 
Статті
 12 Квітня
Бувша народна: Toyota Caldina третього покоління
Вперше ім'я Caldina з'явилося в модельному ряду Toyota в листопаді 1992 року. Стильний і елегантний на ті часи автомобіль, універсальний варіант седана, що представляє по суті Toyota Corona (у Европе Carina E)швидко здобув популярність в Японії, а пізніше і в Росії. Ця модель пропонувалася у величезній безлічі модифікацій по двигуну, трансмісії, приводу і навіть за призначенням (люкс-версии і утилітарних грузо-пасажирських виконань). У вересні 1997 року почалися продажі другого покоління Toyota Caldinaяке стилістично відокремилося від внутрішньояпонських сеaданов Toyota Corona Premio/Toyota Carinaотримавши дизайн європейського Avensis. Правда, оновлення торкнулося тільки «люксовых» версій, тоді як грузо-пасажирські машини піддалися всього лише легкій корекції зовнішності і інтер'єру. Нарешті, у вересні 2002 року в Японії було представлено третє покоління Caldina. Цього разу автомобіль став абсолютно відособленим, з унікальним дизайном. Основною метою такого відособлення стала зміна іміджу — відтепер Caldina втілювала собою динамічний і активний спосіб життя. При цьому була значно урізана модифікаційна лінійка: покупцям запропонували вибір всього з трьох бензинових моторів (два дволітрових потужністю 260 і 150-155 л.с. і один 1,8-літровий потужністю 132 л.с.). Коробка передач — тільки автоматична, а повний привід можна було отримати лише на 2-літрових версіях (причому на 260-сильних модифікаціях GT-FOUR він став єдиним варіантом). На російському ринку second-hand поділа у «третьої» Caldina опинилися не з кращих. Перші екземпляри у нас з'явилися більше трьох років тому, проте масовою нова Caldina не стала. Причину такого охолоджування до колись культової моделі назвати складно — ймовірно, позначилася повна відсутність «дерев'яних» версій і високі ціни. Навіть сьогодні менше 400 000 крб. коштують екземпляри тільки 2002 року, тоді як майже всі Caldina 2003 року випуску оцінюються в 415 000-440 000 крб. При цьому 90 відсотків з них оснащено базовим 1,8-літровим двигуном 1Z ... Деталі
12 Квітня
Тест-драйв Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart.
Пристрасть європейців до спортивних хэтчбэкам зародилася як мінімум 30 років тому з появою Volkswagen Golf GTi. «Гарячий» хэтчбэк (як його прийнято називати у Великобританії) — це суперкар для кожного, об'єкт жадання. Седан — це доля старезних і невпевнених, так що немає нічого дивовижного в тому, що на долю повнорозмірних седанов з 4 дверима доводиться всього 30% продажів Британії. Навіть у Mitsubishi описують нові Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart як «самий європейський Mitsubishi». Це безпосередній опонент останніх моделей Golf GTI і, що найважливіше Subaru Impreza WRX. Автомобіль поступить в продаж в Европе цією восени, ну а поки все ще дуже туманно, ходять чутки, що можливі також продажі цій моделі в США.Несподівані зміни Ми настільки звикли до неповторного силуету Lancer в кузові седан, що Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart на перший погляд здався нам дивним, ніби в Mitsubishi вирішили зібрати разом дві різні машини. Але, зробивши декілька кроків назад і оглянувши автомобіль ще раз, розумієш, що насправді це зразок гармонійного, відмінно виконаного дизайну. Над зовнішністю цієї моделі трудилися фахівці європейського дизайн-центра Mitsubishi, і результат сильно нагадує концепт Concept-Sportback 2005 року. Довжина кузова складає 4 585 мм, що на 1,5 см більше, ніж у седана Ralliart, хоча візуально складається зовсім інше враження. Незграбна задня частина Sportback і маленьке заднє скло роблять цю машину візуально менше, ніж вона є насправді. Європейці звикли орієнтуватися на стандарт Ford Focus з трьома дверима; 4-дверні Golf GTI і Opel Astra виявляють схожість з пропорціями нового Sportback, хоча в той же час машині вдалося зберегти фірмові риси Lancer. Зокрема, передня частина, з різноманітністю ребер і ліній, виглядає вельми агресивно і дуже японський. Та і Ralliart називають в Европе молодшим Evo неспроста: відчувається обширний досвід участі Mitsubishi в ралі. Британське відділення Mitsubishi настільки стурбоване тим, що покупці можуть від ... Деталі
12 Квітня
Огляд киснево-електричної Honda FCX Clarity. Майбутнє на порозі.
Майбутнє стало ще на один крок ближче Як все-таки швидко все нині відбувається: у листопаді минулого року на автомобільній виставці, яка проходила в Лос-Анджелесі, компанія Honda показала свій новий автомобіль FCX Clarity, оснащений водневим електрогенератором, а вже зараз в Америці такий автомобіль можна узяти в оренду. Пройде ще якийсь час, настане осінь, і така сама система здачі в оренду запрацює і в Японії. Оренда — це, звичайно, не вільний продаж, але вже і далеко не експеримент, тому розробники поспішили відкрито заявити, що, мовляв, Honda приступила до серійного випуску моделі на водневому паливі. І це зовсім не голослівне твердження, оскільки прямо напередодні описуваної мною презентації автомобіля FCX Clarity, тобто 16 червня, була випущена і пішла за призначенням до Америки перша серійна машина. Ще один цікавий факт: у Америці через інтернет проводився прийом заявок на приватну оренду цього автомобіля. Так от, своє бажання узяти і покористуватися машиною FCX Clarity виявили більше 50-ти тисяч американців. З них було вибрано 5 чоловік, які, починаючи з липня місяця, поступово почнуть отримувати «своє». Іншими словами, виробнича лінія запрацювала, і хоча масштаби виробництва здаються мізерними, як мовиться, відважна біда почало! Між іншим, керівництво компанії Honda доручило займатися збіркою автомобілів FCX Clarity своєму підприємству, яке розташовується в префектурі Точиги в містечку Таканесава. А називається воно так: «Центр Honda по розробці інноваційних транспортних засобів». Втім, думаю, що той, хто цікавиться машинами Honda, почувши назву Таканесава, відразу ж зрозуміє, про що йде мова. Ну звичайно ж це той самий завод, який свого часу був побудований спеціально для розробки і виробництва головного спортивного досягнення компанії Honda — автомобіля Honda NSX. Згодом саме на цьому підприємстві була зібрана перша машина з гібридною силовою установкою Honda Insightі там же робився попередник описуваного мною FCX Clarity, який називався просто і невитіювато — FCX. Словом, для покло ... Деталі
12 Квітня
Огляд юбілейної серії Subaru Outback з 2,5-літровым турбодвигуном та системою Eyesight
Об'єкт уваги — модель Outback 25XT Як всім стало ясно, останнім часом оновлення автомобільного сімейства Legacy проходить по дуже жорсткому графіку: що ні рік, то нова, ще досконаліша модель. «Ні роки без поліпшень!», — так, ймовірно, слід визначити головне правило, якому слідують розробники, і це, треба відмітити, робить їм честь, оскільки мало хто з японських виробників легкової автомобільної техніки на це вирішується. Але компанія Subaru в даному випадку настроєна дуже серйозно. Чи жарт сказати: нинішнє, четверте по рахунку покоління Legacy існує вже більше п'яти років (дебют, нагадаю, відбувся 23 травня 2003 року). По всіх ознаках не за горами повна заміна всіх модельних рядів, але допускати із цього приводу виключення з правила «ні року без новинки» ніхто не збирається: належить раз на рік випускати щось нове, так бажайте! Цього разу тим для розмови утворилося цілих дві. З одного боку, на ринку з'явилася модель Outback 25XT, яка оснащується 2,5-літровим турбодвигуном з двома розподільними валами (DOCH). До речі сказати, західним покупцям, чи живуть вони в Америці, або в Европе, цей двигун вже знайомий. З іншого боку, на озброєння прийнята допоміжна система Eyesight, що управляє. Звідси і офіційна назва автомобіля — Outback 25XT Eyesight. Слід відмітити, що взагалі-то Outback 25XT розроблявся як ювілейна, пам'ятна модель з нагоди 50-ліття Subaru, і, як завжди буває в таких випадках, кількість запланованих до випуску машин строго обмежена: 2 тисячі і не більш. Ну ось, а частина цих машин якраз і обладнаються системою Eyesight, яка включає дві відеокамери і процесор для обробки відеосигналів і виведення на екран тривимірного зображення. На вигляд 25XT практично нічим не відрізняється від колишніх моделей ряду Outback, тільки на капоті у нього з'явилася щілина воздухозаборника, через яку повітря поступає до проміжного охолоджувача. Але навряд чи цю деталь можна вважати за «відмітну», адже в даний час вона стала свого роду візитною карткою навіть не Legacy, немає, в цілому Subaru. Словом, якщо поставити в од ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління Honda Inspire
Більш ніж розкішний автомобіль середнього класу Так, що ні говори, а нависла над нами загроза глобального потеплення змусила навіть американців задуматися про екологію. Злі язики, правда, стверджують, що екологія тут ні при чому, просто ціна на бензин росте неабиякими темпами, ось, мовляв, вони і заметушилися. Разом з тим число автоаматорів, які продовжують вважати, що автомобіль, що стоїть, — це обов'язково великий автомобіль, як і раніше високо, і від цього нікуди не подітися. Адже ви подивитеся, що там робиться: машини — пікапи, які випускає Ford або General Motors, і які по японських мірках настільки великі, що, пробачите, не лізуть ні в які ворота, в Америці як і раніше йдуть на ура. Причому, що характерний, їх беруть зовсім не для того, щоб користуватися ними час від часу, коли потрібне щось перевезти. Куди там! За сигаретами в сусідню лавку — і те на ненажерливому пікапі! Отже недивно, що японські компанії, щоб утвердиться на американському ринку, як і раніше роблять свої американізовані автомобілі большими-пребольшими. І, як показує практика, роблять всі правильно, оскільки, екологія екологією, а збільшені по розмірах Toyota Camry або той же Honda Accord відсутністю купівельного попиту не страждають. Дивитеся: у вересні минулого 2007 року на ринку Північної Америки з'явився новий Accord, і що ж ми бачимо? А то, що прагнення бути великим, щоб бути «хорошим», нікуди не зникло. Інакше з чого б це новий автомобіль виявився довшим за свого попередника на 80 мм? Адже по японських поняттях його нинішня довжина — без малого 5 метрів, — відповідає розмірам престижного автомобіля з розкішним салоном. Проте, вже відомо, що цей американізований Accord з'явиться і на японському ринку під виглядом моделі Honda Inspire 5-го покоління. Відвідувачі осіннього автосалону Токіо-2007 вже змогли з ним познайомитися, оскільки там був виставлений його прототип. Але великі розміри (4 940 мм Х 1 845 мм Х 1 475 мм) — це ще не все. Складається таке враження, що перед дизайнерами було поставлено конкретне завдання: довести ... Деталі
12 Квітня
Перший тест 7-місного Subaru Exiga GT с 2,0-литровым турбо двигуном
З першого погляду деякі можуть легко прийняти Subaru Exiga Outbackякий подовжили, щоб помістити туди семеро пасажирів. Але це простимо. Поза сумнівом, у цієї консервативної универсалообразной машини дуже багато загального з моделями ForesterImpreza і Legacyяк, втім, і з Outback — тобто майже зі всіма сусідами по лінійці Subaru. Але насправді коріння цієї моделі йде набагато глибше. Більш того, Subaru Exiga GT, напевно, ідеально проходить для нашого непростого часу, оскільки має безпосереднє відношення до недавнього загальносвітового подорожчання палива.Урок від Lancia Задовго до того, як минивэны-тяжеловесы, такі як Chrysler Voyager і Renault Espaceпровели справжній переворот в автомобілебудуванні, існував автомобіль Lancia Megagammaстворений ательє Italdesign під керівництвом легендарного італійського дизайнера Джорджетто Джуджаро. Саме він, один з найзнаменитіших дизайнерів в світі, що володів справді революційним мисленням по частині дизайну транспортних засобів, ще 30 років тому запропонував дизайн минивэна (тоді це було сприйнято як радикальний концепт-кар), оснащеного 4-циліндровим оппозитным двигуном. Але оскільки далі за 5-місцевий прототип у стадії концепту у Lancia справа не пішла, Subaru Exiga GT став першим автомобілем в стилі минивэн з оппозитным двигуном, а це — пряме посилання на ідею Джуджаро. Ідея ця була хороша. І ось Exiga перед нами, і момент відповідний, хоча може і запізнилися в Subaru на декілька років. Їм варто було створити такий автомобіль ще років п'ять тому.Переважання функціональності над стилем Exiga, являвши собою в японській свідомості суміш захоплення і активності, трохи ширше, довше і вище, ніж Outback. Додаткові 11,5 см у висоту забезпечують пасажирам третього ряду більше простору над головою. Ми, зростанням 185 см, вільно змогли всістися на третій ряд, що само по собі вже показово. «По правді кажучи, — є відвертий головний інженер Хироя Окумо, — ми хотіли зробити за ... Деталі
12 Квітня
Первинні враженнявід дизельного Toyota Land Cruiser 200
Не так давно почалися продажі вже восьмого покоління позашляховиків Toyota Land Cruiser. Серед головних особливостей нових автомобілів — ще більша місткість, шик, 8-циліндровий V-образный дизельний двигун об'ємом в 4,5 літра, і, що немає добре — значне зниження ефективності гальмівної системи. Рідко трапляється так, що нова модель автомобіля виявляється гіршою за свою попередницю. У випадку з Toyota Land Cruiser це, на жаль, саме так. Проблема полягає в тому, що гальмівна система позашляховика, машини підвищеної прохідності, украй малоефективна. Навіть у холодному стані її продуктивність недостатня: вона зупиняє автомобіль, рухомий із швидкістю 100 км/год, тільки через 44 метри. У жах приводить той факт, що гальмівна система, розігріта десятьма гальмуваннями до повної зупинки, а також повне завантаження позашляховика збільшують потрібну для повної зупинки дистанцію до 56 метрів. Компанія Toyota зараз шукає причину виникнення даної проблеми. Попередня модель, Land Cruiser 100, була трохи легша вагою, але при цьому обладналася гальмівними дисками меншого діаметру. І ніяких претензій до гальмівних механізмів автомобіля не було. Сьоме і восьме покоління мають, все ж таки, багато загального. При проектуванні кузова, як і раніше, використовувалася конструкція з рамою сходового типу, система повного приводу на новому позашляховику традиційно іменується Full time 4WD, хоча вона отримала немало поліпшень. У технічному плані спостерігаються принципові відмінності Якщо зовні обидві моделі сильно не відрізняються один від одного, то в технічному плані є принципові відмінності. Повний привід був вдосконалений за допомогою нового диференціала підвищеного тертя, обладнаного датчиком моменту, що крутить. Цей механізм займається розподілом моменту, що крутить, між осями. У звичайному режимі на перед подається 40% моменту, а на задню вісь — 60%. Якщо потрібне прискорення на слизькій дорозі, то передні колеса можуть отримати до 50% момент ... Деталі
12 Квітня
Тест-драйв нового Subaru Forester с 2,0-литрами та «автоматом»
За допомогою інженерів, що збільшили дорожній просвіт Subaru Forester тепер зможе пройти набагато далі. Завдяки дизайнерам автомобіль перестав виглядати повноприводним універсалом і перетворився на кроссовер. А силами маркетологів в списку моторів для Forester з'явився третій двигун. Чого ще можна бажати поклонникам вседорожников? Forester, слава богу, змінився не так радикально, як Impreza. Просто тепер автомобіль більше схожий на кроссовер, а не на полноприводный універсал. І тепер уже ні у кого не виникне сумнівів в тому, що цей Subaru дійсно зроблений в 2008 році, а не в минулому столітті. Рука дизайнерів торкнулася і салону. Причому грунтовно, із смаком і з толком. Передня панель на тлі попередньої версії виглядає яскраво і сучасно, а сам салон, здається, став просторіший. Частково це заслуга світлих тонів у вигляді сірого пластика, а частково — додаткових 45 мм ширини і 75 мм довжини Forester. Прилади підсвічуються синім, а їх стрілки і рукоятки музики з климат-контролем — червоним. Виглядають циферблати непогано, але читаність показників спідометра і тахометра від такого дизайнерського рішення явно не виграє. На самому верху центральної консолі, під невеликим козирком, що рятує від відблисків, з'явився бортовий комп'ютер. Нарешті! Втім, монохромний дисплей показує тільки температуру за бортом, час і середня витрата палива. Інформації небагато, ну та гаразд — раніше і цього не було... Оцінка зовнішності — процес суб'єктивний. Можливо, знайдуться і такі, хто вважає попереднє покоління Forester за еталон дизайну автомобілів підвищеної прохідності. Всяке буває... З моменту появи Outback дизайнерів Subaru особливо не хвалили. Особливо, коли вийшла нова Impreza. А ось новий Forester, як мені здається, — відмінний привід позитивно відзначити роботу колективу Андреаса Запатінаса. Вседорожник виріс у всіх габаритних параметрах і пропорційно ста ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління європейского Honda Accord
На спідометрі 130 кілометрів на годину, а я розмовляю з сидячим рядом колегою, прибравши ноги з педалей і руки з керма. Ні, я не псих-самоубийца і не потомствений чарівник. Машина тим часом плавно повторює вигини автобана, упевнено тримається в межах свого ряду і при зближенні з впередиидущим автомобілем плавно пригальмовує. Ви, напевно, думаєте, все це відбувалося уві сні? Неа. Справа була в Австрії, куди нас запросили на їздову презентацію нового покоління Honda Accord Забігаючи вперед, скажу відразу: ні адаптивного «круїзу», ні системи, що допомагає триматися в смузі, на російських версіях Акорду не буде. Та і кому тут потрібні ці новомодні навороти? У мокру погоду радар миттєво заляпається гряззю, і товчу від нього буде, як від вентилятора у відкритому космосі. Розмітка у нас спорадично з'являється влітку і таємничо зникає разом з першими осіданнями у вигляді дощу, сніги і невідомих науці реагентів. А найголовніше — Accord нашим співвітчизникам любився таким, який він є, без всяких високотехнологічних іграшок. Попереднє сьоме покоління Акорду стало для Хонди справжнім проривом. Вперше його явили публіці на Паризькому автосалоні в тепер уже далекому 2002 року. І зраділи люди дизайну динамічному, і оцінили вони інтер'єр добротний, і почали замовляти Honda Accord потоком нескінченним... Потім задоволені власники розкуштували і гідні ходові якості машини. Розумна цінова політика і стабільні постачання зробили в Росії свою справу — не зустріти Honda Accord можна хіба що в шоу-румах конкурентів. Справжній бестселер. Успіху вдалої машини немало посприяла і прекрасна рекламна кампанія. Знамениту «Шестерінку» подивилися 850 мільярдів чоловік, включаючи грудних дітей, буддійських ченців, дрессировщиков слонів, Тата Римського і недособранных бойових людиноподібних роботів. Цей рекламний ролик став самим обговорюваним в історії відеореклами і породив незліченну кількість пародій і наслідувань. Здавалося б, все круто. Чого ще бажати? Але є чого. У якийсь момент рапто ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління Honda Inspire
Якість на такому високому рівні, що машині якраз надавати звання «Honda номер 1» Як відомо, двигун, в якому міняється число працюючих циліндрів, стояв на озброєнні модельного ряду Honda Inspire і раніше, так що головна особливість машини нового покоління не в цьому. Справа в іншому: раніше було передбачено тільки два режими — робота на 6-ти або на 3-х циліндрах, а зараз з'явився третій, проміжний варіант, коли в роботі залишаються 4 циліндри. Коштувало тільки мені узятися за кермо і рушити з місця, як я відчув дивовижну плавність руху, яка зовсім не властива машинам з приводом на передні колеса. Плюс до цього мене уразила солідна обстановка усередині салону, яка, якщо чесно, майже нічим не поступається інтер'єру поточного покоління Honda Legend. Адже останній, як відомо, вважається за машину вищого класу! Звичайно, у цих двох автомобілів різна механічна «начинка», так що чекати, що Inspire покаже такі самі ходові якості, як і Legend, було б наївно. Тому я спробував знайти точки перетину між цими двома машинами, розглядаючи їх з погляду зручності управління. І виявилось, що у них багато загального. Отже ще треба подивитися, чи є достатньо підстав для розведення цих моделей по разным автомобільним класам. А раптом і справді значення цих, нібито, класових відмінностей перебільшено? Ну, добре, суб'єктивні оцінки поки залишимо осторонь, а краще займемося фактами. Отже, враховуючи, що мотор нині має робочий об'єм в 3 500 куб. см, що на 500 «кубиків» більше, чим раніше, по частині тяги за автомобіль турбується, прямо скажемо, нічого. Одночасно відчутно зменшилася вібрація двигуна, яка зараз практично непомітна. Думаю, що багато в чому це стало можливим завдяки особливій конструкції підвіски двигуна ACM (Active Control Mount), яка почала діяти в ширшому діапазоні. В той же час не обійшлося і без недоліків. Ось, наприклад, крісло водія, яке регулюється по декількох напрямах, причому, робиться це не уручну, а автоматично. Здавалося б, все чудово: спинка нахиляється не тільки вперед, але і назад, крісло, само ... Деталі
12 Квітня
Порівняльний тест Chevrolet Captiva, Mazda CX-7 та Subaru Tribeca
І все-таки: чи були американці на Луне? Цій темі присвячені телепрограми, сайти в Інтернеті, художні фільми, наукові і псевдонаукові дослідження. Дійшлі шукачі розкопали численні неточності на фото- і відеозйомці, змусивши американців визнати факт «поліпшення» деяких зображень в прагненні прикрасити результати експедиції. А може бути, це лише відмовка? Ходять чутки, що відомий режисер Стенлі Кубрік знімав постановочні сцени місячної місії десь в павільйонах Центральної Америки. Ще одна версія свідчить: «аполлоны» були готові, а ось знімальна місячна апаратура — ні! Астронавти дійсно ступали на Луну, але знімали події на Землі. На автомобільному світі теж повно секретів. Ходові можливості моделей «підкреслює» зовнішність і прикрашає реклама. Хитрі маркетологи примушують подивитися на машину з потрібного ракурсу — і ви на гачку: вже оформляєте кредит. Скажімо, Chevrolet Captiva: одягнені в пластик пороги і псевдосталеві накладки бамперів — переконливо! Додайте 3,2-літровий мотор, і здається, вам підкориться будь-який напрям. Поставимо поряд Mazda CX-7. Її повітряний силует — антипод Chevrolet. Від такої машини чекаєш не подвигів на бездоріжжі, а прудкості на шосе, адже під капотом бензиновий турбо. Ну а Tribeca? Відразу не зрозумієш: така загадкова зірка в сузір'ї Subaru. Варто розкрити двері водіїв, враження міняється корінним чином. Tribeca обволікає панеллю приладів, що перетікає в дверях, дивує екстравагантною консоллю і маніла косоокими колодязями спідометра і тахометра. Mazda майже шокує нетиповою для марки еклектикою: сидіння з «лампасами» і дворівнева панель з епатажною комбінацією приладів, маленьке кермо із зухвало блискучою пластиковою маточиною. Окремо — непогано, але скласти в єдиний образ важко. Інша справа, Chevrolet: його салон зовсім позбавлений рис, що запам'ятовуються. Пихатість профілю розбивається про відверто дешеві і нудні приладову панель і величезне кермо. Така обробка звична в Lacetti, але ж Captiva в два з гаком разу дорожче... Колись Chevrolet в ... Деталі
12 Квітня
Огдял спорт-кара Lexus IS F.
У сімействі Lexus поповнення — автомобіль, оснащений 5-літровим 8-циліндровим мотором з V-образным розташуванням циліндрів. Його місце — в модельному ряду IS, відмітна ознака — додаткова буква F в назві, характер — спортивний. Іншими словами, перед нами нова машина категорії Premium Sport. Наскільки добре вона уміє бігати — про це читайте в матеріалі нашого експерта.Все-таки це Lexus! Ще не сідаючи за кермо, а лише придивившись до наданого мені на якийсь час автомобілю Lexus IS Fя вже зрозумів, що мені повезло. Знаєте, якщо в даний час і існують такі машини, які тільки побачиш і відразу вигукуєш: «Ох, хороша!», то IS F — поза сумнівом, одна їх них. А що, власне кажучи, в ній особливого, якщо порівнювати з базовою моделлю Lexus IS? Ну, став автомобіль трохи нижче, ну дещо збільшився завширшки. І раптом — що за диво! — бачиш, що машина-то, виявляється, з норовом, що вона тільки того і чекає, щоб рвонутися з місця в кар'єр! І всі деталі її зовнішності свідчать саме про це її бажання: подивитеся хоч би на передню частину, де розташовані широкі впускні отвори, готові хоч зараз почати ловити зустрічне повітря. Або гляньте на задній бампер, якому додана форма дифузора, і з-під якого виглядає 4 вихлопних труби. Словом, крута тачка, і вся розмова! Але сказати, що це така, чи знаєте, дика, розхристана «крутизна», не можна. І знаєте чому? Тому що на подив точного сполучаються кузовні панелі, тому що сам кузов фарбує дорогою фарбою, словом, порода, яка відчувається у всьому, що, втім, і недивно — все-таки Lexus! Спробуйте потім сісти в салон і оглядітися, і я упевнений, що ваше враження не зміниться. Звернете, хоч би, увагу на рульове колесо. Воно оброблене натуральною шкірою спеціального вироблення зі свого роду осередками (щоб руки не ковзали). Це треба ж додуматися до такої, здавалося б, дрібниці! Передні сидіння зроблені з хорошою бічною підтримкою, тому, сідаючи, можна не сумніватися — в такому кріслі соватися не доведеться, навіть якщо саму машину кидатиме з одного боку в інший. І ще: багатьом не сподобалося, що в салоні базово ... Деталі
12 Квітня
Огляд Infiniti QX56. Велика мрія
Infiniti QX56Вседорожник класу люкс випускають в США з 2004 року. На місцевому ринку продають дві модифікації — з приводом на задніх і на всі колеса. До Росії офіційно поставляють тільки повноприводні версії.Двигун: бензиновий 5,6 л (325 л.с.).Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична.Комплектація: базова.Ціна в Росії: 2 489 тис. крб. ($101 000). Ми схожі на американців: теж не проти стати багатими. Правда, при цьому не завжди горимо бажанням працювати. А ще багато наших співгромадян також люблять великі і дорогі автомобілі. Infiniti QX56 для таких — як там не є найзаповітніша мрія. Розміри вседорожника вразять навіть урівноважених людей. Ми з колегою ухитрилися втратити один одного, поки оглядали автомобіль. Вірне все-таки ім'я — ця машина дійсно нескінченна. Таким же Infiniti QX56 здається, коли усаджуєшся за кермо. За спиною ще два ряди сидінь, причому з широкими проходами, а попереду — широкий і довгий ніс, що приховує від водія багато интересного. Спробував задерти крісло вище — не допомогло. Американському фермерові, напевно, можна і на кілометр вперед нічого не бачити. А мені доводиться ловити міліметри, вибираючись з тісної стоянки. Правда, радіус повороту для такої махини досить скромний (6,2 м), а великі дзеркала, парктроники і камера заднього вигляду — хороші помічники в цій справі. Проте за кермом жалкуєш, що камера не дивиться на всі чотири сторони. Все-таки любов до великих автомобілів зла! Натерпівся і зголоднів. Для любителів фаст-фуда в Infiniti QX56 є все — підстаканники для кави і великий столик для сэндвичей між сидіннями. Не хапало лише побажання смачного на центральному дисплеї. Жарт, звичайно, а ось отопитель хотілося б серйозніший. Величезний салон прогрівся лише через 20 хвилин після старту, причому весь цей час ми рухалися, а не стояли. Правда, зовсім заклякнути не давали сидіння і кермо з підігрівом. Інших приводів дорікнути кліматичній установці не представилося. ... Деталі
12 Квітня
Огляд Nissan GT-R.
Як відомо, нову модель Nissan GT-R, дебют якої відбувся вже полгода тому, прийнято іменувати не інакше, як multiperformance supercar, що можна перевести як «машина — супер в усіх відношеннях». Але що криється за цим красивим і помітним формулюванням, який цей суперкар в справі? Щоб відповісти на це питання, наш експерт сів за кермо і зробив на цьому автомобілі невелику поїздку, маршрут якої проходив і по гірській трасі, і по місту, і по високошвидкісному шосе. Причому робити це йому довелося під проливним дощем, що, можливо, навіть і до кращого. Але про все по порядку.Добродійна пані з крутою вдачею «Ні, ну ти подивися, а! Пройшло вже полгода з того моменту, коли було офіційне, з великою помпою оголошено про запуск у виробництво нового GT-R, а мені все ніяк не вдавалося зробити на нім пробний заїзд. І ось, нарешті, відбулося, підвернулася слушна нагода, і треба ж було такому трапитися, що саме в призначений день з самого ранку зарядив зливу. Причому, не просто злива, а справжній потоп та ще з вітром! А адже нам потрібно зробити фотографії. Вже чи не доведеться через складні погодні умови відкласти нашу імпровізовану фотосесію на інший день?». Такі або приблизно такі думки роїлися в моїй голові, поки я слідував в те місце, де мені належало пересісти за кермо GT-R, а далі — як вийде! Ні, взагалі-то дощивши я не боюся, як мовиться, не цукровий, не розтану. Трудність в іншому. Ну, насправді, що ж це за випробувальна поїздка, якщо весь час доводиться себе обмежувати, наприклад, в швидкості руху (я так думаю, що середня швидкість складала приблизно 60-70 відсотків від тієї, яку я б тримав, будь умови трохи більш благоприятней). Ну та, ти сидиш за кермом і знаєш, що у тебе під капотом цілих 480 «коней», які тільки того і чекають, щоб показати себе у всій красі, а між шинами і поверхнею дорогі водяна подушка, яка не дає шинам чіплятися за дорогу як слід. Зрозуміло, що в таких умовах будь-який, опинися він за кермом, в тій чи іншій мірі занервує. Не хочу, проте, щоб ви подумали, ніби я і справді всю поїздку перебував в найпохм ... Деталі
12 Квітня
Кроссовер Infiniti EX35 вважає себе спортивним купе
Ми мчимо на Infiniti EX35 по шосе Малхолланд в горах Малібу, де живуть голлівудські зірки, і лише що минули заклад Rock Store, де по вихідних тусуються байкеры. Попереду найпідступніша ділянка на всьому шосе. Ми продовжуємо набирати швидкість. Безкомпромісний 3,5-літровий мотор потужністю в 300 «коней» обертається все швидше, а передня підвіска періодично починає вібрувати, і ось ми влітаємо вгору на такій швидкості, яка виправдовує весь день, проведений за кермом. Потім ми озираємося назад і видимий ще один ряд сидінь, просторий багажний відсік, і починаємо усвідомлювати, що тільки що промчали по всьому Малхолланд Драйв на чомусь ніби кроссовера. Це декілька неналежно. Хто знає, що подумають місцеві жителі? Можливо, нас прийняли за службу по обслуговуванню банкетів, що поспішає на чергову вечірку у якого-небудь сценариста. Але, звичайно, Infiniti EX35 не ніякий кроссовер.Спорт-преображеніє Тепер, будучи оточеними автомобілями класу SUV із спортивним характером не один десяток років, ми частенько забуваємо про те, як практичні автомобілі для активного відпочинку прийняли численні форми і заповнили собою всі можливі ніші ринку, де до цього мешкали звичайні авто. Випустивши EX35 Infiniti ратує за персоналізацію спортивно-утилітарних машин, створюючи практичний автомобіль, в якому тим часом відчувається розкіш і темперамент спортивної машини одночасно. Але при цьому в Infiniti ніхто не згадує про кроссовере або універсала. І оскільки вони люблять знімати ЕХ35 знизу, виникає відчуття, ніби авто є достатній над вами, і що насправді воно розміром з Nissan Pathfinder Та варто лише раз побачити Infiniti EX35 в реальності, і відразу стає ясно, що це не кроссовер і навіть не SUV. Куди більше він нагадує довгий універсал, швидше схожий на Volvo XC70ніж на BMW X3. Це все пояснює про Infiniti EX35, що поєднує в собі практичну розкіш і динаміку постачальника святкового обіду в горах Малібу.Дивитеся, седан G35! ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління седана бізнес-классу Nissan Teana
Від світанку до заходу 1 червня в Росії почалися офіційні продажі нового покоління Nissan Teana. У японській компанії стверджують, що автомобіль не має практично нічого спільного з попередником: змінилися не тільки зовнішність і інтер'єр, але і платформа. Проте, якщо подивитися на машину уважно, створюється враження, що це лише глибокий рестайлинг. Наприклад, колісна база Teana не змінилася, загальні габарити збільшилися лише на декілька міліметрів, а деякі кузовні панелі (насамперед двері) залишилися колишніми. Щоб познайомитися з цією машиною (назва якої перекладається з однієї з мов корінних жителів Америки як «світанок», «почало» або «прекрасне звучання природи»), ми відправилися до Калінінграда, де відбулася її російська презентація.Побіжним поглядом При першому погляді на Teana, відразу згадався концептуальний седан Nissan Intimaпредставлений на моторшоу в Токіо торік. Він був машиною сегменту «Е» з оригінальними орними дверима в стилі Rolls-Royce Phantom, системою «кругового» відеоспостереження, що допомагає позбавитися від «мертвих» зон, і переднім пасажирським кріслом, що повертається на 80 градусів для полегшення доступу в салон. З цього прототипу «виросла» нова Teana, яка, звичайно ж, вищеперелічених «надмірностей» позбавлена. Дизайн автомобіля спірний, але фірмові риси попередньої «Теани» все ж таки збереглися: величезна світлотехніка, безліч хромованих акцентів на кузові, велика «корма»... Cразу ж після прильоту в аеропорт Калінінграда «Храброво» нам видали безконтактні чип-ключ від машини, який, до речі, для всіх Teana пропонується вже в «базі». Щоб потрапити в салон, досить підійти до автомобіля, узятися за ручку, натиснути на невелику кнопку — і двері відкриті. А щоб завести двигун, потрібно, утримуючи педаль гальма, натиснути на передній панелі кнопку «Start/Stop». Оглядали салон «Теани» ми вже в дорозі, проїжджаючи по живописних дорогах Калінінграда з їх ідеально рівним асфальтом. В порівнянні з попередницею інтер'єр Teana повністю змінився. З'явилося нове кермо з кнопками управління аудіосистемою (їх раніше не було ні в одній комплектації), змінилися комбінація приладів, центральна консоль і екран навігаційної і мультимедій ... Деталі
12 Квітня
Огляд турбо мікролітражки Suzuki Cervo SR
Шикарний особняк, у дворі Ferrari, а поряд — микролитражка Недалеко від того місця, де я проживаю, коштує особняк, власник якого за сумісництвом володіє ще одним скарбом — класичним Ferrari, випущеним в середині 60-х років. Я б міг назвати модель, та не вирішуюся, раптом сусідові не сподобається, що я розголошую його таємницю. Скажу лише, що цей автомобіль з серії Ferrari Road Going, а за ціною, можливо, навіть найдорожчий з них. Я навіть чув, ніби то раніше на цьому жовтому Ferrari їздив американський поп-идол Біллі Джоел. Але що понад усе вражаюче, так це те, що господар Ferrari і не думає відноситися до своєї машини, як до чогось незвичайного. Ні, для нього цей раритет — машина на кожен день, ось в чому фокус! Буває, сиджу удома і раптом чую абсолютно нетиповий для нашого кварталу рев мотора. «А, зрозуміло, це повернувся додому Ferrari зі всіма своїми 12-у циліндрами і 6-камерним карбюратором Вебера з низхідним потоком!». Будинок, у дворі якого базується цей галасливий Ferrari, звичайно ж, не халупа, це ясно. Проходячи мимо, я завжди дивлюся на величезний гараж з вічно закритими комірами і все ніяк не можу зрозуміти: там, усередині, є ще що-небудь, і, якщо є, то що? Ну, оскільки дивитися крізь стіни я ще не навчився, моє питання залишається поки без відповіді. Гараж знаходиться в глибині двору, а перед ним постійно чергує знаєте що? мікролітражний автомобіль Subaru R2. Напевно, на нім їздить дружина господаря Ferrari, не знаю. Головне не в цьому, головне — стоїть, та в якому дворі! Кожного разу, коли я бачу цю картину, я думаю: «Так, ще кілька років тому таке навряд чи хто міг представити — в одному дворі є сусідами дорогущее спортивне авто і такий маленький мікролітражний автомобільчик! Значить, маленькі машини дійсно стали іншими, раз ним, фігурально виражаючись, дозволяється проживати на одній площі з Ferrari». Виходить, мають рацію ті, хто затверджує: «Пройшли ті часи, коли людина, з'являючись на людях за кермом мікролітражного автомобіля, завжди виглядала винуватою (мовляв, пробачите за ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового Subaru Forester
Forester третій генерації приречений стати бестселером в модельному ряду Subaru. Можу навіть вгадати, як починатимуться журнальні статті про перший тест-драйве новинки: «Нарешті з Forester зробили нормальні кроссовер»... Насправді, машина стала більша, вместительнее і більше схожа на позашляховик — може бути навіть на красивий позашляховик, хоча для дійсного фаната зірочок в синьому овалі це спірне питання. З іншого боку, є сумнів. А раптом Subaru дарма відмовилася від первинної междуклассовой концепції? Старіку-«Форестеру» хіба була заміна? Forester зараз котирується вельми високо як і серед ярих «субаристов», так і у людей, які не фанатеют від якої-небудь марки. Саме ця модель є Subaru, що самою продається, в Европе. У Росії на неї взагалі доводиться частка в 37% в загальному обсязі збуту Subaru (за підсумками минулого року). Адже спочатку, коли в 1997 році з'явилися на дорогах перші «лісники», в комерційний успіх новинки не дуже-то вірилося. Машина виглядала дуже утилітарно, але сама ідея здавалася абсурдною — невеликий універсал з повним приводом і збільшеним дорожнім просвітом. Іншими словами, неважливий позашляховик з погляду будь-якого любителя оффроуда і не дуже місткий вагон з погляду всякого «сараевода». Проте машина все ж таки знайшла свою аудиторію. Проектуючи друге покоління (2002 рік), Subaru не почала міняти концепцію автомобіля, а спробувала позбавити «лісника» від зовнішньої сірості і безхарактерності, зробила його могутніше, престижніше і приємніше в управлінні. Результат: Forester в різних країнах визнавався «автомобілем року» впродовж декількох років (!) і став справжнім фан-каром з цілою армією поклонників. Здавалося б, компанія знайшла для Forester унікальну нішу і розвивала машину в потрібному напрямі — покращуючи її в рамках її ж внеклассовости, не міняючи габаритно-вагових характеристик. Але при створенні третього покоління інженерна концепція була рішуче переглянута. І те, що показала Subaru зараз — це вже не «лісник». Здається, цей автомобіль взагалі варто було назвати абияк інакше. Forester XXL, наприклад. Судите самі: машина стала довша на 75, ширше на 45 і вище аж н ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління Nissan Murano.
Nissan Murano 2009 модельного року доводить, що в Nissan раніше всіх прорахували прийдешню популярність кроссоверов. Ситуація, коли популярність автомобіля і рівень його продажів з часом лише зростають, дуже незвичайна, але саме так і трапилося з Nissan Murano. Адже авто випустили на ринок США як модель 2004 року, його продажі з тих пір лише ростуть, і в 2006 році досягли 81 000 машин. Вам не здається, що такий ажіотаж навколо кроссоверов — це якийсь тренд?Еволюція, не революція Тепер, коли у Nissan Murano з'явилися вірні поклонники, в Nissan мають бути дуже обережні з доопрацюваннями і апгрейдом повністю нового Murano, речі, що створили цій моделі такий успіх, не повинні стати предметом компромісу. На наш погляд, цими речами є: нетрадиційне вирішення екстер'єру, маса зручностей для пасажирів на задньому сидінні і приємна динаміка управління. Побіжний погляд на відгуки власників Murano в поточній комплектації підтверджує наші припущення. Але вони також хотіли б бачити якісніші матеріали в обробці салону, чуйнішу трансмісію, додатковий AUX-разъем в стереосистеме (на додаток до інших електронних пристроїв, що забезпечують комфорт) і більше місця для багажу. Nissan Murano 2009 року виконаний на тій же платформі, що і Nissan Altima 2008 року, і це добре. Версія двигунів серії VQ (V-образные шестициліндрові), що встановлюється на друге покоління Nissan Murano, з об'ємом 3,5 літра, яку також можна зустріти на Nissan Altima, тепер видає 265 л.с. замість колишніх 240, при цьому витрата палива, рівна 18 миль/галлон (13 л на 100 км.) по місту і 23 миль/галлон (10 л на 100 км.) по трасі, залишилася тією самою, що важливо з урахуванням нових стандартів, випущених Агентством з довкілля охорони EPA. Як і раніше, на Murano встановлюють безступінчату трансмісію CVT, яка в модифікації 2004 року показала себе не кращим чином, але надалі довела свою перевагу, особливо після того, як ціни на бензин злетіли до небес. Новий Nissan Murano отримав безступінчатий варіатор Xtronic останнього покоління з скл ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління мінівенів сімейства Toyota Alphard / Vellfire
У травні 2008 року в сімействі висококласних минивэнов Toyota Alphard відбулася довгождана подія — на місце колишнього покоління машин прийшло нове, вже друге по рахунку. Якось так трапилося, що за автомобілем Alphard закріпилося прізвисько «палац на колесах». І справді, коли бачиш, як величаво і в той же час стрімкий проноситься мимо тебе ця машина, мимоволі порівнюєш її, ну якщо не з палацом, то вже з палацовою каретою, це точно. А хто їздить в палацовій кареті? Переважно аристократи, правда? Адже аристократичним сім'ям теж потрібне те, що зазвичай називають сімейним автомобілем. Ну, і що ж відчує такий, вибачте на слові, аристократ, коли опиниться усередині автомобіля Alphard нового покоління, або ж в салоні його свіжоспеченого рідного брата — Toyota Vellfire? Про це роздумує наш автомобільний експерт — журналіст, якому вдалося безпосередньо познайомитися з цією «благородною парочкою».Звідки ця дитина і чий він? Невже компанії Toyota? Власне кажучи, головна новина полягає не в тому, що в сімействі Alphard відбулася зміна поколінь, а в тому, що у цього минивэна з'явився брат-близнец, який отримав назву Vellfire. Причому, різниця між ними полягає лише в тому, що у них різна передня частина кузова, а що стосується внутрішнього змісту, то там — повний збіг. А це, у свою чергу, дає підставу вважати, що зараз мова йде про одному і тому ж автомобілі, тільки чомусь називають його по-різному. Добре, допустимо, що це дійсно так. Проте про всяк випадок варто розібратися з походженням слова Vellfire, яким розробники вирішили назвати своє нове, як вони затверджують, дітище. Ну, якщо брати тільки фонетичний склад, можна запідозрити авторів проекту в тому, що вони намагаються узяти в оборот і привернути на свою сторону представників того самого покоління, яке колись відважно танцювало під музику в стилі диско (Velfarre — популярна дискотека, яка проходила недалеко від Токіо з 1994 року по 2007 рік). Проте насправді це не більше ніж простий збіг, оскільки, як пояснив представник компанії, все пояснюється просто: було вибрано слово Velvet, ... Деталі
|
ЗАПЧАСТИ
НОВИНИ
23 Квітня
Hyundai Genesis Coupe краще Infiniti G37
 23 Квітня
Audi R8 — серійний болід на дорогах Японії
12 Квітня
Огляд Honda Insight
12 Квітня
Тест-драйв оновленої версії Suzuki Grand Vitara
СТАТТІ
23 Квітня
Nissan Qashqai 2.0 4WD тестується з Subaru Impreza 2.0R
12 Квітня
Огляд нового покоління компакт-кара Honda Fit
12 Квітня
Огляд Nissan Skyline Coupe 370GT Type SP
12 Квітня
Огляд іномарок, які будуть збиратися в Россії
|
