Всі Статті

Нова Mazda 6. Приємний обман очікавань

Чи стала Mazda6 виглядати краще? Звичайно — принаймні, зовні! Японські дизайнери упевнені, що вона, нарешті, стала японський видовищем і ефектною. Утілюючи в дизайні східну філософію і культуру в кожному з елементів. Збоку додає нестримності спадаюча лінія профілю. Могутній передок, рыбу-молот, що нагадує, і раніше знаходив втілення в «мордочці» RX-8 і CX-7 — недивно, що це проекти одного дизайнера. Широкі округлості арок і наповнені деталізацією оптичні прилади приковують погляди, і все частіше процес фотографування переривають сторонні захоплені репліки. Попередній седан Mazda був просто автомобілем, без епатажу і дизайнерських вишукувань. Нова зовнішність «шестірки» — це естетичний крок, немає — стрибок вперед.

Інтер'єр набагато покращав з погляду функціональності і небагато — стилістично. Сіро-чорне кермо з кнопками управління — деталь знайома по інших японцях. Його зручно тримати в руках, але оранжеве підсвічування кнопок на нім робить їх нечитаними при широкому вугіллі падіння світла. Стильні прилади з достатньою інформативністю також підсвічуються оранжевим — лампочки цього кольору домінують в бланку замовлень заводів Mazda. А до вузької смужки бортового комп'ютера звикнути непросто — якщо тільки у вас раніше не було Mazda. Користуватися їм незручно, особливо якщо не встиг звикнути до тонкощів системи управління бортовим комп'ютером CF-Net — власної розробки Mazda. Декілька клавіш на кермі дозволяють контролювати всю сервісну електроніку. Шкода в Росії такої девайс не доповнюється великим монітором і системою навігації...

Що стосується якості матеріалів обробки і їх підгонки — ніяких претензій. Сидіння як і раніше жорсткі, але зручні. Змінилася тканина оббивки, бічні підпори, здається злегка «розтискали» під вагоміших водіїв. Невже Схід теж випробовує проблеми із зайвою вагою — хвороба Заходу?..

Mazda6 пожорсткішала. І справа не тільки в передніх кріслах, які по м'якості швидше підійшли б С-классу. Справа в амортизаторах, які знаходять і озвучують нерівності навіть на, здавалося б, гладких стиках асфальту. У ями побільше теж краще не потрапляти на швидкості — стискувати амортизатор до критичного рівня опинилося не так складно. Інша справа, що машин з комфортною орієнтацією в класі D предостатньо, а настільки слухняних і швидких як Mazda, здається, не так багато. Кермо з новим електропідсилювачем, по відчуттях, стало набагато информативнее і гостріше: у міру повороту, на нім виразніше простежується бажання зайняти первинне положення, а та, що пробуксувала і удар переднього колеса об перешкоду відчувається рівно настільки, щоб інформувати, але не створювати дискомфорту. У віражі седан входить упевнено, але з передбаченим креном. Системі стабілізації DSC (що відключається) можна довіритися і не боятися злегка перебрати з швидкістю: з колеса, що втратило контакт, вмить «зніметься» зайвий момент, що крутить, а «шестірка» повільніша, але надійніше послідує заданій траєкторії. Втім, з 17-дюймовими шипованными шинами асфальт — не краще покриття для динамічного драйву. Ковзання задньої осі (а значить і втручання DSC), починається набагато раніше, ніж могло б.

Гальма? Навряд чи механізми колишньої «шестірки» вимагають зміни (принаймні, на цій, дволітровій версії). Електронні системи чудово розподіляють гальмівні зусилля, і наповнюють педаль повною інформацією про поточний стан уповільнення. Невеликі утруднення з гальмуванням на асфальті можна списати на шипованную гуму.

Дволітровий мотор з «автоматом» — золота середина між комфортом невідчутних перемикань, плавністю ходу, запасом тяги і своєчасним (і правильним) підбором передач. Адаптивність роботи трансмісії оцінять як люди, схильні до спокійної, так і до «рваної» їзди: від інтенсивності роботи з педаллю газу, «автомат» самостійно вирішить, коли і на скільки передач потрібно перемикатися.

Список вподобаних рис Mazda6 доповнює шумоизоляция. Не дивлячись на те, що на ній японцям вдалося «скроїти» декілька зайвих кілограмів маси, тиша в салоні порушується хіба що зимовими шинами. Втім, автоматичне збільшення гучності магнітолі (із збільшенням швидкості) не перешкодить — на кільці музику доводилося робити голосніше уручну. Але поки для D-класса це не найперша необхідність.

Приблизно такі враження залишилися у нас після першої пробної поїздки на Mazda6 нового покоління з дволітровим 147-сильним двигуном і автоматичною коробкою передач. До наступного номера ми познайомимося з останніми 1,8- і 2,5-літровими версіями на офіційній російській прем'єрі автомобілів в АТ Ханти-Мансійська. Хочете знати про Mazda6 більше — читайте наступний номер «Коліс»! Автомобіль наданий компанією «РОЛЬФ», офіційним ділером Mazda

Відгуків (1)

Джерело: info.drom.ru