 
Статті
 12 Квітня
Маленьке відкриття – кабріолет Mazda MX-5 (Mazda Roadster)
Mazda підтримала своє реноме фахівця з автомобілів спортивного толку. Що поставляються до Росії Mazda3 і Mazda6 MPS, а також роторна RX-8 – машини неординарні, проте, MX-5 Roadster Coupe здатна прикрасити цю блискучу компанію. Знайомство з новинкою відбулося в Ставропольському краю. Mazda MX-5 (вона ж Mazda Roadster у Японії. - прим. Drom.ru) вже можна вважати за живу легенду. Виробництво стартувало в 1989 році, і з тих пір більше 770 000 чоловік знайшли це маленьке щастя. MX-5 навіть занесли в Книгу рекордів Гиннеса – жоден інший виробник не зміг продати така кількість родстеров. Секрет популярності моделі – у вигостреній техніці і привабливій зовнішності. Завдяки технологіям, що нестримно розвиваються, виробництво автомобілів з доладним жорстким верхом сильно спростилося. Сьогодні навіть хэтчбэк гольф-класса може стати майже родстером. Але усередині, під красивим доладним дахом він все одно буде самим собою. І підвіска, і компоновка у нього залишаться тривіальними. А ось під красивими обводами нової MX-5 знаходиться цілий ряд технічних вирішень гоночного толку. У автомобіля індивідуальна платформа з передньою підвіскою на подвійних вильчатых важелях і схемою багатоважеля ззаду. Це розвиток ідеї, реалізованої в другому поколінні автомобіля. Чотирициліндровий 2-літровий мотор розташований подовжньо в базі і зрушений назад. Як і у попередників, силовий агрегат встановлений на алюмінієву раму Z-образной форми, яка також є елементом КПП і заднього диференціала, що самоблокирующегося, що пов'язує. Крісла розміщені практично на підлозі. Розподіл маси по осях – 50/50. Спортивною компоновкою справа не обмежилася, творці всіма можливими способами намагалися зменшити вагу машини. Багато деталей алюмінієвих. При розробці буквально кожного вузла MX-5 інженери компанії намагалися виграти хоч би декілька грамів. Підсумок можна оцінити при порівнянні характеристик минулої і нинішньої моделі (правда, порівнювати доведеться машини з м'яким верхом – жорсткого раніше не було). Обважнює склало близько 130 кг (для версій з двигуном 1,8 л). Це небагато, а ... Деталі
12 Квітня
Honda CR-V 2007 - кроссовер
Нова Honda CR-V? Але ж немає такого автомобіля! Немає в тому сенсі, що придбати його неможливо. Скромну ділерську квоту на цей рік розхапали за місяць і зараз замовлення на кроссовер приймають з відкритою датою. Тобто реальний термін постачання вам не назвуть. Так чи варто ради цього автомобіля мучитися очікуванням? Не сідаючи за кермо, дати ствердну відповідь непросто. На перший погляд, CR-V ніяк не можна назвати першим хлопцем на селі. Це якщо говорити тільки про зовнішність. Автомобіль цілком хороший, якщо на нього дивишся і ззаду, і збоку або трохи зверху. Але спереду фари здаються маленькими, а промовець вперед бампер, як випнута нижня губа, візуально ще зменшує їх. Своїми пропорціями в передній частині Honda нагадує внедорожные моделі SsangYong – не найсоковитіший комплімент, погодитеся! Інша справа – дизайн салону, що дарує в основному позитивні емоції. Кермо тут практично ідеальний: зручний в обхваті, елегантний формою і приємний на дотик. Відповідно ньому і всі елементи оформлення салону. Все витримано в єдиній колірній гаммі – чорні, темно-сині і сріблясті тони.І сидіння хороші. Яскрава бічна підтримка, при цьому на що примушує водія утискувати спину між двох опор, – це здорово! Оригінальний формою важіль гальма стоянки розмістився дуже зручно: на середині центрального тунеля. Приємні шрифти, зрозумілі ікони (прилади чудово читаються) – все настроює на благодушний лад. Все, окрім бігаючого рядка витрати палива, яка була і в CR-V попереднього покоління. Дивитися, як при хоч трохи активному розгоні вона підбирається до відмітки «20» – важке випробування для нервової системи. Від будь-якої Honda чекаєш позамежної динаміки, але з цифрами не посперечаєшся. Для півторатонного автомобіля двигун потужністю 150 л. з. не казна-яка рушійна сила. І дійсно: на прямій, в ідеальних дорожніх умовах, коли від водія тільки і вимагається, що жати на газ, машина не дуже-то їде. В усякому разі, повільніше, ніж хотілося б.Режим «кик-даун», здається, відсутній зовсім. Більш менш прийнятний розгін починається в діапазоні від 3000 до 3500 оборотів, але ніяких поривів і устремлінь машина собі ... Деталі
12 Квітня
Огляд пікапа Mitsubishi Triton 2006
Технічні характеристики автомобіля Mitsubishi Triton.Повна довжина 4 995 мм, повна ширина 1 800 мм, повна висота 1 780 мм.Колісна база: 3 000 мм.Вага машини: 1 840 кгПривід: передній повний, що підключається.Двигун: 3,5-літровий 6-циліндровий з V-образным розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм SOHC з 24-у клапанами, потужність 178 л.с, що розвивається. при 4 750 об/мин., найбільший момент 30,1 кг/м, що крутить, при 3 500 об/мин.Базова ціна машини: 2 млн. 940 тис. ієн. Ціна машини, на якій робилася випробувальна поїздка: 3 млн. 28,83 тис. ієн(близько $25 000). Загальна оцінка - 4 бали. Один з різновидів fun car («машини для розваг») Якщо судити тільки по формальних ознаках, все начебто сходиться: ззаду кузов, спереду капот, між ними подвійна кабіна, – ну як інакше, окрім як грузовиком-пикапом можна назвати таку машину? А раз так, тоді питання про те, для чого випускається і кому може знадобитися автомобіль Mitsubishi Triton, теж, начебто, нікого не повинен збити з пантелику. Ну, в самій-то справі, для чого, як ні для бізнесу, потрібна вантажівка!? Але в тому-то все і справа, вже можете мені повірити, що насправді в Японії навряд чи знайдеться велика кількість підприємців, які б зважилися узяти новий Triton і використовувати його виключно в своїх комерційних цілях. Або виражуся трохи інакше, важко повірити, що машина з такою зовнішністю створювалася виключно для того, щоб кому–то стало зручніше і вигідно займатися своїм розвізним або якимсь іншим підприємництвом. Я взагалі б залишив питання про практичне використання описуваного мною автомобіля осторонь, зважаючи на його малу значущість. Замість цього хочу викласти суть машини таким чином. Отже, Triton має в довжину 5 метрів, і це, прямо скажемо, не так вже і мало. Далі, його кабіна розрахована на 5 посадочних місць, причому навіть дорослим людям усередині не тісно. І, нарешті, таку громадину можна купити за 2 млн. 940 тис. ієн. Зіставивши ці три факти, легко прийти до висновку, що, якщо автомобіль Triton і представляє якийсь інтер ... Деталі
12 Квітня
Honda Crossroad 2007 – для молодих
Технічні характеристики автомобіля Honda Crossroad 2.0 XiПовна довжина 4 285 мм, повна ширина 1 755 мм, повна висота 1 670 мм.Колісна база: 2 700 мм.Вага машини: 1 520 кгПривід: повний привід 4WDДвигун: 2-літровий 4-циліндровий з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу типу SOHC з 16-у клапанами, потужність 110 кВт (150 л.с.), що розвивається, при 6200 об/мин., максимальний момент, що крутить, – 190 Нм (19,4 кг/м) при 4200 об/мин. Ціна машини: 2 млн. 919 тис. ієн. У полі зір – молоді, але вже споважнілі водії Ніхто не заперечує, що зовні нова машина Honda Crossroad виглядає як типовий автомобіль з розряду SUV. Тепер звернемо увагу на розміри його кузова, а потім зіставимо ці розміри з робочим об'ємом двигуна, яким цей автомобіль оснащується. Після такого зіставлення не можна звільнитися від думки, що компанія Honda вже проводила щось подібне, причому робила це не так вже і давно. Звичайно, я маю тут у вигляді автомобіль Honda HR-Vа що ж ще!? «Отже, виходить, що новий Crossroad продовжує модельний ряд HR-V?» – ймовірно, поставлять собі питання багато з вас. Задав його і я, правда, не самому собі, а представникові технічної групи, яка займалася розробкою нової моделі. На це моє питання послідувала недвозначна відповідь «немає, ми про це навіть і не думали!». Що ж, як відомо, модель HR-V була знята з виробництва в кінці 2005 року, це факт. Правда, це стосувалося тільки тих машин, які йшли на внутрішній японський ринок, оскільки експортне виробництво цих автомобілів продовжувалося і після. Добре, візьмемо поправку на «експорт» і вважатимемо, що повне припинення виробництва автомобілів HR-V припало на кінець першого півріччя минулого року. Добре, хай так, і що далі!? Чи можна серйозно стверджувати, що автомобіль Crossroad – це продовження модельного ряду HR-V!? Принаймні, ні в стратегічному плані, ні в плані боротьби за збут продукції взаємозв'язку між Crossroad і HR-V немає, і з цим важко не погодитися. Та ви самі посудите: на кого розрахований новий автомобіль Crossroad? На ту категорію водіїв, які ще молоді, але ... Деталі
12 Квітня
Цунами-Сан (Nissan Skyline R32 GT-R)
Адже я практично нічого не зробив. Тільки злегка доторкнувся до педалі газу. Обережно, зовсім трохи, боячись накликати на себе гнів монстра, що нерівно бубонить на неодружених оборотах. Але, коротко і незадоволено гаркнувши настроєним вихлопом, той знов повернув стрілку тахометра до 1100 об/мин. До того мінімуму, що можливий при його горбатих від злості распредвалах, що скупчилася. Натяк зрозумілий: про те, щоб подружитися з цим звіром, нічого і думати – з ним треба або відразу ставати жорстким і безкомпромісним приборкувачем, або бігти подалі від його утробного рику. Біс візьми, навіщо посилювати положення жорстким ковшом спортивного крісла? Сидиш майже на асфальті, немов стислий залізними лещатами, судорожно хапаючись за дрібно вібруючий штурвал MOMO. Приречено досліджуєш розсипи додаткових приладів і покажчиків на передній панелі, кидаєш повні тихого жаху погляди крізь лобове скло, де під довгим алюмінієвим капотом нервує від тривалої бездіяльності RB26DETT. Що ж, коли-небудь це все одно повинно було трапитися. З богом? З бісом? Втім, яка тепер різниця, з чийого дозволу і при чиєму потуранні створюються такі, вибачте на слові, автомобілі? Неважливо, все неважливо – залишається подолати свинцеву тяжкість короткоходной педалі зчеплення, звести курок першої передачі і натиснути на спуск акселератора. Дводискова кераміка OS-Giken не розуміє і не приемлет інших станів, окрім «включено/выключено», розгойданий до 550 кінських сил RB26 біснується від надлишку потужності і моменту, мир навколо звужується до розмірів динамічного Прокрустове ложе спортивного крісла здається м'яким і зручним, зберігаючи в одному об'ємі тіла, що розмазали від перевантажень частини, і не дозволяючи їм розсипатися від вібрації двигуна, обуреного оборотами нижче за три тисячі. Трохи поповільніше, коні, трохи поповільніше. Ну будь ласка, а? Ні, не можна. Вісім тисяч на тахометрі, друга передача, знов відчутний «привіт від кераміки» в п'яту крапку, знову розмивання організму за профілем крісла, знову вісім тисяч, третя, черговий удар могутнього молотобойця в спину і розгін до наступної передачі. Коро ... Деталі
12 Квітня
L-fitness Lexus IS-F
F – головна буква в алфавіті Lexus. Саме при реалізації проекту Toyota під назвою CIRCLE-F зародився в 1987 році Lexus Division. Незабаром CIRCLE-F еволюціонував в F1 (Flagship One), а в 1989-му – в самостійну модель LS 400. У подальші роки літерою F позначали неординарні, такі, що виходять за рамки загальної концепції, внутрішні програми компанії. Сьогодні ж F виходить в серію. У січні на NAIAS Lexus показав дві моделі з буквою F в назві: яскраве і могутнє (500 л.с.) купе LF-A (індекс LF характерний для всіх сучасних концепт-каров компанії) і цілком реальний седан IS-F, що як і раніше залишається концептом. Про нього і поговоримо.Як основа використовували платформу і кузов випробуваного часом IS. Але філософія L-fitness, що активно проповідує і, як вважається, що досягла досконалого виразу саме в останній генерації IS, цього разу увійшла до деякого конфлікту з брутальностью і химерністю (хай і багато в чому вимушеними) форм IS-F. L-fitness! Так, підкачався IS помітно. Це завдало збитку майже ідеальним пропорціям донора, та зате додало мужності і тієї самої спортивности, яку має намір продавати Lexus під літерою F.Радіаторні грати, що неабияк збільшилися, і бампери з величезними воздухозаборниками спереду – поза сумнівом не бутафорія. У невеликому підкапотному просторі розмістився 5-літровий V8, який видає більше 400 сил і вимагає серйозного охолоджування, як, втім, і величезні гальмівні механізми Brembo – 6-поршневі 360 мм спереду і 2-поршневі 345 мм ззаду.Гальма виготовлені по специфікаціях японських інженерів, тому на алюмінієвих супортах серійної машини вперше красується логотип Lexus. Ще більше агресії додають здиблений капот з красивим зламом і аеродинамічна спідниця уздовж порогів, перехідна в якнайглибший розріз позаду передніх колісних арок. Дуже помітний елемент! Змагатися з ним можуть хіба що здвоєні по вертикалі патрубки вихлопу. Вельми оригінально! Самі ж арки розширені настільки, що навіть стандартні 19-дюймові колеса від BBS здаються недостатньо великими. Завершує картину досить лаконічний спойлер на кришці багажника.Значний момент, що крутить, в 475 Нм передає на ... Деталі
12 Квітня
Nissan Qashqai: виникнення виду
Формула появи на світло Nissan Qashqai нехитра, але оригінальна. Це кроссовер з розмірами, що визначають йому позицію недалеко від легкового сегменту С. Тест-драйв моделі пройшов в Барселоні, що вже стала традиційним місцем побачень з автомобільними новинками. Як вже мовилося, габаритні розміри Qashqai близькі до сегменту C. Проте автомобіль довше за представників гольф-класса в середньому на 100 мм і вище на 130–150 мм. Компоновка – типова для SUV: великий кліренс (20 см), висока посадка, кузов універсал. При цьому, як затверджують творці, будучи кроссовером по зовнішніх ознаках, машина має суто легкові ходові якості. Перевірю із задоволенням. Виходить, що Qashqai може не тільки перехопити покупців у сегментів З, D і SUV ніби Toyota RAV4, Honda CR-V або Hyundai Tucson, але і привернути увагу тих, хто поглядає у бік тих, що розплодилися останнім часом MPV. Адже сьогодні найбільш популярні саме кроссоверы, SUV, а не среднеразмерные і компактні вэны. Кажучи про екстер'єр, відмічу, що «гібридний» підхід виявляється і тут. Дивимося на контури бічного скління. Ні дати ні узяти – среднеразмерный хэтчбэк. Маємо також сильний нахил лобового скла, підвіконна лінія сильно забирає вгору до корми і лише в самому кінці трохи згинається і захоплює ліхтарі. Все це ознаки легкового автомобіля. (Втім, оформлення кузова в районі задніх стійок ріднить Qashqai з Murano.) А ось нижній периметр підкреслено масивний. Пластикова окантовка, характерна для «паркетников», великі колісні арки. Високі боки створюють ілюзію захищеності. Втім, чому ілюзію? Пасивна безпека автомобіля по всіх ознаках на висоті. У базі пропонується шість подушок. Крім того, в наявності активні підголовники для передніх пасажирів, ремені безпеки з преднатяжителями. Ну а достоїнства сучасної силової структури кузова, який виконаний з надміцної сталі, зовсім скоро перевірять на незалежних краш-тестах. Думаю, вони не дадуть поганих результатів. ... Деталі
12 Квітня
Mazda MX-5 розкриває тайну Zoom-Zoom
Довгі спроби утлумачити покупцям, що ж є поняттям Zoom-Zoom, увінчалися успіхом лише з появою нової моделі, яка і стала чистісіньким уособленням тих самих Zoom-Zoom-эмоций. Отже тепер немає сенсу щось пояснювати і розкладати по поличках – просто сідаєте в Mazda MX-5і це відчуття прийде само собою. Проведіть трохи часу за кермом, і ви обов'язково зануритеся в думки про єдність водія і автомобіля, починаючи думати про те, що якраз за подібні емоції і боролися творці другого покоління цього, без сумнівів, культового автомобіля. Отже після короткого ознайомлення з грайливим родстером можна взагалі без зусиль розпізнати всю безкомпромісність божевільного Zoom-Zoom-драйва RX-8 або незамінність брутальной Zoom-Zoom-проходимости BT-50поряд з якими нова гордість японської компанії Mazda і знайде своє законне місце. Висока честь повторити успіх першого покоління стала для творців дуже важкою ношею. Довелося робити новий дизайн, який би максимально нагадував старий, а все тому, що порушити спадкоємність поколінь – все одно що розписатися у власному безумстві. Отже спереду MX-5 дивитиметься на вас все тим же милим поглядом, вигини кузова виглядатимуть по-новому, але на старий лад, а машинка як і раніше посміхатиметься, показуючи тим самим своє повне розташування. Задня частина також залишилася добре впізнанною – максимально простій, з дружнім виглядом і приголомшливою єдністю округлих форм. Гармонійно виглядає і пара вихлопних труб, що зберегли в голосі спортивні нотки, а також витончені стоп-сигнали з парою кругляччя в кожному з них. Є у всьому цьому щось добре, дуже схоже на класичний японський мультфільм. Найголовніше, що всі емоції, якими славився цей автомобіль, вмудряються як і раніше проскакувати, навіть не дивлячись на той факт, що в новому поколінні дуже багато що змінилося. Перевірити це на власному досвіді довелося на просторах Ставр ... Деталі
12 Квітня
Новий Mitsubishi Lancer: бомба прискореної дії
Це буде бомба. Перше, що впадає в очі: автомобіль виглядає як спортивний, в його зовнішності більше спорту, чим в седанах CivicCorollaMazda Mazda3 разом узятих. Стрімкий силует плюс зворотний нахил облицьовування радіатора, хижі фари і широко розставлені колеса. І разом з тим нічого авангардного, нічого незвичного здоровому консервативному клієнтові. Таким чином, в звичайному седане С-класса простий людина (ну в душі-то він Шумахер) отримує відразу і спортивний автомобіль. Якщо ви не купили заводське обважування на нове Lancer – ви злочинець. Величезний і аеродинамічний вивірений спойлер на кришці багажника, пороги і передні обтічники роблять стрімкий Lancer агресивним і залишаються в рамках естетики автомобіля, ніж вигідно відрізняються від “доморослих” прочуханок на кузови імпортних тачок. Ось тепер дорога перетвориться на автодром. Худнувши нестримність кузова – лише обман зору за рахунок тієї, що збільшилася до 4570 милиметров довжини автомобіля. За останніх 10 років розміри Lancer виросли на 30 см і майже порівнялися з розмірами Galant 10-річної давності. Lancer на сьогодні – це щонайдовший седан серед конкурентів. Відповідно і внутрішні розміри салону цілком пристойні і трохи підросли по відношенню до нинішнього, коханому в Росії Lancer. Від американської версії російський Lancer можна відрізнити по великій чорній пасти. На вимогу маркетологів з Росії центральна щаблина на гратах радіаторів фарбується в чорний, а не в колір кузова, як в Штатах. Ще є невеликі відмінності в оптиці, але в цілому, звичайно, однакові автомобілі. На японському полігоні, далі за яке ліворукі машини, зроблені для російського ринку, не випускали, дізнатися про машину вдалося небагато що. Перше, що кинулося в очі, – це те, що 1,5-літровий двигун на механічній коробці передач дуже жвавий за рахунок того, що дуже швидко виводиться на жужа ... Деталі
12 Квітня
Toyota Auris: зраджує клан Corolla
Toyota розділила Corolla на дві частини. Замість єдиної моделі з різними кузовами вийшло два разных автомобіля. Одін з них залишився сірим непоказним седаном з косоокою оптикою і колишньою назвою Corolla, другим став не схожим ні на кого яскравим хэтчбеком з красивим салоном і співучим ім'ям Auris. Перший проводиться в Туреччині, другій поставляється з Британії. Перший створений для мас і вже замилив очі перехожим, другою створений для окремих осіб – і хэтчбеков поки дуже мало на вулицях. Яскрава зовнішність з новими сімейними рисами японської сім'ї підтримана прекрасним по дизайну салоном, головною складовою якого є “ширяюча” центральна консоль, що розділяє водія і переднього пасажира. Ета незвичайна деталь виконана з пластика, фарбованого в металізовану емаль, і розташована незвично високо. На центральній консолі розташувалися важіль перемикання передач і ручка гальма стоянки. Важіль коробки став настільки ближчий до водія, що при маніпулюванні ним лікоть навіть мініатюрної дівчини весь час б'ється об край сидіння. Маніпулювання механікою приводить до хвороби ліктьового суглоба вже через декілька годинників. Автоматизована коробка передач дозволяє уникнути подібних травм. Ручник в робочому стані займає практично вертикальне положення, і коли треба деактивувати дію гальма стоянки, потрібно неабияк вивернутися, щоб натиснути кнопку на ручці ручника і вивести його в неробочий стан. Під центральним тунелем розташовується поличка для дрібних речей, де зручно в поїздці тримати, скажімо, мобільний телефон. Для доступу водія до цієї полиці йому доведеться або зламати гроно руки, або, перегнувшись навпіл через непереборний бар'єр центральної консолі, дістати потрібний предмет з боку пасажира. Що ж, за оригінальність доводиться платити невисоку ціну звикання до особливостей даного салону. Ще однією прикрасою інтер'єру є янтарна панель приладів. Реальні тривимірні шкали приладів з жовто-оранжевим підсвічуванням – справжнє досягнення сучасних технологій. Образливо тільки, що маршрутним комп'ютером і яскравістю свідчень приладів довод ... Деталі
12 Квітня
Огляд Toyota Corolla Axio “Sport M” 1.8 Luxel
Компанія Toyota Modelista, яка займається важливою справою, – підбором і реалізацією деталей для тюннинга машин мазкі Toyota, цього разу вирішила докласти руку до серійного автомобіля Corolla Axio. “Докласти руку” в даному випадку означає зробити свій варіант базової моделі (по-англійськи “complete car”), що “доукомплектував”, навісивши на кузов спеціально розроблені аеродинамічні деталі і перенастроює на спортивний лад підвіску. Потім до базової назви потрібно додати який-небудь ідентифікаційний “доважок”, наприклад, “Sport M” (“спортивна версія Modelista”, мабуть), і все, ще одна модифікація з розряду Custom car (“машина під спецзамовлення”) готова. Наш журналіст – експерт вирішив “поспілкуватися” з цим автомобілем і поділитися з читачами своїми враженнями. На 132,3 тис. ієн дорожче, ніж базова модель “А це що ще за тачка?”, - ось, ймовірно, якими словами слід виразити моє перше враження від зорового контакту з машиною Axio Sport M. На базі якої моделі розроблений автомобіль, який мені належало випробувати, я, звичайно, знав – запрошуючи мене на пробу”, представник компанії точно вимовив “Corolla Axio”. Та все ж, коли машина опинилася прямо переді мною, твердій упевненості, що це – саме те, ради чого, власне кажучи, я і з'явився на стоянку, у мене, признаюся, не було, настільки незвично вона виглядала. Проте помилки не було – це дійсно був той самий автомобіль Corolla Axio Sport M, який доукомплектувала і почала у такому вигляді продавати компанія Toyota Modelista International – тюннинговая “дочка” концерну Toyota. І всі додаткові деталі, які опинилися на цій машині, продаються на ринку також під торговою маркою Modelista. Іншими словами, автомобіль Sport M є, по суті, своєрідною презентацією того, що можуть запропонувати ділери Modelista тим водіям, які решаат додати своїм машинам Corolla Axio додатковий лиск. Для того, щоб зробити версію Sport M, дизайнери Modelista вибрали як базу автомобіль сімейства Corolla самій вищій категорії - Axi ... Деталі
12 Квітня
Королева асвальту - Toyota Auris тест-драйв
Стоячи біля стійки в рецепшн компанії WESS-motors, поки привітна і жахливо зайнята дівчина оформляла машину на тест-драйв, я задавався питанням: що ж я побачу - глибокий рестайлинг Coroll'ы або принципово новий автомобіль; покращувати те, що і так добре, у наш час достатньо складно.Ну ось, необхідні формальності виконані: техпаспорт і страховка в кишені, ключі в руці, і я йду до машини. Мені надали Toyota Auris сріблястого кольору, 1.6 Dual VVT-i МКПП, коплектация SOL. Зовні машина схожа на свою попередницю Coroll'у хечбэк 9-го покоління, але машина вже знайшла сімейні риси останнього модельного ряду Toyota: Aigo, Yaris, Auris, Avensis. У них стали багато загальних рис - форма капота і радіаторних грат, линзованная оптика, сильно нахилені лобові стекла. Але разом з тим машина не втратила Coroll'овского витонченості. Озута в 16" коліс машина виглядала легко, ні тіні важкоатлета, хоча вона і підросла+ 40 mm в довжину і 50 mm завширшки, і + 100 кг ваги.Закінчивши із зовнішнім оглядом, відкриваю двері. Тут Auris предстаєзовсім в іншому світлі. Від колишнього "рівномірного стандарту" не залишилося і сліду. Нова приладова панель, нова консоль, по-спортивному високий п'єдестал КПП. Сідаю. Хвилина - і тіло приймає звичне положення за кермом, ще 15 секунд - і рульове колесо, регульоване по висоті і вильоту, фіксується в зручному положенні. Трикутник - педалі, кермо, сидіння, - при моєму зростанні в 180 см, в принципі, ідеальний. Пересідаю на заднє сидіння (сам за собою) - і тут місце досить, від колін до спинки переднього сидіння залишається ~ 10-12 див. Сидіння водія зручне - неглибоке, але бічної підтримки, як з'ясується пізніше, - достатньо. Багажне відділення підросло: + 65 л, хоча на перший погляд здається маленьким. Ну, що ж, з ергономікою все ясно і зрозуміло, пора і прокотитися.Закрив двері і тут же відчув себе, як в кокпите спортивного автомобіля - все під рукою, все поряд. Завожуся - панель спалахує янтарним кольором, із звичних шкал тільки дві - тахометр і спідометр. Покажчики палива і температури трансформовані в ЖК-индикаторы і розмістили ... Деталі
12 Квітня
Майже гончbй автомобіль. Огляд седана Honda Civic Type R, 2007
Отже, автомобіль Honda Civic Type R, цього разу вже третього покоління. Як, цікаво, відчуває себе машина, по всіх своїх ознаках що відноситься до серії R, коли їй міняють кузов, і вона перетворюється в 4-дверный седан? Або, точніше буде сказати, як відчуває себе її водій, пересідаючи з хэтчбэка (колишній Civic Type R) в седан (Type R нового зразка)? З урахуванням специфіки цієї машини кращого способу отримати відповідь на це питання, чим зробити на ній випробувальний заїзд по кільцевій гоночній трасі, здається, і не придумаєш. Отже, читайте матеріал нашого експерта, якому, якраз вдалося проїхатися за кермом цього автомобіля по “кільцю” Судзука і робіть свої виводи. Чому цього разу кузов виявився 4-дверним? Презентація нової машини представникам преси з наданням можливості на ній прокотитися, - це завжди інтрига, але коли мова йде про автомобілі мазкі Honda, та до того ж він - з серії R, це і зовсім звучить принадно. Тим більше що журналістам надається можливість зробити повний виток по кільцевій трасі Судзука. Погодитеся, упустити такий шанс було б справою невибачною. Проте хватит про другорядний, краще відразу - про технічні характеристики автомобіля Civic Type R. Двигун у нього, потрібно відразу сказати, за деякими показниками видатний. Ось, наприклад, його питома потужність: на кожен літр робочого об'єму доводиться більше 100 кінських сил! Як, а!? Виходить, що об'єм циліндрів – всього два літри, а номінальна потужність – 225 л.с. У зв'язці з цим двигуном діє 6-ступінчаста механічна коробка передач, знизу у автомобіля - по-спортивному підтягнута підвіска і спеціальні 18-дюймові колеса. Словом, з усього видно, що конструкторам Honda в черговий раз є, чим гордитися. Між іншим, в Европе автомобіль Civic Type R нового зразка вийшов в світ декілька раніше. Так от, “тамтешній” Type R, уявіть собі, веде свій родовід від машини Honda Jazz (по-нашому, значить, Honda Fit), і випускається з 3-дверн ... Деталі
12 Квітня
Огляд Toyota Mark X Super Charger 300G S-package, 2007
Все опинилося просто: був узятий звичайний автомобіль Toyota Mark Xна його двигун встановили компресор типу super charger, потім на спортивний “лад” перенастроювали підвіску, - і ось, подаруйте за кермо машини (complete car) Mark X, що “доукомплектувала”, Super Charger. Наш журналіст зробив пробну поїздку на цьому автомобілі, щоб зрозуміти, яким чином фахівцям Modelista вдалося з машини Mark X зробити свою версію “авто під спецзамовлення” (customize car). Автомобіль, що “доукомплектував”, – у будь-якого офіційного ділера Якщо двома словами, то автомобіль Mark X Super Charger – це модель, що “доукомплектувала”, яка виконана на базі Toyota Mark X фахівцями з компанії Toyota Modelista International. Саме цій компанії доручена відповідальна справа – робити з машин мазкі Toyota серійної комплектності “щось” з розряду custom car. По назві машини неважко здогадатися, що однією з її особливостей є наявність під капотом турбокомпресора типу super charger. Що стосується самого двигуна, то це - 3-х літровий агрегат моделі 3GR-FS з прямим уприскуванням, що має 6 циліндрів, розташованих V-образно. В результаті переходу з “атмосферного” на “наддувный” впускання замість звичних для цього мотора швидкісних характеристик – 256 л.с. при 6200 про./мин і 32,0 кг/м при 3600 про./мин.,- з'явився досконаліший і могутніший “движок”, потужність якого досягає 320 л.с. на тих же 6200 про./мин., а пік моменту, що крутить, наступає на тих же 3600 оборотах в хвилину, та тільки його величина дещо більше - 42,0 кг/м. Не можна, проте, сказати, що цей двигун – досконалий незнайомець. Річ у тому, що він вже був випробуваний на автомобілях ювілейної серії, яка так і називалася Special Version, і яка випускалася в те, що ознаменувало 50-літтю виходу в світ першого автомобіля мазкі Toyota. Крім того, розробкою цього мотора займалася технічна група, яку можна назвати гоночною командою і яка працює під маркою Tom’s. А ця марка у свою чергу досить відома тим, хт ... Деталі
12 Квітня
Народжений мегаполісом. Огляд Infiniti FX45, 2007
Компанія Nissan має бути вдячна «сірим» ділерам за що, що ті за три роки розкрутили в Росії її американський люксовый бренд Infiniti. У зв'язку з чим кроссовер FX45 можна вважати за новинку ринку лише формально. Дебют сімейства FX відбувся чотири роки тому. Проте, зовні автомобіль не застарів ні на йоту, виглядає злободенно. У 2003 році Nissan зробила ставку на дизайн, і FX – один з перших автомобілів японської компанії, які змінили сприйняття її продукції споживачем. Сьогодні Infiniti – не тільки синонім високоякісного виконання, багатої обробки і могутніх моторів, моделі марки розглядаються насамперед як найбільш интересные по дизайну. Той же FX, не дивлячись на солідний вік, в своєму сегменті в цьому плані поза конкуренцією до цих пір. Сівши за кермо FX45, я здивувався. Усередині автомобіль опинився більше, ніж я чекав. Річ у тому, що машина в базі комплектується гігантськими колесищами – 20 дюймів. На таких катках навіть найгроміздкіше автомобільне тіло покажеться витонченим і менш габаритним. Ось і я одурився. Здоровенний він, цей FX! Відчуття посилюється, коли сидиш на першому ряду сидінь. Подушка крісла розташована низько, а спереду підноситься велика передня панель, яка має похилу форму. Віконця маленькі, відразу виникає відчуття усунутості від забортного життя (можливо, «відчуття захищеності» – точніше, не дивлячись на затертость визначення). Проте у медалі є зворотна сторона. Обзорность назад серйозно утруднена малим розміром вікна п'ятих дверей і широченними задніми стійками. Присутня камера заднього вигляду, проте по мені – вже краще поставили б «парктроник». До камери доводиться звикати, відчуття задніх габаритів формується далеко не відразу, і в тісних темних дворах, заставлених автомобілями, на перших порах доводиться не солодко.До речі, округлі форми FX45 укупі із згаданим обмеженим склінням приводять до того, що скрутно визначитися навіть з передніми габаритами. Дивишся вперед – а там «хв ... Деталі
12 Квітня
Зірка та Безмежність. Парный тест INFINITI M35X та Mercedes-Benz E350 4MATIC
До машин мазкі Mercedes в Росії відносяться идолопоклончески. До приходу інших люксовых автомобільних брендів багато хто взагалі ставив продукцію Штутгардського автосправи осібно - бувають, мов, просто автомобілі, хороші автомобілі і "Мерседеси". Але цю теорію спочатку поколивав Lexus. А зараз прийшла черга infiniti доводити, що Земля все-таки кругла і літає в космосі, а не покоїться на трьох променях. Система повного приводу ATTESA E-TS на Infiniti M35x включає електронний контроллер і електромагнітну муфту. На старті вона розподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осьями порівну. У сталому режимі M35x стає задньопривідним. Та варто машині почати вхід в поворот, як електроніка тут же почне передавати невелику частину тягового зусилля на передок. Також ATTESA E-TS здатна перерозподіляти момент між лівими і правими колесами, коли машина розгониться на неоднорідному дорожньому покритті. "Фір-матік" Mercedes -- це класична система постійного повного приводу із заданим розподілом моменту (40% вперед, 60% назад). Звідси така передбаченість реакцій навіть з відключеною системою курсової стабілізації. ТЕЛЕСКОПИ БЕЗСИЛІ. Вишукування яких-небудь недоліків виготовлення в японському седане -- справа така ж безнадійна, як і пошук позаземних цивілізацій в нескінченності Всесвіту. Бездоганність відчувається у всьому: у складочках і швах на шкірі, в блискавичному безшумному спрацьовуванні електроприводу замку (варто лише торкнутися ручки дверей), в роботі климат-контроля, що проганяє повітря через систему мікрофільтрів з активованим вугіллям. Або ось така дрібничка: заглушили мотор, але забули закрити вікно або люк -- нічого страшного, 45 секунд живлення приводів не знеструмлюватиметься. Потрапивши всередину цього седана, освоюєшся вмить. Налаштування водіїв обширні, шкали відмінно читані, управління контроллером Infiniti, який у вигляді крупної алю ... Деталі
12 Квітня
Неординарність по правилам. Огляд Subaru Legacy, 2007
Subaru – одна з небагатьох автомобільних компаній, якою вдається створювати нетривіальні моделі. В даному випадку такого роду статус визначається перш за все технічною начинкою – оппозитный мотор плюс симетричний повний привід. Схоже поєднання сьогодні може запропонувати ще тільки один виробник – Porsche. Свого часу мене уразив Forester з 2,5-літровим турбомотором, який вистрілював до «сотні» за 6,3 секунд – результат, феноменальний для кроссовера. Пізніше була Impreza STi, тут коментарі зайві. Тепер прийшла черга Legacy. По правді кажучи, я ще до тесту припускав, що це будуть іменини драйверского серця. Приводом для зустрічі з одним з флагманів Subaru (на мою думку, у компанії як мінімум три флагмани) став його плановий рестайлинг. Машина обзавелася новими, не дуже помітними зовнішніми елементами обробки і тому посвіжіла. Взагалі, дизайн Legacy можна сміливо назвати таким, що не застаріває. Трьохоб'ємний седан класичних пропорцій. У зовнішності немає кричущих рішень, а оновлена світлотехніка проста і одночасно витончена. Зовнішній вигляд машини доводить, що для загального схвалення і визнання зовсім не обов'язкові радикальні дизайнерські ходи. Досить бути просто красивим. Відрізнити оновлену версію Legacy можна, окрім фар, по тих, що з'явилися в задньому бампері противотуманкам. До речі, зміна передньої оптики була продиктована міркуваннями не тільки естетики, але і функціональності. У компанії стверджують, що завдяки новій формі фар Би-ксеноновых світловий пучок придбав особливу яскравість. Усередині змін більше. Дизайнери відмовилися від характерної для Subaru останніх років сріблястої центральної консолі. Вона тепер чорна, а про справи минулих днів нагадують оброблені під метал ребра. На тунелі між кріслами поряд з охопленим сріблястим кільцем селектором АКПП знаходиться симпатична шайба управління системою Si-Drive. За нею – два підстаканники, які в темноті ефектно підсвічують блакитним. Якість збірки на висоті, матеріали обробк ... Деталі
12 Квітня
Попередній огляд Honda Civic Type-R, 2007
Опісля майже року з моменту початку продажів восьме покоління Honda Civic поповнить нова модифікація. Та яка! Весною на російський ринок прибуде Civic TYPE-R – заряджена версія і без того драйверского автомобіля, одного з найяскравіших в своєму класі. Сьогодні Civic офіційно постачається до Росії у вигляді седана і п'ятидверного хетчбека. Версія TYPE-R буде, за традицією, випускатися тільки у варіанті трьохдверний хетчбек і, звичайно, виділятися ще агресивнішою зовнішністю і акцентованим спортивним антуражем. Помітні відмінності від «цивільної» модифікації – аеродинамічна спідниця по периметру (забарвлена в колір кузова), спойлер на задніх дверях і 18-дюймові диски оригінального дизайну. Спереду TYPE-R можна відрізнити по чорних сітчастих гратах радіатора замість вже звичної «люстри». Колірна гамма салону автомобіля – червоне і чорне. Стандартні сидіння поступилися місцем гоночним, з розвиненою бічною підтримкою, обтягнутим штучною замшею. Кермо обшите перфорованою шкірою з червоною строчкою. Важіль КПП теж одягнквся в шкіру і отримав алюмінієвий накінечник. На Honda Civic TYPE-R встановлений високофорсований 2-літровий двигун і 6-ступінчаста механічна КПП. Оснащений системою i-VTEC мотор видає 201 к.с. і розганяє автомобіль до 100 км/ч за 6,6 секунд, максимальна швидкість – 235 км/ч. Гарячий хетчбек отримав відповідно настроєну підвіску, завдяки чому став ближче до землі на 15 мм. Укупі з жорсткістю кузова, що збільшилася, це обіцяє ще гостріші реакції в порівнянні з п'ятидверним варіантом. У гальмівній системі Civic TYPE-R використані вентильовані диски – 300 мм спереду і 260 мм ззаду, є ABS і EBD (система розподілу гальмівних зусиль). Civic TYPE-R з'явиться в Росії орієнтування в травні 2007 року. За заявою Honda, ціна сильно не відрізнятиметься від попередньої моделі і складе приблизно $35 000–37 000. Комплектація одна – найповніша. У неї, окрім іншого, входять двозонні клімат-контроль, система динамічної стабілізації VSA і фари Ксенону. Кво ... Деталі
12 Квітня
Огляд Mitsubishi Delica D:5 G-Premium, 2007
Загальна оцінка - 4 бали Відразу варто звернутися до статистики, яка свідчить про те, що за перший місяць, поки йде реалізація автомобіля Mitsubishi Delica нового зразка, від покупців було прийнято таку кількість заявок на покупку, яке перевищило планові показники більш ніж в 3 рази. Звичайно, ажіотажний попит перших тижнів не завжди означає, що машина дійсно вийшла на славу, але і ігнорувати цей показник теж не слідує. У будь-якому випадку повна заміна модельного ряду Delica відбулася, і подія ця не пройшла непоміченою. Залишається тільки з'ясувати, чим автомобіль нового покоління відрізняється від свого попередника. Нашому журналістові Сасаме Ніро вдалося випробувати нову Delica, і він поспішає поділитися своїми враженнями. Покращувана по всіх параметрах модель “Сильно змахує на військову автомашину”, - так, здається, багато хто оцінював автомобіль Mitsubishi Delica старого зразка? Не беруся стверджувати, що це була здійснено точна і справедлива оцінка, відзначу лише, що сказати те ж саме про нову машину навряд чи кому прийде в голову, настільки все в ній змінено і витримано в єдиному стилі. Насправді, якби тільки не ці сяючі лелітками передні грати, що могло б перешкодити назвати нову модель Delica справжнім автомобілем розряду SUV (Sport Utility Vehicle, або, інакше кажучи, автомобіль підвищеної прохідності)? Принаймні, незграбна форма кузова у неї точно, як у класичного SUV! Сила тяжкості, що діє на машину, здатна активно міняти точку додатку і різко “налягти” то на ліві, то на праві колеса, так що іноді навіть стає ніяково. Здається, що ще один необережний рух кермом, і машина просто перекинеться. На самій-то справі запас стійкості у автомобіля достатньо пристойний, просто трохи що, і вона відразу починає кренитися. Звичайно, заздалегідь відчувши цей різкий крен, водій може ще раз звірити свої дії за кермом і, якщо потрібно, “відпрацювати” назад. Тобто, йому наказу ... Деталі
12 Квітня
Огляд Mazda CX-7, 2007
Загальна оцінка - 5 балів Дебют цього автомобіля відбувся в грудні 2006 року, і за перший місяць було прийнято таку кількість заявок від покупців, що це перевищило первинний план по реалізації в 5 разів! Нічого не скажеш, автомобіль Mazda CX-7 “в'їхав” в автомобільний світ з вельми непоганими результатами. Що стало головною причиною такого незвичайно високого інтересу до цієї машини? Її розробники наполягають на тому, що машина CX-7 – це зразок чисто спортивного підходу до створення автомобіля з розряду SUV. Наш експерт вже зробив пробну поїздку за кермом цієї машини і готовий поділитися своїми враженнями про її эксплутационных і ходові достоїнства і недоліки. Машина із спортивним характером, хоча зовні – звичайний SUVКузов тримається рівно, підвіска не дозволяє собі анінайменшого зайвого руху, конструкція жорстка і надійна. Звідси, самі розумієте, і легкість в управлінні. Отже, зовнішній вигляд – як у автомобіля SUV, а веде він себе як справжній “спортсмен”. Двигун теж до пари: високооборотний, вичавлює все, що тільки можна, реагує різко і могутньо, тому в плані тягових можливостей автомобіль не викликає ніяких нарікань. Правда, дізнатися, як поводиться цей SUV на бездоріжжі, мені не вдалося. Проте при русі по звичайній дорозі повний привід діяв так, що абсолютно не нагадував про своє існування. Я неодноразово намагався різко тиснути на газ, щоб змусити колеса провернутися вхолосту, і, як не дивно, так і не зміг цього добитися. Дорога під колесами йшла верх, досягала перевалу, потім знов вниз та ще з поворотами, і з кожним поворотом росла довіра до цієї машини. Мені, ясна річ, не потрібно було нікуди поспішати, рулював я собі на втіху, і не втомлювався абсолютно. Більш того, чим довше я сидів за кермом, тим більше мені це починало подобатися. Одним словом, CX-7 – це машина, до якої швидко звикаєш.Ось тільки що мені ніяк не вдалося – так це навчитися точно визначати габарити машини, коли доводилося лавірувати. Насправді, начебто здається, що машина пройде крізь вузьке місце легко, а насправді це завжди ... Деталі
|
ЗАПЧАСТИ
НОВИНИ
23 Квітня
Hyundai Genesis Coupe краще Infiniti G37
 23 Квітня
Audi R8 — серійний болід на дорогах Японії
12 Квітня
Огляд Honda Insight
12 Квітня
Тест-драйв оновленої версії Suzuki Grand Vitara
СТАТТІ
23 Квітня
Nissan Qashqai 2.0 4WD тестується з Subaru Impreza 2.0R
12 Квітня
Огляд нового покоління компакт-кара Honda Fit
12 Квітня
Огляд Nissan Skyline Coupe 370GT Type SP
12 Квітня
Огляд іномарок, які будуть збиратися в Россії
Добавь нас изготовление форм из полиуретана лучшее в мире.
|
