 
Статті
 12 Квітня
Огляд Bentley Brooklands. Роскошне купе із надпотужним двигуном
Автомобілем Bentley Brooklands, назва якого походить від назви місця, англійського автомотоспорту, що вважається за колиску, є розкішне купе з надпотужним двигуном. За загальним уявленням, з яким, до речі сказати, згодна і статистика, саме ця машина на сьогоднішній день є флагманом в автомобільному сімействі Bentley. Нижче ми публікуємо матеріал автомобільного експерта з «CG» Такахери Такабіри, який зробив на цій машині невеликий випробувальний заїзд.Презентація під девізом: все для покупців Людину, яка по роду служби повинна знати про продажі машин мазкі Bentley все, звуть Стюарт Маклоу. Так от, коштувало мені тільки поспілкуватися з ним пару хвилин, і я зрозумів: такий настрій може бути тільки у людини, яка всім задоволений. Іншими словами, в плані реалізації своїх машин у Bentley все гаразд! Потрібні факти? Будь ласка, ось вони: за 2007 рік планувалося продати близько 10 тисяч машин мазкі Bentley, і цей план виявився виконаним на все сто! Так мало того, модель Brooklands тільки-тільки вийшла, а портфель замовлень на неї вже забитий практично повністю. Здавалося б, живи і радій, адже машини ще починають збирати, а вони вже розпродані! Але немає — компанія йде на, здавалося б, неординарний крок і організовує галасливу презентацію вже фактично проданої партії Brooklands. Причому, робить це ради обмеженої серії в 550 автомобілів, які планується збирати протягом 3-х найближчих років. Виникає резонне питання: а для чого знадобився такий помпезний захід? Вже згаданий пан Маклоу, судячи з усього, вирішив не чекати, поки хто-небудь з гостей поставить це питання, і узяв ініціативу на себе. Справа була під час вечері, яка проходила на віллі на горбі Тоскана, звідки відкривався прекрасний вигляд на містечко Філенц. Він узяв слово і сказав приблизно наступне: «Позавчора увечері один журналіст з Північної Америки поставив мені питання. Він запитав, для яких цілей проводиться презентація автомобіля, точніше сказати, партії автомобілів, яка і без цього розійшлася на ура». Почувши такий початок, я був заінтригований, оскільки сам роздумував на цю тему, коли їх ... Деталі
12 Квітня
Американці в Росії. Огляд автомобілів Acura MDX, Mazda CX-7 та Suzuki XL7
Сьогодні у нас на тест-драйве три вже давно відомі машини: Acura MDX Mazda CX-7 і Suzuki XL7. Всі три машини — повноприводні кроссоверы в комплектації для американського ринку, надані на тест-драйв компанією «Альтаїр-Авто». Ми спробуємо з'ясувати: що ви отримаєте, витративши свої гроші на одну з цих машин. Ціновий діапазон широкий: від 1 540 000 рублів за Suzuki XL7 до 2 300 000 рублів за Acura MDX. Acura MDX — продумана і технічна Перше враження від автомобіля — це його зовнішній вигляд. У Acura екстер'єр цікавий, риси кузова різкі і динамічні. Чіпляють своєю незвичністю. Фари Ксенону, протитуманні ліхтарі в передньому бампері, повторители покажчиків повороту в дзеркалах, підніжки, люк на даху з електроприводом гармонійно вписуються в гранований зовнішній вигляд кроссовера. Відкриваєш двері водія. Перше, що відчуваєш — дорогий запах шкіряного салону, він не дратує. Сидіння зручні, сідати за кермо легко. Ліва рука сама знаходить важіль електроприводу, з його допомогою настроюється крісло. Біля селектора передач знаходиться кнопка включення підігріву сидіння, така ж розташована з боку пасажира. Після того, як положення сидіння і керма відкоректовані, їх можна записати в пам'ять бортового комп'ютера. У MDX передбачена можливість запам'ятати два розташування, дуже зручно. Двигун вмить реагує на поворот ключа, оптитронная панель спалахує разом із запуском мотора. Приладова панель відмінно читається при будь-якому освітленні, але для любителів кнопочок зліва від керма додані регулювання яскравості під ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління Mitsubishi Pajero в новій модифікації с дизельним двигуном
У тому, що в сучасних умовах збільшується попит на автомобілі з дизельними двигунами, немає нічого дивного: достатньо тільки подивитися, що робиться нині з цінами на бензин, і причина такого підвищеного інтересу стане очевидною. Ось і компанія Mitsubishi, користуючись тим, що настав час для часткової заміни модельного ряду Pajero, вирішила порадувати своїх відданих клієнтів, і включила в оновлений ряд дві дизельні моделі. Добре це або погано? Ну, дивлячись як подивитися. З одного боку, чого ж тут поганого, коли так скачуть ціни на бензин? Але виявляється, що є люди, які сумніваються. До тих, що таких сумніваються відноситься і наш журналіст Ясухиса Симасита, який випробував новий Pajero і готовий поділитися своїми враженнями і міркуваннями.Якщо вважати по грошах, тоді все — краще не придумаєш! Щоб ніхто не зміг звинуватити мене в упередженості, скажу відразу: в порівнянні з тим дизелем, який стояв на озброєнні Pajero аж до 2004 року, нинішній мотор значно додав. Проводиться він дочірньою компанією Mitsubishi Motor Thailand, серія двигуна називається 4M41, а представляє він собою 4-циліндровий силовий агрегат робочим об'ємом в 3 200 куб. див. Тобто, як бачите, дизель вийшов кубатурным, так викидати в атмосферу він винен, вірогідно, багато чого. З іншого боку, об'єм відпрацьованого газу — це само по собі не страшно, якщо в нім мало шкідливих речовин. І, треба відмітити, в цьому плані конструктори Mitsubishi постаралися. Що конкретно я маю на увазі? Ну, найпомітніше, на мій погляд, це система уприскування, яка називається common rail. Це коли паливо поводиться до форсунками з одного загального «казана» — акумулятора. Але справа-то не в самій системі, а в тому, що тиск уприскування в даному дизелі доведений до фантастичної величини — 1 800 панів, ось скільки! На що ще слід звернути увагу? Оптимізація форми камери згорання і розташування точок уприскування, присутність в системі управління спеціального вихрового клапана, рециркуляция відпрацьованих охолоджених газів, і, нарешті, турбокомпресор від компанії IHI із змінною геометрією — ось що таке новий дизель Mitsubis ... Деталі
12 Квітня
Дизель проти гібрида: порівняння Mercedes-Benz ML320 Bluetec та Lexus RX 400h
Так, нинішні ціни на паливо можуть довести до інфаркту, але це не повинно стати причиною відмови від покупки машини класу SUV (Sport Utility Vehicle) і від приємних опцій, які в цих автомобілях йдуть за умовчанням. Адже спеціальне створені для нинішніх умов кроссоверы: дизельний Mercedes-Benz ML320 Bluetec і гібридний Lexus RX400h Вибір однієї з цих машин можна обгрунтувати і з політичної точки зору. «Праві» можуть наполягати на тому, що вони прагнуть використовувати якомога менше імпортної нафти, тоді як «ліві» можуть вимагати принципового зниження кількості використовуваного палива. Отже продемонструвати свою політичну приналежність до одного з таборів можна, зокрема, і за допомогою вибраного SUV. По суті, наше порівняння схоже з дебатами. Якщо ви піклуєтеся про екологію і їздите на «паркетнике», що предпочтительней: дизельний двигун або гібридний? Mercedes-Benz ML320 Bluetec або Lexus RX400h?Опоненти На стороні «лівих» сьогодні у нас прогресивний Lexus RX400h, де «h» позначає наявність під капотом гібридного силового агрегату. Дана модель оснащена могутнішою версією системи Hybrid Synergy Drive, ніж та, яка встановлюється в дорогою нашому серцю екологічний Toyota Prius. Залежно від ступеня дії на педаль газу бензиновий V6 об'ємом 3,3 літра укупі з електродвигунами і акумуляторами видає 268 л.с. на колеса при витраті 9,3 л на 100 км. в змішаному циклі, що на 3 літри менше, ніж у негібридного RX 350. «Праві» представлені консервативнішим і традиційним Mercedes-Benz ML320 Bluetec з 3,0-літровим V-образным 6-циліндровим турбодизелем, що розвиває 539 Нм моменту, що крутить. Ефективність циклу згорання дизельного палива у цього двигуна така, що витрата палива на 100 км., по оцінках Управління по охороні навколишнього середовища, складає 11,2 л, що на 24% менше, ніж у ідентичної по останніх параметрах бензинової версії ML350. Але це не старий дизель, що коптить, немає. Слово «Bluetec» в назві моделі означає, що встановлений в ній дизельний двигун відповідає каліфорнійським стандартам, що пред'являються до вихлопних газів ... Деталі
12 Квітня
Mitsubishi Toppo проти Pajero Mini: что краще для дівчини?
З'явився раніше, ніж аналогічні Suzuki Wagon R і Daihatsu Move, але, як видно, дуже рано... «Послухайте, — звернулася я до свого співбесідника, що представляє технічну групу Mitsubishi, — але ж ваш високорослий міні-універсал з'явився раніше, ніж Wagon R. Як тоді трапилося, що успіх дістався Suzuki, а не вам?» Запитала, і відчула, що знову сказала щось не те, оскільки він якось гірко посміхнувся і сказав: «Так, раніше, ми багато що робили ранішим, ніж інші, та тільки все якось невлад...» Ну та, як же я раніше не подумала, що моє питання може викликати таку реакцію. Хто не зрозумів, пояснюю: мова йде про пріоритеті у випуску микролитражки з просторим салоном. Точніше сказати, не всього салону, а тільки тій його частині, яка на рівні голови того, що сидить. Одним словом, тих микро-универсалов, які нині називаються Height Wagon, і типовими представниками яких нині є моделі Suzuki Wagon R і Daihatsu Move. Адже першість в цій області по праву належного належати компанії Mitsubishi. Адже саме вона в 1990 році випустила свій високорослу микролитражку Minica Toppo. Пам'ятаєте, що було потім? А потім конкуренти відчули, що на цьому можна запрацювати, і в 1993 році як за замовленням з'являється дві «високі» микролитражки, які увібрали в себе ідеї Mitsubishi, — спочатку Wagon R, потім Move. До піку популярності машин подібного роду ще залишалося якийсь час, але шлях вже був пробитий. Але так вийшло, що компанії Mitsubishi стало ніколи з цим «возитися», Minica Toppo почала називатися Toppo BJ, але великої популярності не здобула, і в 2003 році була знята з виробництва. Ні, через деякий час Mitsubishi відновила випуск мікролітражних автомобілів, в 2006 році, як ви знаєте, був початий випуск моделі i і запущена серія eK. Проте замахнутися на ринок Height Wagon, де до цього часу вже спостерігалася жорстка конкуренція, компанія не зважилася, а вирішила зосередити свою увагу на машинах, які можна назвати як «напіввисокі микро-универсалы». «Так, — як би вгадавши мої думки, продовжив мій співбесідник, — але річ у тому, що серед наших клієнтів опинилися немало таких, які висловлювалися в тому сенсі, що якщо сал ... Деталі
12 Квітня
Битва гігантів:Toyota Land Cruiser проти Hummer H2
Самі божевільні сутички в світі звичайного отримують звучні короткі назви: Red vs. Blue (назва популярного телевізійного серіалу), Holyfield-Tyson (боксерський поєдинок між Холіфілдом і Тайсоном), Lingerie Bowl (Кубок жіночого американського футболу в нижній білизні). Не дивлячись на те, що битва, про яку піде мова, ще не закінчена, зіткнення Hummer і Будь-якого Пристойного Позашляховика, особливо варіант Hummer проти Jeep, наробило б стільки шуму в «Автоблоге», і не тільки там, що ми вирішили знатися на ситуації. Не маючи в своєму розпорядженні жодного Jeep'а, ми підбурили Hummer з Toyota Land Cruiser на трьох ділянках Каліфорнійської пустелі, щоб дізнатися, чи не зійде один з них з маршруту, або ж вони їхатимуть врівень, нехай і з скрипом. Залишайтеся з нами, щоб дізнатися відповідь на це питання, а також дивитеся галерею фотографій, присвячену нашій офф-роуд інтризі. Дуже небагато тут не вважають Hummer за справжній позашляховик. Більшість же з тих, кому довелося управляти Hummer'ом поза трасою, не мають яких-небудь сумнівів щодо його можливостей в бойових умовах... і часто через це піддаються критиці і нападкам з боку перших. У нас є Н2, який одного разу побував в грязі, ми їздили на Н3 і Н3Т, побували на трасі Baja 500 на H3 Alpha, а також подолали перший етап Baja 500 на Н2, з доопрацювань на якому присутні лише відмінні від стічних амортизатори. Іншими словами, ми не тільки бачили, на що здатний Hummer, ми самі це робили. І ми в нього віримо. Але щоб бути до кінця об'єктивними, ми поставили Hummer і гідний позашляховик в особі Toyota Land Cruiser в рівні умови на нейтральній території. Так, північноамериканська комплектація Land Cruiser вже не так популярна, як в колишні часи. Але і з новими підніжками і брызговиками, парковочным радаром і шкіряним салоном, кермом в стилі Lexus і іншими розкошують він залишився колишнім — безвідмовним засобом пересування представників ООН, яке до цих пір використовується для переміщення по задвірках Південно-східної Азії і іншим непрохідним ландшафтам. А значить, він як і раніше хороший. Отже, що ми маємо: дві машини, два дні, три маршрути. Для більшої об'єктивності в компаньйони були узяті письменн ... Деталі
12 Квітня
Огляд російської версії кроссовера Honda Pilot
Підвищеній міцності When it comes to fighting Trying to play it rough I will take you twenty rounds I'm just too tough, too tough The Rolling Stones. Too Tough Бам-бам-тарарам! Ні, Pilot в порядку, просто ми мчимо по карельських дорогах, побудованих, мабуть, ще в середині минулого століття і після цього що так і не знав ремонту. А що це настирливо скрипить там в багажнику? Ах, це всього лише lunch-box, дбайливо укладений представниками Honda в плетений кошик. Самий час зупинитися і перекусити на березі живописного озера. Убити відразу трьох зайців: пообідати, насолодитися пейзажами і перевірити прохідність нового кроссовера від Honda. Красотіща! Стрункі сосни, дзеркальна гладінь, пісочок, майже прямовисні стіни скель трохи далі і... Honda Pilot. Жую бутерброд, а сам думаю, що, як не дивно, кроссовер дуже гармонійно вписується в цей первісний ландшафт. Особливо добре Pilot поєднується з різного роду горами і каменюками — такий же незграбний, з гострими краями, він неначе вирубаний з моноліту. Згадую слова, сказані представником Honda на презентації: «Працюючи над дизайном Pilot, ми надихалися зовнішнім виглядом ноутбука Toughbook від Panasonic». І, правда, схожий. Є в обох щось таке похідно-польове, кондове на вигляд. А знаєте, як називають лінійку ноутбуків Toughbook комп'ютерники? «Підвищеній міцності». Що ж, дороги Карелії — відмінне місце для того, щоб перевірити, чи у всьому схожий на невбиваний ноут новий Пілот. Обід закінчений, швидше керма! Інтер'єр Pilot продовжує тему toughbook. Такий же нарочито незграбний, з гострими гранями, монументальний. Центральна консоль — справжня глиба. «Візьмеш в руку — маэш вэщь!» Недивно, що на ній з легкістю розмістилися і управління мікрокліматом, і «музика», і величезна печера інформаційного дисплея, і важіль управління п'ятиступінчастим «автоматом», і значні сопла воздуховодов, і бездонна ємкість для речей. П ... Деталі
12 Квітня
Порівняння російських версій седанів Lexus GS 460 та Infiniti M45 Sport
Задній привід, могутні «вісімки» під капотом, японське походження з прицілом на американський ринок. Складно було представити перед початком цього тесту, що ці схожі по багатьом параметрам машини на ділі виявляться так разными... Дуелянти словного готувалися до поєдинку з моменту народження. З'явилися приблизно в один і той же час, а не так давно і пройшли рестайлинг. Їх зовнішність після процедури омолоджування змінилася несильно — рівно настільки, щоб відрізнятися від оригінальної версії при збереженні первозданної зовнішності. Нові бампери, підретушована світлотехніка... Стандартний набір. Так, стало краще. У спорі за звання «найкрасивішого» ми так і не змогли віддати нікому перевагу. Infiniti M45 володіє напористою зовнішністю, автомобіль великої, дизайн — розмашистий. Те, що японці розійшлися не на жарт, малюючи «эмку», можна зрозуміти, подивившись на корму, — гігантські фари з діодним кругляччям усередині стали візитною карткою моделі і добре ілюструють дизайнерський підхід в цілому. Lexus GS 460 витончений. Пропорційний силует, похилий дах, короткий багажник. І навіть те, що у GS колеса менше на дюйм, не робить його менш статним — 19-і диски Infiniti в певних ракурсах виглядають в монструозних арках седана маленькими... А ще в зовнішньому оформленні Lexus є видимими трохи краща якість збірки і увага до деталей. Ця машина виглядає закінчено. У салоні GS рослому водієві буде тісне. Посадка низька, над головою нависає дах. Добре, що люка немає. Пам'ятається, дорестайлинговый тестовий GS був якраз з люком. Мені тоді доводилося займати позу бобслея. Посадка в GS, як і зовнішні дані, апелюють до спорту. Сидиш майже як в купе. Але як же тут красиво! Дизайн, матеріали, якість збірки — концепція L-finesse, схоже, виявилася не чисто маркетинговим прийомом, а що реально працює — вишуканий салон став ще безупречнее. І навіть годинник типу «електроніка» в центральній консолі, і касетний програвач для того дідуся з Ш ... Деталі
12 Квітня
Огляд трьох поколінь кроссовера Honda CR-V
Паркетні позашляховики сьогодні на піке популярності: нові автомобілі йдуть буквально «з коліс». І Honda CR-V тут не виключення: рідкісний екземпляр з'явиться у вільному продажі, а черга складає не один місяць! Проте і попереднє покоління не можна назвати «моделлю з минулого»: автомобіль сьогодні активно освоює ринок second-hand. Але найдивовижніше, що серед бестселерів б/у ринку як і раніше числиться перше покоління CR-V, чий випуск був завершений ще в серпні 2001 року. Взагалі, про Honda CR-V «Автомаркет+Спорт» неодноразово розповідав. Наприклад, розбір першого покоління (порівняно з Toyota RAV4) можна знайти в №16 від 22.04.2005. Про «другий» CR-V можна скласти думку з порівняльного тесту в №27 від 07.07.2006, або по відгуках на «Трибуні» (№5 від 02.02.2007). Третє покоління CR-V також встигло наголоситися на «Трибуні» (№29 від 24.08.2007), але оскільки популярність і затребуваність автомобіля продовжує залишатися на дуже високому рівні, ми знов вирішили приділити йому увагу. І розповімо відразу про всі покоління Honda CR-V — завдамо потрійного удару по скептиках. Тримайся, Toyota! Перше покоління Honda CR-V з'явилося в жовтні 1995 року. Ця модель стала першим конкурентом родоначальникові сучасних паркетников — Toyota RAV4. Прийнято вважати, що «Хонда» постаралася врахувати основні помилки «Тойоти». Проте це вірно лише частково, оскільки розробка CR-V почалася ще до виходу в світ тойотовского бестселера — CR-V спочатку проектувався як класичний легковий універсал. Універсал формою, але не по суті: високий кузов і солідний кліренс дозволили розмістити під підлогою всі елементи трансмісії, що у версії з АКП забезпечило вільне переміщення по салону, а повністю незалежна підвіска (спереду — фірмовий двохважіль) забезпечила вищі ходові якості і комфорт, чим у RAV4 з його простим «макферсоном». Вдалим виявився конструктив. Єдиний мотор, 2,0-літровий B20B, при класичній конструкції (рядна «четвірка» з розподіленим уприскуванням, ремін ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління Toyota Crown.
Компанія Toyota провела чергове повне оновлення модельного ряду своєї самої довгоживучої моделі Toyota Crown. Як відомо, в попередній раз така заміна більше нагадувала широкомасштабну ревізію, після якої передбачалося, що дане автомобільне сімейство зможе зажити, що називається, новим життям. Адже недаремно та попередня модель отримала назву Zero Crown (Нульовий Crown). І ось підійшов час робити повну модернізацію вже цього «обнуленого» покоління Crown. Так що ж, різниця між колишнім і новим напрямами в розвитку цього ряду стала ще помітнішою? Або, можливо, намітився деякий спад реформ і відбувся відкіт назад? Наш експерт спробував в цьому розібратися.На ходу поводиться м'яко і стримано Першим номером в програмі випробувань у мене значився автомобіль Toyota Crown 3.0 Royal Saloon G. Коли я сів за його кермо, і машина рушила з місця, перше, про що я подумав, так це про те, що дуже часто новим виявляється добре забуте старе. Розумієте, до чого це я? А до того, що цей Crown хоча і вважається за новий, надзвичайно сильно мені нагадав свого старого, дореформеного попередника. Вже згаданий мною Zero Crown колишнього покоління робився за типом і подібністю машини «для власного володіння». Для нього була розроблена нова платформа, чому його стійкість (мається на увазі реакція автомобіля на повороти) тільки виграла. Але з іншого боку, пропала вся багата гамма відчуттів, яка, погано це або добре, але відрізняла їзду на автомобілі Crown від всіх останніх машин. Словом, Crown значною мірою загубив свою індивідуальність і, як наслідок, перестав сприйматися як типовий представник свого славного сімейства. Мабуть, у розробників цю обставину викликав деякий неспокій, чому в автомобілі нового покоління було вирішено трохи зменшити реформаторський запал і повернутися, що називається, до «базових» цінностей. Ні, я не стверджую, що цей відкіт назад привів до повного перегляду всього того позитивного, що мало місце в Zero Crown, у тому числі і до його помітно збільшеної стійкості. Платформа-то все одно залишилася колишньою, так ... Деталі
12 Квітня
Огляд Toyota Crown Hybrid. Створений для тих, кого Crown не задовільняє
Не пройшло і 3-х місяців з моменту появи на ринку автомобіля Crown нового покоління, а в модельному ряду вже поповнення — модель на гібридній тязі Crown Hybrid. Ну, і яке ж її місце серед інших представників цього «коронованого» сімейства автомобілів? Чи потрібно сприймати його як різновид звичайного автомобіля Crown, розрахований на тих, хто прагне, не відмовляючи собі у всіх інших задоволеннях, просто понизити витрати на покупку бензину? Або ж цей Hybrid є самостійною моделлю зі всіма її плюсами і мінусами, разом з вже існуючими Crown Athlete і Crown Royal Saloon? Відомо, що розробники зробили все можливе, щоб новий Crown Hybrid виявився не тільки економічнішим, але і менш галасливішим, і це радує. Проте не менш важливий знати, які його ходові якості, якою мірою вони відрізняються або, навпаки, відтворюють якості, властиві звичайним моделям Crown нинішнього покоління. Наш експерт спробував знайти відповідь на цей і деякі інші питання.Став на порядок тихіше звичайного Щоб зрозуміти, яке місце займає новий Crown Hybrid серед інших нових моделей цього сімейства, слід спочатку пригадати, чому Crown попереднього покоління був названий Zero Crown. Тому, зокрема, що він робився як би з чистого листа, не оглядаючись на колишні традиції. Адже а то що виходило: одне покоління Crown змінялося іншим, а середній вік власників все збільшувався і збільшувався. Адже відомо, що якщо середньостатистичний покупець тієї або іншої марки автомобіля стає все старшим і старшим, у цієї моделі, по суті справи, немає майбутнього. І ось, щоб зупинити негативний процес старіння, який, як правило, закінчується банальним зняттям моделі з виробництва, щоб привернути увагу до старіючого сімейства Crown молодих водіїв, і було потрібно свого роду революцію у вигляді Zero Crown. Чим зазвичай закінчується будь-яка революція? Правильно, настанням реакції, що, власне кажучи, і відбувається нині. А як інакше слід розцінити той факт, що на зміну реформаторському Zero прийшов Crown нового покоління, який можна охарактеризувати не інакше, як повернення до колишніх, ... Деталі
12 Квітня
Огляд прототипу Toyota iQ. Новий эко-кар
Пройде ще зовсім трохи часу, і на ринку з'явиться новий міні-автомобіль мазкі Toyotaякий можна буде сміливо назвати малолітражкою нової епохи. Ну, а само це подія, відповідно, назвати епохальним. Мова, звичайно ж, йде про машину Toyota iQповна довжина якої не перевищує і 3-х метрів, що не заважає їй розмістити в салоні трьох дорослих чоловік і додатково однієї дитини. Наш журналист-эксперт, не чекаючи, поки стане доступною серійна модель, вирішив випробувати машину-прототип, щоб заздалегідь скласти зразкове уявлення про швидкісні якості і про керованість цього автомобіля.Як і за рахунок чого вдалося вміщати в цього «коротуна» три та ще і дитини? Ні, скажу ясно: Женевський автосалон, який проходив в березні цього року, вилився в незабутнє видовище! А все завдяки тому, що було показане нове «дітище» компанії Toyota — модель iQ, яка, правда, була представлена тестовим зразком, але все одно все пройшло на ура. «Чому це все хотіли подивитися?» — запитаєте ви. А ви подивитеся, скільки випадково там зібралося всякій братії, що писала і знімаючій, від разных автомобільних (і не тільки!) видань, і вам все стане ясно. В порівнянні з цим «Женевським мурашником» останній Токійський автосалонна якому, між іншим, теж було представлено багато нового і цікавого, у тому числі і модель Nissan GT-Rможе показатися маловідвідуваним і малозначимим заходом, не більш того. А все чому? Скажу так: тому, що, наприклад, гібридний Toyota Prius в середньому на один кілометр пробігу викидає в атмосферу 99 грам CO2а у нового iQ, який працює тільки на бензині, цей показник обіцяє бути ще краще, ось так-то! І відразу — небувалий ажіотаж, який я схильний пояснювати не так інтересом до будь-якої новинки від Toyota, наскільки підвищеною увагою до екологічно чистих машин, можна навіть сказати, модою на них. І це не може не радувати. Поява серійного iQ у вільному продажі намічена на нинішню осінь. Тим цікавіше мені здалася пропозиція заздалегідь випробувати його тестовий зразок, щоб, як мовитися, вже заздалегідь знати, до чого готуватися і попер ... Деталі
12 Квітня
Тест-драйв нового Honda Accord. Восьме чудо світу
Популярна у всьому світі Honda Accord починає свою історію з 1976 року, з передньопривідного хэтчбэка компактного класу. Впродовж цієї історії виробник нерідко упроваджував в сімейство свої оригінальні конструктивні рішення. Наприклад, свого часу тут застосовувалися двигуни з форкамерно-факельным запаленням, а на моделях другого покоління вперше в світі була запропонована навігаційна система. Спочатку на всіх моделях попереду і ззаду використовувалася підвіска типу McPherson, і лише з 1985 року, з виходом третього покоління Accord, застосовується престижніша підвіска на поперечних важелях. Проте якщо не брати до уваги окрему вітку для ринку США, істотне зрушення в позиціонуванні сімейства відбулося з підготовкою моделі сьомого покоління, що побачило світло в 2003 році. Хондовци подали машину як представника премиум-категории в D-сегменте, з двигунами об'ємом 2,0 (155 л.с.) і 2,4 (190 л.с.) літра. І ось 17 червня 2008 року у всіх ділерів Росії відбулася офіційна презентація Honda Accord восьмого покоління, де акцент на «преміум» значно посилений. Автомобіль додав в розмірах (довше на 50 мм, ширше на 80 мм, база збільшилася на 35 мм), помітно змінився зовні і усередині. Лінійка двигунів колишня, але вони модернізовані з надбавкою по потужності (на 1 і 11 л.с. відповідно), по трансмісії теж нічого революційного: 6-ступінчаста МКП і 5-ступінчаста АКП, але тепер з підрульовими перемикачами ступенів в ручному режимі. У Росії автомобіль поки запропонований тільки в кузові седан, а лінійка комплектацій включає чотири рівні по цінах від 821 до 1 010 тисяч рублів, при цьому загальний список устаткування розширився. Так, в стандартній версії Comfort (2,0 і МКП) тепер система стабілізації VSA з противобуксовочной функцією, надувні штори безпеки з сенсором перекидання, адаптивний електропідсилювач, складаний ключ, підігрів сидінь і інше. Популярна версія Type S, крім всього, відрізняється червоним підсвічуванням приладів, аеродинамічними накладками кузова і дифузором внизу заднього бампера. Нам на тес ... Деталі
12 Квітня
Огляд спорт-кара Lotus Elise SC с двигуном від компанії Toyota
Коротка інформація Тестований автомобіль: Lotus Elise SC, 2 двері, знімний дах (1,8 л, 4 циліндри, 6-ступінчаста механіка)Cтоимость: $63 920Сподобалося: відчутно збільшена потужність, момент і покращувана керованість; неперевершено гостра реакція рулюючи і маневреність; фантастичне зчеплення і гальмування; дійсне відчуття гоночного автомобіля з характером.Потрібно допрацювати: звучання вихлопу не можна назвати приємним; дуже жорсткий для міських доріг і шосе; деталі інтер'єру деренчать на великій швидкості.Тестована комплектація: Двигун об'ємом 1,8 л, рядний, 4-циліндровий, з механічним нагнітачем. Потужність: 218 л.с. при 7 800 оборотів в хвилину. Маса: 919 кг 6-ступінчаста механічна коробка передач.Підсумок: Колишні моделі Elise сильно потребували підвищення потужності для ідеального балансу налаштувань шасі і двигуна. Тому нагнітач, встановлений на модель Lotus Elise SC, з'явився тим самим бракуючим елементом.Програма вихідного дня для повного зняття стресу Саут Грейд Роуд і Іст Грейд Роуд не з серії назв, що запам'ятовуються, які зазвичай повсюдно дають самим кращим трасам. Але ці гладкі струмуючі стрічки асфальту, відомі в Сан Дієго Каунті під номерами S6 і S7, так само хороші, як і все, що ми бачили під час розважальних поїздок для представників преси в Іспанії, Італії або Германії. Чесне слово. Найприємніше, що вони є частиною системи розташованих вище за Сан Дієго гірських трас, яким цей регіон зобов'язаний щотижневим напливом представників різних автоклубів, любителів швидкої їзди і нервових італійських мотоциклів (які, по наших підрахунках, живуть не більш 6 місяців), а так само тих водіїв, хто здатний оцінити оснащений суперчаржером Lotus Elise SC.Під тиском Отже було б украй необачно не втиснути в підлогу педаль газу на виході з чергового крутого повороту на підйомі по дорозі до гори Паломар, траса S6. Точніше було б сказати «натиснути на педаль», тому як новий двигун Lotus Elise SC об'ємом 1,8 л, оснащений механічни ... Деталі
12 Квітня
Конкуренти автомобіля Toyota Crown Athlete, кто вони?
Як відомо, покоління автомобілів, що нині випускається Toyota Crown є вже 13-м по рахунку, і, як прийнято в цьому старовинному сімействі, всі машини підрозділяються на дві основні групи: Crown Royal Saloon і Crown Athlete. В даному випадку нас цікавить Crown з певними спортивними «завдатками», тобто модель Athlete. Зокрема, давайте спробуємо визначити круг потенційних (чи ні, цілком реальних!) конкурентів цього розкішного спортивного седана і, порівнявши їх дані, вирішимо, хто з них має реальні шанси стати переможцем в цьому протистоянні. Для того, щоб наш порівняльний аналіз не був одностороннім, не почнемо обмежуватися рамками одного тільки класу, а візьмемо декілька ширше. А раптом опиниться так, що найнебезпечніший конкурент ховається десь в сусідньому класі і поволі готує сили для того, щоб, зламавши класові бар'єри, дати нашій «коронованій персоні» справжній бій?Toyota Crown Athlete 3.5 Першокласний (по світових мірках!) спортивний седан Пам'ятаєте, колись розробники Crown, рекламуючи своє дітище, наполягали на тому, що (цитую той, що став крилатим рекламний девіз) «Crown — він у всі часи Crown». Потім раптом якось так вийшло, що про автомобіль Crown почали думати як про «машину виключно для осіб неабияк літнього віку». Тепер уявимо собі, що хтось серйозно повірив, що Crown — це для немолодих, і цей хтось знайомиться з новою версією цього автомобіля. Вважаю, що він буде украй здивований і навіть збентежений. Ні, я не можу стверджувати, що Crown нового покоління здатний потрясти своїми ходовими якостями Европу і нагнати страху на своїх іменитих європейських колег — не та підготовка. Проте якщо брати швидкісну версію Crown, а саме Crown Athlete, то, вважаю, він має все необхідне, щоб заслужити на звання «спортивного седана першого класу», причому, не по місцевих, а саме по світових стандартах, що склалися. Адже дійсно: потужності в нім цілком вистачає, щоб добитися інтенсивного розгону і укластися в 15 секунд в четырехсотметровом забігу. Можете собі представити, якою могутньою тягою потрібно володіти, щоб при чималій ... Деталі
12 Квітня
Япония проти Кореї: чи зможе Hyundai Genesis обійти Lexus GS 350?
Якось навіть написати складно: Hyundai проти Lexus. Це як у футболі збірна Бразилії проти команди з Саудівської Аравії — та ж гра, але різні ліги. Це битва благородного бренду, про який мріють мільйони, і бренду, до якого ці мільйони схиляються у результаті як компроміс. Та все ж, не дивлячись на таку початкову нерівність, порівняння Lexus GS 350 2008 модельного року і сміливого Genesis 4.6 2009 модельного рік від концерну Huyndai в класі седанов бізнес-класу привело до досить несподіваного результату: розривши між суперниками виявився мінімальним, мабуть, самим невеликим за всю історію наших порівняльних тестів. Причому Hyundai Genesis тримався просто прекрасно, без настирливої переваги, властивої Lexus GS 350Практично незрівняні У Hyundai не приховують планів на модель Genesis. «Genesis конкуруватиме з такими моделями, як Lexus ES, Chrysler 300 і Cadillac CTS», — сказано в прес-релізі компанії, присвяченому вартості нового автомобіля. – «Потужностні характеристики і багатство комплектації Genesis цілком порівнянні з тим, що пропонується в седанах, що стоять на порядок більше». Іншими словами, Hyundai боротиметься за місце на ринку машин бізнес-класу — в тій області, де раніше нього не було взагалі. Отже, Genesis — це великий розкішний задньопривідний седан, що стоїть як невеликий передньопривідний. При довжині кузова рівної 4 968 мм, він всього на 60 мм коротше за флагманську модель Lexus LS 460, притому, що вартість базової комплектації Genesis з двигуном V6 в $33 000 на тисячу менше початковою вартість моделі ES 350. По правді кажучи, досить важко безпосередньо порівнювати Genesis з Lexus, або, якщо вже на те пішло, з будь-яким іншим автовиробником. Для цього тесту була вибрана модель GS 350, оскільки вона щонайближче до Genesis за ціною, цільовою аудиторією, характером і технічними характеристиками. Хоча задньопривідний GS 350 менше Genesis 4.6 з двигуном V8 і стоїть більше. Набагато більше. Базова вартість Genesis 4.6 починається з $37 ... Деталі
12 Квітня
Огляд космічного мінівена Mazda Biante
Добре, звичайно, що другий ряд крісел відсовується так далеко, але є і мінуси Якби мене попросили визначити, ніж саме може здивувати покупця новий минивэн Mazda Bianteто я б, поза сумнівом, насамперед відзначив дуже зручний і просторий салон. Ця просторість, у свою чергу, обумовлена тим, що сидіння другого і третього ряду поставлені на одні і ті ж рейки, прокладені уздовж салону, а тому другий ряд за бажання можна засувати в самий зад. І тоді в салоні утворюється стільки вільного місця, що хоч грай у футбол. Оскільки в лінійці компанії Mazda це не перший минивэн, а є ще і Mazda Premacyі Mazda MPVу нас є можливість порівнювати. І що відразу ж приходить на думку? Те, що новий Biante явно замислювався як автомобіль «для будинку, для сім'ї». Самі розробники, до речі сказати, цього і не приховують, проте нам зараз важливо зрозуміти, на що саме вони розраховують, і які саме аргументи збираються приводити, щоб довести власникам, що тим пора б покидати свої колишні «сімейні» машини і пересісти за кермо Biante. Словом, який такою привабливою силою володіє, на думку авторів проекту, створений ними новий минивэн? Насправді, має ж бути в цій машині якась своя «родзинка», яка б відрізняла її від подібних машин, що виходять під тією ж маркою Mazda, а інакше до чого вся ця метушня? Родзинка, звичайно, є, і полягає вона, та пробачать мені мою суху технічну мову, в збільшеному діапазоні подовжнього регулювання сидінь другого ряду. Тобто, просто кажучи, це сидіння можна відсунути назад так далеко, що іншим, право, і не снилося. І ще: як ці самі сидіння використовуються універсальні крісла, якими так гордяться (і зовсім не дарма!) конструктори Mazda. Платформа, на якій побудований Biante, — це, по суті справи, платформа Premacy, тільки подовжена на 100 мм. Завдяки цьому подовженню з'явилася можливість збільшити відстань між осями (ширину колії вирішено було залишити практично такий же). «Куди пішла ця надбавка?», — запитаєте ви. Ну, звичайно ж, на збільшення корисної площі салону, куди ж ще? Ще од ... Деталі
12 Квітня
Огляд нового покоління Nissan Teana для японского ринку
Вибраний раніше і позитивно сприйнятий покупцями стиль залишений без змін Як всі пам'ятають, модель Teana у момент своєї появи підносилася під гаслом «Modern living concept», що можна інтерпретувати як «які реалії сучасного життя, така має бути і машина». З тих пір пройшов деякий час, компанія Nissan приступила до випуску автомобіля Teana нового покоління, але, як з'ясувалося, колишню концепцію вирішено було не міняти, а лише обмежитися подальшим вдосконаленням тих позитивних якостей, без яких, на думку авторів проекту, немислима машина для сучасного життя. Що це за якості? Мала витрата палива і висока швидкість, керованість, ну і, звичайно, комфорт усередині салону. На озброєнні нової моделі Teana коштує декілька двигунів. Перш за все, це 4-циліндровий рядний мотор серії QR25DE (повноприводна версія машини), потім 6-циліндровий V-образный двигун VQ25DE і його найближчий, могутніший «родич» VQ35DE, які використовуються в моделях з переднім приводом. Саме такі передньопривідні машини і були запропоновані для випробувань організаторами нинішньої презентації. Найімовірніше, творці автомобіля свідомо пішли на те, щоб, оновлюючи модель Teana, не вносити до неї ніяких серйозних змін, які могли б пошкодити її вже сформованому іміджу. Ось, наприклад, частина власників, поексплуатувавши придбані машини і спробувавши поганяти їх в спортивній манері, почали наполягати на тому, щоб наступне покоління автомобілів Teana обов'язково володіло б більш підтягнутою, жорсткою підвіскою. І що? Ви думаєте, що розробники послухали ці прохання? Нітрохи не бувало. Вони послушали- послухали, а все одно зробили всі, як заздалегідь запланували — поліпшили керованість, поставили на автомобіль двигун помогутніше, щоб ті, хто чекав поліпшень, не випробували розчарування, ну і, загалом, цим і обмежилися. Першим номером в моїй програмі значилася модель Teana 250XV з двигуном VQ25DE. «Цікаво, чи покаже вона високий клас і цього разу? І чи не спіткає мене розчарування?», — думав я, поки відкривав двері салону, сідав в крісло і робив необхідні ... Деталі
12 Квітня
Огляд мінівена Honda Freed.
Недавно відбувся дебют нового автомобіля Honda Freed, який, як затверджують його творці, «зовні маленький, усередині просторий». Оскільки це абсолютно новий автомобіль, все в нім викликає непідроблений інтерес: його головні, з погляду творців, достоїнства, ходові якості, облаштування салону, ну, і так далі. Наш експерт зробив на новій машині невелику подорож по токійських вулицях і автострадах і готовий розповісти все, що з ним відбувалося і що привернуло його увагу.Компоновка, яка народжує бажання пофантазувати Як можна визначити тип і розмір кузова нового автомобіля Honda Freed? По-перше, це минивэн. Але з урахуванням того, що його кузов відноситься до 5-ої розмірної групи, можна сміливо стверджувати, що це — маленький, або, інакше, малолітражний минивэн. В той же час, володіючи такими, я б сказав, компактними габаритами, автомобіль на подив добре оснащений. З урахуванням цього, думаю, відразу можна стверджувати, що розробники прагнули зробити таку машину, користуватися якій в побуті було б легко і просто. Як мені пам'ятається, на самому початку свого існування модель Honda Mobilio адже теж підносилася точно під таким же «соусом», чи не так? Так, але із зовнішнім виглядом там вийшла деяка промашка. З одного боку, нехитрий дизайн, в якому переважають прямі вертикальні і горизонтальні лінії, великі за площею скла, — все це вдала імітація європейського міського трамвая. І все б нічого, та тільки молодим водіям, на яких, власне кажучи, і був розрахований Mobilio, потрібне ще дещо. Адже їх не проймеш спокійними лініями, їм подавай що-небудь погостріше, що називається, «з перчинкою». А ось по частині гостроти у Mobilio був явний пропуск. Може, саме тому в новій машині Freed дизайнери вирішили все зробити інакше, і ударилися в іншу крайність: кузов формується з суцільних кривих ліній і складної формою плоскості, що надають цьому компактному автомобільчику такому агресивному вигляду, якому міг би позаздрити навіть новітній Honda Inspire. Так, згоден, коли автомобіль весь з себе такий, чи знаєте, кубічний, він здається грун ... Деталі
12 Квітня
Огляд Infiniti EX35. Skyline, трансформований в SUV
Серед автомобілів, що випускаються японськими компаніями, є і такі, яким не дано вільно продаватися на внутрішньому японському ринку, а для того, щоб все-таки опинитися удома, у розпорядженні японського власника, їм доводиться подолати немало перешкод в прямому і переносному сенсі. Infiniti EX35 — одна з таких машин-«путешественниц».Японський автомобіль з лівим кермом Всі, напевно, знають, що таке реімпорт японських автомобілів. Це коли модель розробляється і проводиться на підприємстві, розташованому усередині Японії, але виключно під закордонне замовлення. Потім вона, як і належить, поставляється закордон, прибуває в одну з іноземних держав, після чого знову повертається назад, до Японії, тепер уже на правах імпортного автомобіля. Само собою виникає питання: а чому йому доводиться проробляти такий складний шлях, щоб, кінець кінцем, опинитися там, звідки він родом? Та лише тому, що авто спочатку не призначається для реалізації на внутрішньому ринку, от чому. Отже відразу слід обмовитися: Infiniti EX35про яке піде мова в моєму матеріалі, це, якраз, така японська модель «реімпорту». «Де саме і ким ведеться збірка?», — запитаєте ви. Бажайте: компания–производитель Nissan Motors, завод в префектурі Тотіги. Вийшовши за межі заводу, автомобіль відправляється на північноамериканський континент, ну, а потім назад, до Японії. Спочатку передбачається, що він у результаті опиниться в руках якого-небудь американця або канадця і почне колесити по дорогах Америки, так що, само собою зрозуміло, що кермо у нього, як вважається, знаходиться зліва, а не справа. Тут слід відмітити, що до цих пір серед великого числа японців існує думка, що, мовляв, раз в Японії лівобічний рух, і рульовому колесу належить бути справа, значить, всі машини, що розробляються японськими компаніями, спочатку робляться під праве кермо, а вже потім в міру необхідності рульове колесо і всі останні органи управління переносять справа наліво. На самій же справі часи, коли японські автомобілі робилися, перш за все, для внутрішнього споживача, а потім ча ... Деталі
|
ЗАПЧАСТИ
НОВИНИ
23 Квітня
Hyundai Genesis Coupe краще Infiniti G37
 23 Квітня
Audi R8 — серійний болід на дорогах Японії
12 Квітня
Огляд Honda Insight
12 Квітня
Тест-драйв оновленої версії Suzuki Grand Vitara
СТАТТІ
23 Квітня
Nissan Qashqai 2.0 4WD тестується з Subaru Impreza 2.0R
12 Квітня
Огляд нового покоління компакт-кара Honda Fit
12 Квітня
Огляд Nissan Skyline Coupe 370GT Type SP
12 Квітня
Огляд іномарок, які будуть збиратися в Россії
|
