Шкільні уроки німецького міцно удрукували в пам'ять слова про історію, архітектуру, яскраві визначні пам'ятки німецької столиці. Ось ті самі ворота Бранденбургськие, телевізійна башта, рейхстаг. Правда, вчителі мало розповідали про багатокілометрову стіну, що колись розділила місто на дві половини. Сьогодні збереглися тільки невеликі ділянки цієї межі, а Західний і Східний Берлін — єдиний мегаполіс. Розробникам представницького Lexus LS600h теж вдалося звести в одному автомобілі дві сили — бензинову і електричну. Вигоди цього союзу хотілося оцінити насамперед, тим більше що LS з бензиновим мотором вже з'являвся на сторінках журналу.

Народжені еволюцією

На відміну від столиці Німеччини, японські гібриди мають порівняно коротку історію. Правда, «зелена» пора вже за плечима, адже перший серійний гібрид Toyota Prius з'явився майже десять років тому. Зате еволюціонують ці машини куди швидше за міста. Досконало стають конструкції, чітко робота, компактнее агрегати, росте потужність, знижуються витрата і кількість шкідливих речовин, що летять з вихлопної труби. Новий Lexus LS600h — тому підтвердження.

Близько року тому дебютував молодший (по розмірах) брат — модель Lexus GS450h з гібридною установкою. Його конструктивні риси переглядають в «шестисотому», але є і новації. Наприклад, в гібридній трансмісії встановили двухступенчатый редуктор (з передачами 3,9 і 1,9) — залежно від положення педалі газу перехід з однієї сходинки на іншу відбувається в діапазоні від 50 до 85 км/ч. Крім того, на відміну від задньопривідного GS450h, у гібридного LS диференціал «Торсен» розподіляє момент, що крутить, по осях. Цікаво, чому на автомобілі, напханому електронними штучками, встановили механічний диференціал, а не багатодискове зчеплення, кероване електронікою? Відповідь проста — дефіцит місця, тому «Торсен» і виграв.

Природно, представницькому седану потрібно багато сил. Тому під капотом «шестисотого» з'явилася нова «вісімка», пролунав в габаритах і електромотор. Надбавка в потужності зажадала могутнішого блоку управління з перетворювачем постійного струму в змінний і напруга 288 У від батареї в 650 В, необхідні для живлення електромотора. Інженерам вдалося мінімізувати масу і розміри, зробивши конструкцію модуль-инвертора пошаровою, щоб транзистори охолоджувалися з двох сторін. Тягові акумулятори (никель-металлогидридные) розмістили над задньою віссю, захистивши від удару в корму міцним металевим кожухом. До речі, батарея при роботі сильно нагрівається, тому системі кондиціонування доручено охолоджувати не тільки салон, але і комору електрики.

Двояке відчуття

«Навігацію я набудував. Щоб завести машину, натисніть кнопочку», — посміхнувся розпорядник, протягуючи мені карточку-ключ. Як затверджують, у Lexus — одна з найтонших серед подібних. Переводжу селектор в положення «драйв», і довгий сріблястий корабель безшумно поплив мимо пришвартованих поки сусідів до швидкісної магістралі. Прібавлю-ка ходу — благо на окремих ділянках автобанів можна мчати щодуху.

Охоче вірю, що при повністю натиснутій педалі акселератора (цікаво, для гібридів такий термін доречний?) стрільця спідометра встигне пробігти від 80 до 120 за 4,3 з. І судячи по тому, як легко вона перевалила за 200 км/ч, заявлену «максималку» LS600h підкорить, не напружуючись. До речі, відчуття швидкості спочатку підводить тих, що всіх сідають в цей автомобіль. При 100 км/ч рівень шуму усередині 60 дБ, а на удвічі меншій швидкості, дозволеній в центрі Берліна, і того нижче — 53 дБ. Як в заміському будинку далеко від автомагістралей. Заслуга не тільки хорошою шумоизоляции, але і майже нечутній трансмісії. Щоб максимально понизити низькочастотний шум, шестерні піддають додатковій термообробці, форму зубів і якість поверхні ретельно контролюють, після чого вузол збирають з мінімальними допусками.

На спідометрі близько сотні, а стрілка тахометра показує 1 000 об/мин. На приладовому щитку ще багато интересного, наприклад, інформація про потужність, яку в даний момент видає гібридний агрегат. Натиснув педаль в підлогу — цифри спрямувалися до максимального показника. До речі, це зовсім не сума максимальних потужностей бензинового і електричного моторів. Адже ці агрегати працюють в тісному союзі і не виходять на граничні режими, де досягаються якнайкращі показники — звідси і неминуча «втрата» сил.

Вдосталь надивившись на циферки і стрілках, знайшов собі іншу розвагу — почав грати віртуальними передачами. На невеликій швидкості можна спуститися аж з самою вищою восьмою до першої, спостерігаючи, як скаче вверх стрільця тахометра. Шкода, двигуном машина гальмує вяловато. А на десерт залишив «зелений» режим — коли автомобіль їде тільки на електротязі. Правда, рухатися потрібно не швидше 30-40 км/ч, інакше прокинеться бензиновий мотор. Приємно, якщо і у нас користуватимуться такою функцією, наприклад, щоб не диміти під вікнами сусідів. Відчуйте себе сонечком, що повзе по листу.

Признатися чесно, і від автомобіля, і від міста у мене залишилися схожі — подвійні враження. Берлін цікавий архітектурою, історією, але в нім не відчуваєш себе затишно, не виникає бажання затриматися тут надовго. Новий гібридний Lexus — не тільки технічний шедевр, але і прекрасний засіб пересування, особливо для персон на задньому сидінні. Але не знайшов в нім того, що я дуже ціную в автомобілях, — характеру, настрою, якщо хочете, душі. Хоча для більшості покупців машин такого класу це далеко не головне.

Lexus LS600h — випередить багато конкурентів по числу цікавих технічних рішень. Комфортний, швидкий, екологічно чистий і... на жаль, «синтетичний».

Вартість в Росії  Lexus LS600hL з 5-місцевим салоном складає 4 516 500 р., 4-місцевий седан оцінюється в 4 750 500 р.

Оригінальна «вісімка»

Новий V8 розроблений спеціально для Lexus LS600h на базі 4,6-літрового мотора від моделі Lexus LS460. Робочий об'єм підняли до 5,0 л, збільшивши на 6,5 мм хід поршня. Змінені поршні, шатуни, коленвал: щоб розмістити привід на передню вісь, змінили конструкцію картера, ради зниження вібрацій допрацювали опори двигуна. Блок відлили з легені і високоміцного алюмінієвого сплаву, а головку — з магнієвого. Прагнучи добитися кращих показників по потужності і моменту, що крутить, понизити витрату палива і шкідливі викиди, електроніці доручили варіювати довжину впускного колектора, а в регулюванні фаз застосували гнучкий і швидкий електропривод, що повертає впускний распредвал (VVT-iE). Випускний вал як і раніше зміщує гідравліка (VVT-I). На строгій паливній дієті двигун тримає система живлення D-4S з двома форсунками на кожен циліндр.