Зовсім скоро в промисловій зоні Шушари недалеко від Санкт-Петербурга почнуть свою роботу заводи японських компаній — і . Крім того, будівництво планує ще і, ймовірно
Завод компанії Toyota відкриється 21 грудня 2007 року. На заводі планується збирати виключно автомобілі . Цей вибір продиктований високим попитом на дане авто в Росії.
Компанія Nissan планує почати роботу на заводі в Санкт-Петербурзі в апреле-мае 2009 року. Позашляховик і седан російського виробництва продаватимуться виключно на внутрішньому ринку.
На заводі Ford у Всеволожське проходить безстроковий страйк. Щодня простою означає для компанії 300 невипущених машин. Але керівництво Ford не відмовляється від запланованого раніше додаткового набору персоналу, необхідного для розширення виробництва і запуску нової моделі, — Ford Mondeo.
Завтра німецький автоконцерн Volkswagen відкриє під Калугою завод. На нім до 2009 року планується налагодити промислову збірку семи моделей під маркою Volkswagen і Skoda. Найближчим часом очікується запуск моделей Jetta і Passat.
Журналісти «За кермом» відібрали для тесту автомобілі Toyota Camry, Nissan Teana, Volkswagen Passat і Ford Mondeo, які об'єднує не тільки зіставна ціна: їх випускатимуть в Росії.
Прописаний спокій
Nissan Teana — приклад «точкової» маркетингової політики. Модель створена спеціально для... китайського ринку. Як з'ясувалося, і Росія підходить! Про це говорить об'єм продажів. Так, дизайн важко назвати вишуканим або оригінальним. Автомобіль важкоатлет, з якого ракурсу ні подивися. Але саме це, схоже, і притягає покупців.
Відкриваю двері — аналогічна картина. Монументальна передня панель, виконана в спрощеному стилі Infiniti; стримані темні кольори пластиків і шкіри. Ніщо тут не повинне викликати роздратування або відволікати. Спершу займаю місце на задньому дивані. Чомусь, дивлячись на автомобіль, так і уявляєш собі середніх років бізнесмена або чиновника, який не утруднятиме себе управлінням. Шикарний вид сидіння не одурює — тут вельми комфортно, ось тільки нахил подушки такий, що по ходу поїздки поступово з'їжджаєш вперед. Чіпай!
Teana знімається з якоря і майже беззвучно пливе по швидкісній дорозі полігону, що ідеально імітує російські шосе. Водій поступово збільшує швидкість до 120, і... відчуття практично не міняються. Вітер ніби обходить машину стороною, мотор немов відокремлений від салону свинцевою стіною і прослуховується лише при включенні кик-дауна, коли обороти вище 4 000. Шини теж ледве чутні і видають себе тільки приглушеними шльопаннями на нерівностях. Враження доповнює заколисуюча плавність ходу. Що ж, задньому пасажирові в Nissan Teana — благодать. А за кермом?
Підганяю сидіння швидко — допомогли електроприводи. Велике і солідне на вигляд крісло дивує дуже вузькою спинкою, а ноги повисають на досить довгій подушці. Жоден з експертів не поскаржився на незручне розташування рулюючи, але справедливості ради: Teana — єдина з четвірки без регулювання колонки по вильоту. Дивна, право, економія...
На прямій Teana прекрасна. Навіть на позамежних з погляду Правил швидкостях кермо абсолютно спокійне, і цей спокій передається водієві. Ні розгойдування, ні вібрацій на важелях і педалях. Та варто скрутити на гірську дорогу, як Nissan Teana перетворюється: лякаючи креном і вищавши покришками, буквально ввалюється в поворот. Кермо не позбавлене інформативності, але що товчу — задня вісь вже щосили ковзає, і виправити справу непросто. А тут ще з хрускотом (і запізненням) вступає система стабілізації, позбавляючи водія можливості повноцінно працювати педаллю газу. Зовнішність не обдурила — такі дисципліни не для Nissan Teana. Господареві потрібний тільки спокій.
Дебютував в 2003 році в Токіо, продається в Китаї під ім'ям Tian Lai, в Австралії як Maxima, в Південній Кореї як Samsung SM7. Двигуни: бензинові 2,0-3,5 л (136-245 л.с.). Коробка передач: 4-ступінчаста автоматична, варіатор. Комплектації: Luxury, Luxury S, Luxury S-R, Premium, Premium S, Premium S-R. Ціна: 811 938-1 204 938 крб. ($31 600-$46 900).
Блокбастер
Якщо перед творцями Mondeo ставили завдання зробити автомобіль таким, що запам'ятовується, то свою премію вони заробили. Все в його зовнішності — від головної оптики, профілю до форми задніх ліхтарів — дозволяє ідентифікувати Ford вмить. Маркетологи теж наголосилися, зумівши підняти галас навколо машини задовго до її появи в магазинах. Позначилася участь в черговій серії «бондианы» — «Казино Рояль».
Інтер'єр байдужих не залишає: одним здасться дуже нарядним і грайливим, але багато хто вигукне: «Нарешті хоч хтось зробив оригінальний салон!» Тут є, за що зачепитися оку — від алюмінієвого декору консолі і дверей (у комплектації Titanium) до неповторної комбінації приладів.
Через деякий час візуальний ефект відступає, починаю помічати і інші особливості. Регулювати нахил сидіння (з претензією на спортивность!) водія украй незручно — потрібно просовувати руку в щілину між кріслом і дверима. Відкрити попільничку з першого разу не вдалося нікому. Плавно відкидатися у відповідь на натиснення вона не хотіла: спробували підчепити незручну ручку знизу — марного. Лише стусан у верхню частину приводить до результату: затискає палець...
Управляючи Mondeo, побачив в салоновому дзеркалі заднього вигляду комічну картину: три пасажири ззаду нагадували китайських бовдурів, що синхронно гойдають головами з одного боку в інший. Пасажири відзначили також істотно вищий в порівнянні з «Ніссаном» рівень шуму — в основному від шин. На швидких прямих Mondeo немов береться допомагати водієві, ледве помітно підрулюючи. Ви не збираєтеся міняти курс, а кермо трохи відхиляється від «нульової відмітки»: шасі і кузов ніби живуть окремо один від одного. Дивне відчуття.
Ситуація радикально помінялася, варто було поїхати «на грані». Єдина серйозна претензія — дуже легке кермо псує взаєморозуміння. Але це можна пробачити за мисливське заныривание в повороти під скидання газу і ненав'язливу, але своєчасну роботу систем стабілізації.
До моменту тесту Mondeo з автоматичною трансмісією ще не було, ми задовольнялися п'ятиступінчастою механікою. Такий Ford по розгінній динаміці виявився не гіршим Nissan Teana, в чиєму арсеналі на 28 л.с. більше. У місті ж мотор не дуже зручний — везе лише з 3 000 об/мин. Інтенсивні прискорення виявили нечітке включення третьої передачі при швидкій роботі важелем.
Коли я виходив з кінозалу, подивившись «Казино Рояль», глядачі бурхливо обговорювали нові пригоди агента 007. Багато хто сумував по Пірсу Броснану, хтось згадував Шона Коннері. Мені фільм сподобався — він сучасний, динамічний, не вилітає з голови наступного дня, запам'ятовується... Як і Mondeo.
Ford Mondeo Представлений на Женевському салоні 2007 року з кузовами хэтчбек, седан, універсал. Двигуни: бензинові 1,6-2,5 л (125-220 л.с.), дизельний 2,0 л (130 л.с.). Коробки передач: 5-, 6-ступінчасті механічні і 6-ступінчастий автомат. Комплектациі:ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X. Ціна: 615 000-975 000 крб. ($24 000-$38 000).
Європейська школа
Говорять, європейці і азіати будують автомобілі зовсім по-різному. Азіати спочатку садять на уявне крісло водія і обставляють простір навколо нього, накриваючи все кузовом. Європейці ж малюють кузов, потім підкочують під нього шасі і лише потім поміщають всередину людини і оточують його салоном. Звичайно, це жарт, але в ній є доля правди. Згадуєш це, сідаючи в Volkswagen.
У перший момент з місця водія здається, що помилився класом — що обривається майже у скла передня панель; досить вузький салон... це Passat або Jetta?! Тіло стискують вали бічної підтримки, руки лягають на просту, оптимального перетину бублик, очі пробігають по інформативних шкалах — перше, найсильніше враження досягнуте!
Пускаю мотор, утапливая брелок-ключ в панель, і рушаю. Відразу відчуваю, наскільки жорсткіше за конкурентів йде Volkswagen, передаючи на кермо кожен стик асфальтового полотна і гидливо здригаючись на купині. Із зростанням швидкості хід стає плавнішим, але зростає шум — посвистують дзеркала, звучать шини...
Зате на 140 км/ч кермо точне і інтуїтивно зрозуміле, причому нервозності немає і в помині. А що буде на гірській дорозі? І тут Passat демонструє зразкову виправку. Здається, ніби він на третину легше Nissan Teana і на п'ять кілометрів на годину швидше в шпильці, чим Ford Mondeo. Нарешті в руках саме таке кермо, якого чекаєш! Тугий, інформативний в будь-якому режимі і дозволяючий задавати траєкторію з точністю до міліметра.
Дуже сподобався шестиступінчастий автомат (він дозволяє перемикатися підрульовими пелюстками, проте при цьому переходить на наступну передачу окрім бажання водія) у поєднанні з алгоритмом роботи педалі газу. Момент включення «кик-дауна» відчуваєш безпомилково завдяки сходинці, через яку потрібно продавити педаль. На жаль, всі ці переваги не готовий повною мірою реалізувати дволітровий мотор. У спринті Passat поступається навіть найменш могутньому в компанії Mondeo.
«Будь ласка, поповільніше!» — змолилися задні пасажири після чергового заїзду по серпантину. Середовище цього автомобіля — хороший асфальт. Їздити його навчили відмінно, але по частині вібрацій пасажирам в Volkswagen дістається більше всього.
Volkswagen Passat Відсвяткував прем'єру на Женевському салоні 2005 року, декілька місяців опісля з'явився універсал. Двигуни: бензинові 1,6-3,2 л (115-250 л.с.), дизельні 1,9 і 2,0 л (105-170 л.с.). Коробки передач: 5-, 6-ступінчасті механічні і 6-ступінчастий автомат. Комплектації: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline. Ціна: 664 910-1 339 672 крб. ($25 900-$52 100).
Середнє арифметичне
На російській прес-конференції «Форда», де оголосили про плани виробництва Mondeo в Росії, серед економічних показників і прогнозів промайнули слова: «Ми замислювали Mondeo як прямого конкурента Toyota Camry».
Вже з двадцяти кроків машини, що стоять пліч-о-пліч, викликали сумніви в цьому твердженні. Toyota зовсім не схожа на Ford: зовні вона здається масивнішою і притому доброзичливіше. Усередині теж земля і небо! Це не означає, що одна машина гірша за іншу. Як нерідко буває, на сприйняття сильно впливає колір салону. Бежева обробка Camry у поєднанні з масивною передньою панеллю створює атмосферу легкості і разом з тим захищеності.
Сідати в Toyota Camry найзручніше — широкі отвори дверей і сидіння без вираженої, як у Nissan Teana і тим більше Volkswagen Passat, бічної підтримки. У перший момент охоплює легке розчарування. На тлі стильного мінімалізму Nissan Teana, яскравості Ford Mondeo і витонченості Volkswagen Passat тут дуже буденно. Але поступово починаєш відзначати дрібниці, що створюють приємну ауру. Це і зручні, майже «домашні» крісла, і великі наочні прилади, і кермо з клавішами климат-контроля.
Дисгармонію вносить досить галасливий на тлі останніх машин мотор, чий специфічний тембр нагадує швейну машинку (недаремно на емблемі фірми голкове вушко!). Але незабаром з цим звикаєш і перестаєш помічати, як літаки, що заходять на посадку, над твоєю дачею.
Найяскравіша межа Toyota Camry — еталонна м'якість ходи. Тільки у ній усвідомлюєш, що термін плавність ходу походить від дієслова «плисти». На будь-якій швидкості і з майже будь-яким рельєфом під колесами Camry продовжує їхати, немов по гумовому покриттю. Ймовірно, щоб не викликати у водія спокуси зайнятися слаломом, рульовому управлінню додали аморфний характер: інтуїтивно розумієш, на який кут повернути кермо, але абсолютно не відчуваєш опору. Так, на інтуїції можна їхати досить довго, благо схильностей ні до раннього занесення, ні зносу немає. Та все ж експерименти із змійкою краще відкласти, задовольняючись тим, що Toyota Camry хороша в наборі швидкості і еластичності. На цьому наполягає і система стабілізації, робота якої настільки акуратна, що не відключається, що її можна зовсім не відмітити. Виходить, Ford Mondeo і Toyota Camry — антиподи.
«Чорні наліво, білі направо», — командує фотограф, вибудовувавши заголовний кадр. Адже дійсно! Автомобілі розділилися на два табори: «чорні» більшою мірою підійдуть активним водіям; зате «білі» відмінно справляться з роллю комфортного лімузина.
Шосте покоління «Кемрі» дебютувало в січні 2006 року в детройті. У Росії машина з'явилася у продажу опісля всього два місяці. Двигуни: бензинові 2,4 і 3,5 л (167 і 277 л.с.). Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 5-, 6-ступінчасті автоматичні. Комплектації: Comfort, Elegance, Prestige, Lux. Ціна: 868 400-1 208 600 крб. ($33 800-$47 000).
— далека від ідеалу по їздових дисциплінах. Місія цього автомобіля — забезпечити спокій пасажирам заднього сидіння.
Загальна оцінка 8,0
+ Хороша плавність ходу, прекрасна звукоізоляція, харизматичний інтер'єр. — Задумливий автомат, схильність до занесення, спинка заднього сидіння, що не складається, відсутність регулювання рулюючи по вильоту.
Ford Mondeo — автомобіль з характером і хорошими їздовими завдатками. Радує на серпантині, але стомлює тряскою на шосе.
Загальна оцінка 8,1
+ Хороша розгінна динаміка, надійна поведінка в поворотах, просторий салон, зрозумілі гальма. — Тряска підвіска, досить сильний шум, посередня обзорность, скрипи пластика.
Volkswagen Passat — строгий у всьому — від дизайну інтер'єру до їздових манер. Любить хороші дороги і що знають толк в управлінні.
Загальна оцінка 8,3
+ Вигострена керованість, швидка робота коробки передач, інформативне кермо, висока якість обробки, зручний багажник, наявність захисту моторного відсіку. — Жорстка підвіска, вузький салон, недостатньо приемистый двигун, незручна посадка на обидва ряди сидінь.
— підкуповує простими, але ефективними рішеннями: просторим салоном, легкістю і передбаченістю в управлінні, доброзичливим дизайном.
Загальна оцінка 8,4
+ Прекрасна плавність ходу, непогана динаміка, швидка робота коробки, хороша робота системи стабілізації, простір на задньому сидінні. — Недостатньо інформативне кермо, що обмежують об'єм багажника петлі кришки.
Михайло Гзовський: «Близькі начебто автомобілі виявилися орієнтованими на абсолютно різну аудиторію. Роз'їжджаєте переважно наодинці — придивитеся до «Пасату» і «Мондео». «Теана» і «Кемрі» особливо сподобаються тим, хто зазвичай розміщується ззаду. Перемога «Тойоти» для нас не була очевидною до підрахунку балів. Істотна перевага «Кемрі» — видатна плавність ходу. Але найсильніша сторона моделі — відсутність слабких сторін».
Відгуків (1)
