у тому, що, як я вже пояснював, цього разу для порівняння були предложны автомобілі з безступінчатими трансмісіями CVT. Але я не виключаю, що якби в цій імпровізованій дуелі брали участь машини з 5-ступінчастими механічними коробками, результати могли б бути зовсім іншими. Чому я так думаю? Ну, хоч би тому, що «ручний» Fit RS стандартно комплектується 16-дюймовими шинами, а це, зокрема, може обернутися тим, що водій зможе краще відчувати, як колеса чіпляються за дорогу. Плюс до цього, і реакція машини на команди, що йдуть від рульового колеса, так само може здатися іншій, якщо замість CVT діятиме 5-ступінчаста «ручна» коробка швидкостей. З іншого боку, і автомобіль Demio буде позбавлений тих недоліків в трансмісії, які дають про себе знати у разі користування варіатором в режимі ручного перемикання, про що мовилося раніше. Можливо, повне або навіть часткове вирішення цієї проблеми привело до того, що і Demio Sport зміг би записати в свій актив зайві бали. Словом, ми, співробітники Car View, вносимо пропозицію: наступного разу влаштувати зустріч між тими ж учасниками — Demio Sport і Fit RS, — але тільки озброєними 5-ступінчастими механічними коробками передач. І тоді подивимося, чия візьме!

Технічна характеристика автомобіля Honda Fit RS

Повна довжина: 3 920 мм.
Повна ширина: 1 695 мм.
Повна висота: 1 525 мм.
Колісна база: 2 500 мм.
Вага машини: 1 080 кг
Привід: на передні колеса.
Двигун: 1,5-літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілі SOCH, потужність 88 кВт (120 л.с.), що розвивається, при 6 600 об/мин, найбільший момент, що крутить, 145 Нм (14,8 кг-м) при 4 800 об/мин.
Трансмісія: безступінчатий варіатор з режимом «7-швидкісне ручне перемикання».

Базова ціна машини: 1 млн. 575 тис. ієн ($14 625).

Технічна характеристика автомобіля Mazda Demio Sport

Повна довжина: 3 895 мм.
Повна ширина: 1 695 мм.
Повна висота: 1 475 мм.
Колісна база: 2490 мм.
Вага машини: 1020 кг
Привід: на передні колеса.
Двигун: 1,5-літровий, 4-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілі DOCH, потужність 83 кВт (113 л.с.), що розвивається, при 6 600 об/мин, найбільший момент, що крутить, 140 Нм (14,3 кг-м) при 4 000 об/мин.
Трансмісія: безступінчатий варіатор з режимом «7-швидкісне ручне перемикання».

Базова ціна машини: 1 млн. 580 тис. ієн ($14 670).