Статті

12 Квітня    Межа функцій - огляд автомобіля Honda Legend, 2005
                  Нову Honda Legend ми дістали задовго до прем'єри, запланованої в рамках Московського автосалону. Машина була в нашому розпорядженні всього день. Але і дня вистачило, щоб зрозуміти – на російській сцені запалилася ще одна зірка дорогого бізнес-класу. Втім, це для нас Honda Legend – новинка, а, наприклад, в Японії седан продається з 2004 року. Можливо тому, якщо поставити Legend в один ряд з однокласниками, вона покажеться трохи консервативною зовні. Разом з тим однодумець у «японки» є – хіба прийде комусь в голову назвати зовнішність Е-класса ультрамодною або авангардною? Втім, Honda Legend імпозантна безвідносно – особливо клиновидний передок: величезні витягнуті фари з гарматами відбивачів усередині, заламані фальшрадиаторная грати, капот з красивими выштамповками і ребрами. Ясно, є в цих очах щось японський бойове! Втім, інші назвуть дизайн Legend спокійним. Єдине істотне зауваження – колеса по сьогоднішніх мірках малуваті. Сюди б дюймів 18. Але такі диски можна буде замовити у ділерів. Салон автомобіля світлий і просторий. Мабуть, по запасу простору в своєму сегменті Legend – один з лідерів. У Lexus GS і BMW 5-ої серії істотно тісніше, навіть Mercedes-Benz E-класс і Audi A6 здаються трохи менше. Але це якщо сидіти за кермом. Виходжу з машини і відкриваю задні двері, сідаю «за собою». В принципі, уміщаюся без проблем, проте коліна стосуються спинки, а щоб вистачило місця ступням, переднє крісло довелося трохи підвести. Втім, коли крісло правого переднього пасажира зрушене вперед, ззаду дуже привільно. Жалко, що ніяких особливих зручностей другий ряд не пропонує. Ну окрім шторок на вікнах та сопел системи вентиляції. Якість збірки традиційна для дорогих японських автомобілів – не прискіпаєшся. Та і матеріали хороші. М'який пластик, гладка шкіра, дерево. Цікава пластика передньої панелі – елегантне сполучення плавних вигинів у верхній частині і прямокутній сріблястій центральній консолі. На ній увага насамперед приверт ...
 Деталі

---

12 Квітня    Враження від тест-драйва модернізованого Land Cruiser Prado, 2006
                6-циліндровий V-образный двигун - рекомендую насамперед! Чим відрізняється автомобіль Land Cruiser Prado нинішнього покоління від свого попередника? Звичайно своїми покращуваними ходовими якостями і більшою екологічною чистотою. І все це стало можливим завдяки оснащенню машин цього модельного ряду новими бензиновими двигунами. Одін з них  – 6-циліндровий V-образный мотор моделі 1GR-FE, робочий об'єм якого складає 4000 куб. див., другий, – двигун 2TR – FE  з 4-мя циліндрами вертикально- того, що рядного має в своєму розпорядженні сумарний робочий об'єм 2700 см?. Особливо утішної оцінки, на мій погляд,  заслуговує на 6-циліндровий V-образный мотор, якого відрізняє підвищена плавність обертання колінчастого валу і досить могутній момент, що крутить, на будь-яких оборотах.  В принципі, двигуном з таким, прямо скажемо, чималим робочим об'ємом  (чи жарт, 4 літри!) ще потрібно навчитися користуватися, це зрозуміло. Проте якщо навіть дії водія опиняться не зовсім точні, електронна система управління дроселем все одно не дасть мотору розвернутися у всю потужність. Наприклад, водій рушає з місця і у цей момент дуже активно тисне на педаль акселератора. З урахуванням швидкісних характеристик двигуна можна припустити, що у такому разі машина рвоне так, що всіх людей, що знаходяться в салоні, просто притисне до спинок крісел. А ось і немає! Швидкість-то, звичайно, почне рости, але так плавно, що ні водієві, ні пасажирам це не створить ніяких незручностей і не викличе особливих хвилювань. Вже на одному цьому прикладі видно, що упор в автомобілі зроблений не на  демонстрацію грубої сили, якій 6-циліндровий  двигун, звичайно ж, володіє  повною мірою. Ні, головне, що машина почала сприйматися граціознішою.  Щоб повною мірою зрозуміти, що я маю на увазі, достатньо тільки проїхатися на цій машині, а потім відразу пересісти за кермо автомобіля Prado з V-образным моторо ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд Subaru Legacy B4 3.0R Spec. B, 2006
    Як відомо, головним пунктом малої модернізації машин серії Legacy, який привернув найбільшу увагу, стало устаткування автомобілів системою SI-drive. Насправді, значення цієї системи важко переоцінити. Проте на перевірку виходить, що залежно від  того, з яким двигуном вона поєднується, система може послужити добру службу, а може звернутися в шкоду. Як таке можливе? Про це читайте в матеріалі нашого кореспондента.       На сьогоднішній день «нормальний» режим вже не актуальний «А, це та машина з ручкою, що обертається, так?» - випадково упустив я цю фразу в телефонну трубку, коли мій співбесідник попросив мене поділитися враженнями від знайомства з автомобілем Subaru Legacy нового зразка. Так, дійсно, система, що зараз управляє, отримала назву  SI-drive, – це одна з тих технологічних новинок, яка, судячи з усього, повинна свідчити про високий технічний і технологічний потенціал компанії, що випускає машини Legacy. Зовні все виглядає досить просто – на центральній консолі передньої панелі є перемикач, що обертається, який дозволяє вибрати одну з трьох можливих схем взаємодії дроселя двигуна і коробки передач. Але під час розмови по телефону я поки що не засвоїв новий термін «SI-drive», та і співбесідникові він міг показатися незрозумілим. Тому у мене запрацювала асоціативна пам'ять, і я, не замислюючись, випалив «машина з ручкою, що оберталася!».   Треба відразу відзначити, що з подібними системами особисто мені доводилося стикатися неодноразово. Правда, це було тоді, коли я користувався машинами європейського виробництва. Проте в них, як я пригадую, завжди передбачалися тільки два режими – режим «нормальний» і режим «спорт». А ось в системі SI-drive «нормального» режиму – те  якраз і немає, хоча самі режимів на один більше! А що ж є? Перераховую: режим I «Intelligent», режим S «Sport» і режим S# «Sport Sharp». Змінюючи величину відкриття дроселя, водій може вибрати найбільш економічний режим в плані витрати палива, яка в той же час буде самою щадно ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд Suzuki SX4 в комплектації 2.0S, 2006
            Спортивний хэтчбэк – «переросток» Вже давно всім стало зрозуміле: якщо та або інша японська автомобілебудівна компанія має намір вижити в умовах нинішньої жорсткої конкуренції, їй просто необхідно хоч би час від часу випускати машини, які могли б серйозно претендувати на загальносвітове визнання. А що є необхідною умовою такого визнання? Або, по-іншому: які складові світового успіху тієї або іншої автомашини? Думаю, що помиляються ті, хто вважає, ніби то успішний автомобіль повинен володіти якійсь понад - індивідуальністю. Швидше, навпаки, перелік достоїнств «світової» моделі достатньо вузький: ходові характеристики, дизайн як наружный, так і внутрішній, якість і компоновка. Але тільки все це повинно відрізнятися більшою мірою збалансованості. Точніше сказати, між всіма цими складовими має бути досягнуте рівновага на більш високому рівні. Значить, що головне? Головне, це подальша «шліфовка» вже звичних типажів, що, з іншого боку, стимулює компанію підвищувати свій виробничий потенціал. Не знаю, кому як, а мені така «глобалізація» здається справою надзвичайно потрібним і корисним. Так от, якщо узяти окремо узяту компанію Suzuki, то, як мені здається, плоди вибраного зовсім недавно «глобального» курсу видні тут вже неозброєним оком. Достатньо тільки відзначити факт розробки автомобіля, який в даний час представляє компанію Suzuki на світовому чемпіонаті по ралі JWRC (категорія  «junior»). Ви, напевно, здогадалися, що я маю на увазі модель Suzuki Swift Sport. Але це не все. За не менш помітне досягнення слід вважати удосконалення модельного ряду Suzuki Escudoпредставники якого зараз з однаковим успіхом і з однаковою швидкістю здатні рухатися як по «накатаних» дорогах (режим «on road»), так і по бездоріжжю. Цілком природно було припустити, що цими двома машинами справа не обмежитися, і що услід за ними з'являться нові вдосконалені моделі з могутнішим потенціалом.  Передчуття нас не обдурили. Отже, дозволите вам представити новий, можна сказати, третій по рахунку  ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд останнього покоління Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, 2006
    Модельний ряд Mitsubishi Lancer Evolution IX, або просто Evo IX пережив чергову малу модернізаціюпричому були модернізовані і седан, і універсал. В результаті вийшли декілька видозмінені машини, до назвами яких було додано букводрукувальне MR. Окрім деяких змін в лицьовій частині, які, тим часом, носять не тільки косметичний характер, можна відзначити деякі удосконалення двигуна і конструкції шасі. Тим часом, знаючі люди говорять про те, що, мовляв, ось-ось компанія Mitsubishi приступить до випуску автомобіля Evo нового покоління. Так, дійсно, колись все старе поступається місцем новому, від цього нікуди не подітися. Але поки цього не трапилося, чи не краще користуватися тим, що вже є в наявності!? Наш журналіст вирішив піти по другому шляху і зробив випробувальну поїздку на частково модернізованому Evo. Йому належало розібратися на місці, чи варто зв'язуватися з цією машиною, або доцільніше почекати, коли з'явиться автомобіль наступного покоління. Випробувати машину вирішено було на кільцевій трасі.   Двигун 4G63 і його фінальний «акорд» На рекламній наклейці, присвяченій автомобілю Evo MR, я побачив ремарку «модель 4G63 фінішує!», на яку не можна було не звернути увагу. Тим паче, що технічний персонал, що снував по майданчику, звідки я повинен був почати свою випробувальну поїздку, був одягнений у футболки, на грудях яких  крупними буквами було виписано «4G63». Що б все це могло означати? Тим часом, я, не довго думаючи, відразу поставив «футболці» питання, що цікавить мене. Я запитав так: «Говорять, що автомобіль Evo нового покоління, в назві якого, як я розумію, буде присутня римська цифра X, виявиться «набитим» величезним числом всяких новинок. У такому разі, який сенс поспішати і брати хоч і частково модернізований, але все - таки вже трохи застарілий Evo IX?».  Знаєте, який послідував відповідь? «Що, же можете чекати нову модель, якщо вам не до душі доведений до досконалості двигун 4G63, і ви готові поміняти його на щось нове, і, отже, спочатку «сире»! І до того ж, до старої машини пропонуєть ...
 Деталі

---

12 Квітня    Атака з минулого. Огляд репродукції Shelby Cobra, 2006
    Японія - одна з ведучих автомобільних держав, але, що цікаво, там вважається, як і в Росії, престижним їздити на "іномарках". Ось тільки не на будь-яких, а на найкрутіших - таких, які сама Японія просто не проводить. У їх число, природно, входять дорогі спорткары - Corvette, Lamborghini, Maserati та інші. Що ж самі досвідчені в автомобілях японці думають про такі машини? Представляємо вашій увазі репортаж про Shelby Cobra AC427SC.     Як народжувалася «кобра» Якщо хтось з читачів хоч трохи цікавиться автомобільною «старизною», то одне тільки згадка про машину, яка називалася Cobra, напевно викличе у нього позитивні емоції, а перед очима спливе образ автомобіля – родстера з вражаючою зовнішністю. Так, насправді, і зараз в світі є немало ентузіастів, для яких Cobra  продовжує залишитися свого роду ідолом, якому вони готові поклоняться, щоб не відбувалося навколо. Цей «ідол» в даний час утілився в кабріолеті, в якому легкий кузов поєднується з надпотужним 8- літровим V-образным двигуном, розробленим інженерами компанії Ford. Природно, що ця машина відрізняється такою неймовірною інтенсивністю розгону, що якщо представити її  в ролі мисливця, то вряд знайдеться така дичина, яка змогла б ухилитися від його рішучого кидка. Ця нестримність видно навіть неозброєним оком, варто тільки прослідкувати очима лінію кузова цього автомобіля. Насправді, її силует асоціюється із змією великого розміру, а що може діяти більш нестримно, ніж змія. Отже недаремно, зовсім недаремно цей автомобіль назвали «коброю»! Прийнято вважати, що модель Cobra є самою американською зі всіх спортивних американських машин. Добре, але тоді та Cobra, про яку я веду мову, і яку пропонують придбати зараз, вона-то яка? Те, що вона не чисто американська, це зрозуміло. Але тоді як можна визначити її походження? Найшвидше, так: сумісна японсько-англійська розробка. Чому англійська, запитаєте ви? Та тому, що базою для нинішньої «репродукції» служить британська модель спортивного автомобіля зразка 1953 року, яка випускалася компанією AC Cars, і яка називалася A ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд Toyota Crown Majesta "A Type" після малої модернізації, 2006
    Автомобіль Crown Majesta пройшов малу модернізацію, головною особливістю  якої стало повернення до початкового, японського дизайну. Всім, проте, відомо, що у цієї моделі є «двійник» - автомобіль GS сімейства Lexus. У зв'язку з цим цікаво знати, ніж ще, окрім дизайну, відрізняються ці дві машини. Існує  думка, що в них по-різному вирішується питання ролі водія в сучасному престижному автомобілі. Наш журналіст вирішив з'ясувати, наскільки така точка зору відображає дійсне положення справ. Про це – його репортаж. Упор на дійсні японські «цінності» Головні напрями малій модернізації автомобіля Crown Majesta можна звести до двох пунктів. По-перше, зазнав зміну зовнішній вигляд машини. Це, зокрема, стосується форми передніх фар, малюнка декоративних грат радіатора, форми задніх комбінованих ліхтарів, і ряду менш значущих змін. Ці зміни відразу впадають в очі, і тому досить сильно впливають на імідж машини. Проте не слід скидати з рахунків і внутрішній прогрес, який виразився, зокрема, в установці нового, такого, що раніше не зустрічався в машинах Crown Majesta устаткування. Такого роду нововведення, звичайно, зовні непомітні, хоча насправді саме по цьому технічному переоснащенню можна судити про те, в яку сторону йде розвиток машин цього модельного ряду. Так, дійсно, я погоджуся з тими знавцями автомобільного дизайну, які звернули увагу на змінену форму передніх грат радіатора і побачили в її оновленому малюнку мотиви, навіяні синтоистскими і буддійськими храмами. А значить, прагнення повернутися до японських витоків дизайну в наявності. Хотілося б, проте, додати, що особливо вражає  та технологія, завдяки якій звичайна поліуретанова смола, з якої ці грати виготовлені, придбала такий натуральний вигляд. Що стосується внутрішнього облаштування салону, то навряд чи це вимагає особливих пояснень. Що тут скажеш,  крім того, що там панує атмосфера розкоші, в створенні якої дизайнери Toyota, звичайно, досягли успіху. Для випробувальної поїздки мені був наданий автомобіль Crown Majesta базовій категорії A Type, так ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд Nissan Presage после малої модернізації, 2006
    29 травня цього року компанія Nissan приступила до випуску частково модернізованого автомобіля Nissan Presage. Нова модернізація проходила під девізом «Shift, brilliance» («якщо міняти, так з блиском!»). Девіз може бути як там не є найблагозвучнішим. Але ті власники, хто звик користуватися минивэнами як вони віднесуться до нового Presage? Відповідь на це питання спробувала дати наш журналіст.   На ринку минивэнов як і раніше «гаряче» В даний час все минивэны японського виробництва, точніше сказати, ті з них,  які проводяться для внутрішнього ринку, умовно можна поділити на дві великі групи. У одну з них входять минивэны, для яких головне – це стиль, тобто, то, як вони виглядають. Причому, всі вони, як правило, оснащуються двигунами зверху 2-х літрів. Мінівени другої групи роблять ставку на практичність, тому двигун тут підбирається, виходячи з його практичних якостей. У першій, «стильній» групі, безумовними лідерами є автомобілі Toyota Estima і Honda Odyssey. У цих двох машин позаду вже ціла історична епоха, протягом якої вони всіляко і небезуспішно претендували на роль законодавців моди. Насправді, хто не знає, звідки з'явилася моди на минивэны з яйцеподібним кузовом? Або хто оспорюватиме, що попит на минивэны з низькою посадкою кузова виник після того, як у продажу з'явився автомобіль Odyssey? Але головне, як мені здається, не в тому, що один, як яйце, а інший злегка «сів». Головне, це те, що вони легко впізнанні. Саме це якість їх і об'єднує. І в той же час, дозволяє розраховувати на успіх в жорсткій конкурентній боротьбі. Але якщо є явні лідери на ринку, то мають бути і такі, які, як би не старалися, все одно виявляються на другому місці, чи не так? Так от, один з таких «других» - це, без сумніву, минивэн Nissan Presage. У травні місяці цього року він виявився частково модернізованим, і, здавалося б, щось повинне було змінитися. Але ніж пильніше вдивляєшся в оновлений Presage, тим більше починаєш розуміти, що автори проекту вирішили не відмовлятися від боротьби в плані дизайну, проте цього разу зробили с ...
 Деталі

---

12 Квітня    Автомобіль як предмет роскоші. Обзор Lexus LS460, 2006
    Нова модель Lexus LS вперше була представлена на автосалоні 2006 року в детройті. У квітні місяці було також офіційне заявлено, що цей флагманський  автомобіль мазкі Lexus, продаватиметься на внутрішньому японському ринку вже у вересні.  «Які ж  Ваші враження від знайомства з цією моделлю?», - запитали ми нашого журналіста, який мав можливість зробити пробну поїздку на нім, будучи таким, що відряджається до Австрії. Ось що він нам розповів.     Автомобіль, не схожий на конкурентів Австрійське місто Зальцбург («соляний замок») весь наповнений святковою атмосферою, що пояснюється просто: цього року виконується 250 років з дня народження видатного музиканта і композитора Моцарта, який, як відомо, був родом з цих місць. Місто розташоване в самому центрі Австрії. І саме тут вирішено було влаштувати світове представлення флагманської машини мазкі  Lexus – автомобіля LS нового зразка. Прийнято вважати, що автомобіль Lexus LS - це машина вже 4-го покоління. Проте Японії добре відомо, що ще до того, як всі дізналися про марку Lexus, на внутрішньому ринку з'явився автомобіль Toyota Celsior, з якого все і почалося. Отже насправді саме цю модель і слід вважати за машину Lexus першого покоління.  Японські журналісти вже звикли до того, що з новими моделями японських марок їм доводиться знайомитися в Европе. Це і не мудро – адже Европа дуже привабливий ринок для японських виробників. Ось і нова модель LS, по суті справи, також випускається з твердим наміром дати справжній бій європейським конкурентам на їх території. Я написав фразу «європейські конкуренти», і раптом зловив себе на думці, що насправді, не дивлячись на те, що машини рівні по класу, між престижними європейськими моделями і автомобілями Lexus LS завжди існувала істотна різниця. Це, до речі сказати, стосується не тільки модельного ряду LS. Ви тільки подивитеся на інші моделі Lexus, такі, як GS або IS, які першими з'явилися у продажу в Японії торік. Їх мені довелося випробовувати не в Європі або Америці, а на історичній батьківщині, в Яп ...
 Деталі

---

12 Квітня    Післязавтра. Порівняльний тест Lexus GS300, 2006
                                            Безперечно, всякий втомиться безперервно знаходитися під градом докорів в спробах об'єднати передові технічні рішення із стилістичним несмаком. Японці з Lexus, в усякому разі, від звинувачень в сліпому копіюванні одутло-безформного «четырехглазого» Mercedes E-Class вже точно втомилися. Тим паче, що доводи критиків виглядали не такими і безпідставними. І хоча на об'ємах продажів цей спірний, але неприємний факт ніяк не відбився, концепцію створення екстер'єру Lexus вирішено було перетворити радикально, спрямувавши всі погляди у бік спортивно-динамічної, на межі відкритої агресії, подтянутости. До того ж нова концепція Lexus, що отримала назву L-Finesse, переслідує набагато глобальніші цілі – стилістично об'єднати весь модельний ряд і привнести-таки в нього ту саму індивідуальність і впізнанність, що так цінується у вищому суспільстві. Навіть після не такого тривалого, як хотілося б, знайомства з новим Lexus GS300 починаєш зовсім інакше відноситися до написів ніби «є все» і «повна комплектація» в оголошеннях про продаж автомобілів. Тому що «є все» навряд чи дотягне до п'ятої частини того, що має базовий GS300 Executive. Бо «верхній» GS300 Premium зміг додати до списку устаткування тільки люк, спойлер, іншу обробку рульового колеса і аудіосистему Mark Levinson (проти штатної магнітоли з CD-чейнджером і 10 динаміками). Звучить солідно (це не тільки про музику, а стосовно всього списку), але за всією пишністю вже назріває перевірка динамічних здібностей нового GS300, у тому числі і порівняння його з автомобілем попереднього покоління. Доведеться зруйнувати міф, що перша зустріч на VIP-вечеринке рідко закінчується серйозним контрактом і обмежується декларацією про наміри. По одягу зустрічають, і зовнішність GS300 — мабуть, найбільш значущий і ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд автомобіля Daihatsu Copen в комплектації Ultimate Edition, 2006
    2-х місцевий, мікролітражний, спортивний автомобіль Daihatsu Copen нового зразка почав випускатися в новій, так званій «повній» комплектації. Як відомо, дебют машини Copen відбувся 4 року тому, тоді його порахували досить привабливим зразком спортивного мікроавтомобіля. Ну а що ж зараз, чи не втратила ця модель своєї колишньої чарівності? Про це читайте в матеріалі нашого журналіста.     Все в одному, а це вигідно! Перш за все, дозволю собі відмітити, що всі спортивні автомобілі, які були випущені не так давно і які в тому або іншому ступені відтворюють стиль епохи 60- років минулого століття, навіть опинившись на вторинному ринку, продовжують мати підвищений попит. Я маю на увазі такі моделі, як Honda BeatSuzuki Cappuccino і деякі інші, які, зовні нагадуючи старі машини, зроблені із застосуванням сучасних високих технологій. Слід зазначити, що ці самі спортивні автомобілі 60-х років, якщо тільки вони входили до «полегшеної» групи (їх називали «lightweight sport cars»), по своїх розмірах не були нітрохи не більше, ніж сучасні микролитражки японського виробництва. А раз так, тоді не дивно, чому сучасні зразки, стилізовані «під старизну» відносяться до класу «мікро».   У 2002 році на ринку з'явився розроблений в компанії Daihatsu автомобіль, який отримав назву Copen. Не дивлячись на свій малий розмір, він обладнався автоматично прибираним дахом, до того ж його зовнішній вигляд недвозначно указує на його суто спортивний характер. Мабуть, зараз це найсучасніший в технічному плані зразок мікролітражного спортивного кабріолета. До того ж він виглядає дуже симпатично і незмінно привертає до себе увагу, в якому б оточенні не знаходився. Ні, насправді, він – цілком гідна прикраса дорогий. Треба сказати, що серед  компаній, які намагалися і намагаються налагодити випуск спортивних машин, є і такі, які, випустивши деяку кількість таких автомобілів, відразу ж знімають їх з виробництва під тим приводом, що, мовляв, попит на них недостатньо високий. Неначе це не було відомо із самого початку! Проте такий підхід, ...
 Деталі

---

12 Квітня    Тест-драйв Subaru Stella Custom RS, 2006
  Технічні характеристики автомобіля Subaru Stella Custom RS:Довжина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х висота 1645 мм.Колісна база: 2360 мм.Вага машини: 890 кгПривід: на передні колесаДвигун: робочий об'єм 0,66 літра, 4-циліндровий з вертикально- рядним розташуванням циліндрів, двома розподільними валами і 16-клапанним механізмом газорозподілу, примусове впускання типу «Super charger» з проміжним охолоджувачем повітря, потужність 47 kW (64 л.с.), що розвивається, при 6000 об/мин.,  найбільший момент, що крутить, – 93 Nm (9,5  кг/м) при 4000 об/мин.Трансмісія: безступінчатий варіаторЦіна нової машини:  1 млн. 396,5  тис. ієн. (~13.000$ США)         Без «високого кузова» микролитражке зараз не можна. Останнім часом попит на мікролітражні автомобілі, що б там не відбувалося, тримається на дуже високому рівні. Причому, не проходить року, щоб на ринку не «засвітився» новий лідер продажів. А чи знаєте ви, скільки мікролітражних машин було продано по всій Японії торік? 1 млн. 950 тисяч одиниць! У чому ж секрет такого стійкого інтересу громадян до машинам–микролитражкам? Ну, по-перше, у цього інтересу є вельми серйозна економічна «підоснова» у вигляді  податкових пільг і максимально вигідних умов страхування. Але тільки цим всього не пояснити! Не менш важливим, як мені представляється, стало те, що микролитражки стали більш практичними, і, що також важливе, швидкіснішими. І ось ще, кожна компанія, яка випускає такі автомобілі, прагнути не до універсальності, а, навпаки, до строгої спеціалізації своїх машин. Правило тут досить просте: якщо тобі вдалося зробити вдалу машину класу «мікро», не роби її придатного на всі випадки життя. Краще буде, якщо на цій же платформі з'являться одна – дві спеціальні версії. Хай собі купують те, що до душі! Що цікаво відзначити, в даний час практично ніхто не наважується стверджувати, що мікролітражна машина має бути «чим дешевше, тим краще». Ви тільки подивитеся: деколи за мікролітражну  машину  найдорожчої комплектації просять стільки, скільки за автомобіль кл ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд автомобіля Subaru Impreza 1.5R, 2006
  Технічні характеристики моделі Subaru Impreza 1.5R (2WD):Довжина 4465 мм Х ширина 1695 мм Х висота 1440 мм.Колісна база: 2525 мм.Вага машини: 1230 кгПривід: на передні колесаДвигун: 1.5-літровий, 4-циліндровий з горизонтально-оппозитным розташуванням циліндрів,  DOHC,  потужність 81kW (110 л.с.) , що розвивається, при 6400 об/мин., найбільший момент, що крутить, – 144 Nm (14,7  кг/м) при 3200 об/мин. Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передачЦіна машини: 1 млн. 533 тис. ієн.         Змін немає, а прогрес очевидний. Головною несподіванкою, яка підстерігає будь-якого, хто знайомиться з автомобілем Subaru Impreza 1.5R нового зразка, полягає у відсутності в нім  видимих, або, краще сказати, змін, що впадають в очі. Я маю на увазі зміни в зовнішньому дизайні. Що стосується внутрішнього змісту машини, то тут, слава богу, без нововведень не обійшлося. Адже ви знаєте, як часто здійснюється те, що ми звично називаємо «малою модернізацією»: робиться косметична операція на передній частині машини, і все! А відновити ходову частину, або двигун – до цього руки вже не доходять. До честі інженерно-технічної групи Subaru, навіть до малої модернізації вони прагнуть приурочити появу який – або технічної новинки. Не з'явилася в цьому плані виключенням і оновлена модель Subaru Impreza 1.5R. Насправді, поява машини нового зразка пройшла непомітно на тлі широкомасштабної рекламної компанії, якою удостоїлася нова мікролітражна модель Subaru Stella. Да і то вірно – зовнішній вигляд машини Impreza 1.5R майже не змінився. І що ж з того, що з нагоди малої модернізації вирішено було підготувати два свіжі варіанти забарвлення кузова -  «сіро – металевий» і «червонувато  - перламутровий»? Зміна колірного оформлення зовсім не може компенсувати відсутність новизни в зовнішньому вигляді. І навіть якщо порівняти її з моделлю WRX, яка багато що запозичила у спортивної машини, – учасниці світового чемпіонату по ралі, то і тут порівнянн ...
 Деталі

---

12 Квітня    Чистий імідж. Огляд мінівена Mazda5, 2006
              Знайомство з новим мини-вэном Mazda5, як повелося, почалося з розглядування. Правду говорять – чоловік любить очима... Автомобіль кольору Cardinal Red (вишневий «металік») немов звик справляти враження: поблискує химерними лініями короткого похилого капота, жмурить на сонечку мигдалеподібні фари. Аеродинамічне обважування зрительно збільшує Mazda5, робить її значніше; а із-за масивних накладок на пороги здається, що машина майже лежить на землі. Погляд, затримавшись на красивих литих дисках, слизнув на спортивні низкопрофильные шини. Ніколи не бачив таких «розкуйовджених» зовнішніх кромок на гумі мини-вэна. Відразу захотілося перевірити рівень масла. Так і є – щуп майже сухий. І це за неповних 4000 кілометрів. Так, постаралися колеги. Схоже, сімейний мини-вэн став жертвою спортивного іміджу японської марки. Та все ж не розумію, навіщо було його так мучити. Адже шильдик ясно повідомляє, що це не RX-8. І більшість потенційних власників повинна цікавити не максимальна швидкість виконання переставки, а, скажемо, нова система трансформації або задні двері зрушень. Міні-вен побудований на розтягнутій до 2750 мм сумісній «американо-японській» платформі, відомій по Focus 2, C-Max і Mazda3. Бензинові двигуни 1,6 л (115 л.с.) і 2 л (145 л.с.), з якими Mazda5 поставлятимуть до Росії, добре знайомі любителям мазкі Ford. Варіанту з автоматичною трансмісією для нас не передбачено – тільки «механіка». Після елегантного екстер'єру, що запам'ятовується, чорний салон проводить трохи похмуре враження. Втім, хтось скаже, що такий практичний. Чорний пластик, жвавий вставками під алюміній, тонкий і жорсткий на дотик, а панелі передніх дверей «дихають», якщо як слід натиснути на них ліктем. Але підгонка якісна, на ходу нічого не гримить і не скрипить. Салон просторий. Радують око порожнини, скриньки, численні підстаканники, а також глибока горизонтальна полочка-ниша, що розрізає передню панель по всій її довжині. На спинках передніх сидінь – два відкидні столики, ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд нової Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT spec.B, 2006
        В даний час прийнято вважати, що серед всього різноманіття моделей автомобільного сімейства Legacy модифікація «GT spec.B» володіє самим «спортивним» характером. Цей автомобіль оснащується 2-літровим двигуном з турбонаддувом а, крім того, має  досить жорстку підвіску, 18-дюймові колеса, і деякі інші відмітні особливості. Після часткової модернізації модельного ряду Subaru Legacy всі навперебій почали хвалити встановлену на машину систему SI-drive. Безумовно, вона коштує того. Але було б неправильним вважати, що окрім цього модернізація не дала машині нічого нового. Екологія не забута. В ході чергової малої модернізації автомобіля Subaru Legacy вирішено було зробити   грунтовну «підтяжку» його лицьової частини. Після цього будь-який знавець Subaru  легко визначить: ось це – машина Legacy старого зразка, а ось це – нового. Дійсно, відмінності вельми помітні. Отже, що ми маємо? По закінченню 3 років після появи на ринку автомобілів сімейства Legacy нового покоління, їх вирішено було трохи відновити. Сказано – зроблено! І хоча рішення, що беруть участь в реалізації, в життя інженери і конструктори позначили цей захід як «малу модернізацію», насправді його масштаб декілька більш значущий. Розглянемо простий приклад. Припустимо, що дизайнери вирішили, що слід якось змінити зовнішній вигляд машини. Це – досить поширений хід при частковій модернізації, оскільки згодом дозволяє власникам легко відрізнити, де стара машина, а де її новий зразок. У такому разі, можна обмежитися простою зміною форми переднього і заднього бампера, поставити інші передні і задні ліхтарі і так далі Тобто, внести зміни тільки до таких зовнішніх «атрибутів», які виготовляються з пластика і для яких не вимагається істотної зміни виробничій лінії. Але можна піти і іншим шляхом, наприклад, змінити лінію капота. У технічному плані такий задум виконати значно складніше, оскільки доведеться міняти і підганяти не тільки сам капот, але і бічні частини передніх крил. Іншими словами, клопоту буде значно більше, а як буде сприйнятий результат ...
 Деталі

---

12 Квітня    Повернення легенди. Огляд автомобіля Jaguar XK, 2006.
        Японія - одна з ведучих автомобільних держав, але, що цікаво, там вважається, як і в Росії, престижним їздити на "іномарках". Ось тільки не на будь-яких, а на найкрутіших - таких, які сама Японія просто не проводить. У їх число, природно, входять дорогі спорткары - Corvette, Lamborghini, Maserati та інші. Що ж самі досвідчені в автомобілях японці думають про такі машини? Представляємо вашій увазі цей репортаж про останню модель Jaguar XK. Модельний ряд  XK – основні етапи розвитку. Цікаво, які асоціації виникають у рядового покупця, коли йому доводиться чути словосполуку «машина мазкі Jaguar»? Мені здається, що у переважної більшості, якщо не у всіх, цей вираз повинен асоціюватися або з розкішним салоном, або з яскраво вираженим спортивним автомобілем. Власне кажучи, так воно і є насправді. З одного боку компанія Jaguar відома, як виробник шикарних автомобілів, а з іншого боку, в її автопарку є ряд чудових за своїми технічними даними машин суто спортивного характеру. Щоб зрозуміти, що таке розкішний салон типу Jaguar, достатньо тільки опинитися за кермом автомобіля з серії Jaguar XJ. Найсвіжіша модель з цієї серії стоїть на виробництві вже досить давно, починаючи з 2003 року, так що зараз можна з упевненістю сказати, що вона доведена до високого ступеня досконалості. В той же час в поточному році відбувся дебют нової машини модельного ряду, який позначається буквами XK і яку можна точно рекомендувати як типового представника другого, спортивного «загону» автомобілів мазкі Jaguar.   Для того, що б зрозуміти, що є цим модельним рядом, і яким чином йшов його розвиток, слід зробити невеликий екскурс в історію. Отже, компанія Jaguar здобула популярність після того, як в 1922 році з легкої руки її засновника  Вільяма Лайонса (William Lions), який запропонував зайнятися розробкою і збіркою кузовів для мотоколясок («side car»), випустила свій перший автомобіль Swallow side car. Для цієї машини були характери своєрідний стиль, неймовірно мала вага і прийнятна ціна. Ці три особливості, а ...
 Деталі

---

12 Квітня    Просто Кращий. Огляд Lexus GS450h, 2006
                      До недавнього часу за еталонний седаном бізнес-класу я вважав топ-версию п'ятої серії BMW. Поспілкувавшись торік з GS430я зрозумів, що японці готують переворот в цій персональній системі автомобільних цінностей. І ось, випустивши новий гібрид, вони повалили мого особистого короля. Яке все-таки задоволення мати справу з флагманом лінійки GS! Він є ідеальним втіленням японської концепції L-finesse, що пропонує ідею досконалості у всьому, – в дизайні, якості, технологіях і навіть відчуттях людини, що спілкується з автомобілем. Так от GS450h хороший в усіх відношеннях. Мене приймає в щільні обійми відмінне крісло, обтягнуте дорогою шкірою. У салоні немає жодної поверхні, яка б не радувала око і руку. Архітектура передньої панелі і дверних секцій легка і динамічна, а висока підвіконна лінія захищає пасажирів від зовнішньої метушні. У світлих тонах інтер'єр привабливіший (GS430наприклад, був переважно чорним усередині). Досконалість народжує гармонію – знаходиться в GS450h легко і приємно. Тисну на пускову кнопку, оживають оптитронные прилади, включається кондиціонер. Яка тут звукоізоляція! По цьому показнику японський гібрид перевершує всі автомобілі, представлені в цьому номері журналу. І справа, звичайно, не тільки в безшумному електричному силовому агрегаті. Поки двигун внутрішнього згорання мовчить – в справу вступає електромотор, і GS450h рушає з місця з натиском, якого не дочекаєшся навіть від 12-циліндрових велетнів. Проти фізики не попреш – навіть наймогутнішому двигуну потрібний час на розкручування, тут же всі ньютон-метры (але не сили) доступні з першого обороту. Цікава деталь – електромотор розкручується майже до 15 000 об/мин. Тисну сильнішим на педаль акселератора, і десь в глибині моторного відсіку (якщо вірити слуху, приблизно на п'ять метрів вниз) прокидається 3,5-літровий V6. Його тяга тут же зливається з електричною, щоб повідомити автомобілю ще могутніше прискоре ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд Honda Stream другого покоління, 2006
      Ідеальна машина для отця сімейства. У народі прийнято вважати, що якщо чоловік став отцем, то ради усмішки на обличчі своєї дитини він готовий пожертвувати багатьма зі своїх колишніх пристрастей, або, простіше кажучи, відсунути все особисте на задній план. Така трансформація світогляду не може не проявити собі і тоді, коли цьому «тату» доводиться вибирати новий автомобіль, який повинен прийти на зміну старому. Якщо визнати, що такі спостереження вірні, тоді стає зрозуміло, чому росте кількість водіїв, які в певний момент раптом пересідають за кермо автомобіля  типу «минивэн». Ви тільки уявіть собі: отець сидить за кермом, а з другого ряду сидінь, із спеціально встановленого там дитячого креслица доноситься голосок його нащадка, що сміється. Як тут не випробувати задоволення! Або інший варіант – дитина заснула в своєму кріслі. Як тут не обернутися при будь-якій слушній нагоді, наприклад, коли доводиться зупинятися на червоне світло світлофора, щоб переконатися, що його солодкий сон нічим не затьмарений! Хіба це не задоволення? І здається цьому тату, що ті часи, коли його головною любов'ю був автомобіль, а головним задоволенням в рамках цієї великої любові було зі всього маху вилетіти на вершину підйому і, не пригальмовуючи, кинути свою машину вниз, пішли в минуле безповоротно. Але час від часу з'являється дуже сильне бажання, що називається, труснути старизною. Та і його колишні сотовариші, адже їх теж відразу  не переробиш: раз прийнято вважати, що сісти за кермо мининвэна -  значить, зрадити собі, що з цією думкою робити? Кому приємно самого себе вважати за зрадника? І ось, виходячи з цих міркувань, кожен починає виходити з положення по-своєму: один, обзаведшись сім'єю, пересідає із спортивного купе в спортивний седан, який, за бажання, можна використовувати і як сімейний автомобіль. Ну, а коли ти в салоні один, тоді – о-го-го! Інший не жаліє ні сил, ні засобів, щоб забезпечити сім'ї рівень доходів, достатній для змісту окрім сімейного минивэна ще одного автомобіля «для душі». В ...
 Деталі

---

12 Квітня    Конфлікт імен. Порівняння Toyota Camry з Hyundai Grandeur, 2006
                        Toyota Camry останнього, вже шостого по рахунку, покоління дебютувала в Росії непомітно. В тому сенсі, що не було галасливої презентації, масованої рекламної кампанії. Просто одного прекрасного дня по вулицях міста забігало стільки цих автомобілів, що, здавалося, нова Camry була в салонах завжди. Успішна атака ринку без артпідготовки – заслуга моделі попереднього покоління, яка була лідером продажів в своєму класі декількох років. У зв'язку з цим Camry цікава не тільки сама по собі, а ще і порівняно з найближчими конкурентами, тим більше що майже одночасно на ринку з'явився Hyundai Grandeur – корейський представник «молодшого» бізнес-класу. Крім того, прямим конкурентом Camry стане Nissan Teana. Ця машина не потрапила в тест тільки тому, що до нього «запізнилася» – її офіційний дебют в Росії відбувся декількома днями пізніше. Toyota претендує на роль прими, але і Hyundai викликає чималий інтерес – великий чорний автомобіль з глибоко тонованими стеклами таїть в собі загадку. Вже дуже нетиповий цей формат для корейської марки. Grandeur (читається як «грэндже», але ділери наполегливо іменують його «грандер» з наголосом на «а») – назва майже буквальна, в перекладі з англійського означає грандіозність, велич, і виглядає седан дійсно значущо. Дизайнери, схоже, «фантазували» виключно на тему «солідність очима менеджера середньої ланки». Лише у оформленні задньої частини вони дозволили собі дещицю легковажності – крупні ліхтарі зі світлодіодами, сполучені перемичкою, виглядають незвично. Творці Camry явно були наділені більшою свободою і навіть придумали новий стиль – Vibrant Clarity, прозорість, що «тріпоче». А тому машина вийшла що запам'ятовується. Дизайн по-мещански багатий і багатослівний. Але в загальній масі декору виділяються запозичення у Lexus IS – особливо у вирішенні задньої світлотехніки. Правда, в прагненні до самобутності вдалий, загалом, стиль чогось приправили надмірно пи ...
 Деталі

---

12 Квітня    Точковий удар. Огляд Infiniti M, 2006
                          У затії реалізувати ідею нескінченності на клаптику паперу значно менше сенсу, чим в ідеї реалізовувати автомобілі Infiniti на російських просторах, що збирається офіційно починати в найближчий місяць компанія Nissan. Адже в світі задоволеного мало речей, окрім цих самих просторів, до яких поняття нескінченності підходить без всяких обмовок. Ейнштейн, говорять, ще прикладав його до дурості і Всесвіту, сильно, проте, сумніваючись щодо останньої. Напевно, тому, що у нього не було розумного інструменту для пізнання просторових і тимчасових парадоксів -- автомобіля Infiniti M. ВІДКРИТТЯ АМЕРИКИ.У шлагбауму військової академії West Point чорношкірий курсант вивчив мої документи і, дізнавшись про мету візиту, артистично закотив очі. "Мій Бог -- прохрипів він голосом Луї Армстронга, що видавлює останні ноти What а wonderful world. -- Мир з'їхав глузду: російський Хасан приїхав в West Point підкотитися на Infiniti. А чому не на Abrahams? Хочеш, я заведу он той, що стоїть біля воріт?" І вказав на той, що вищирився і загрожує дулом, як пальцем, старий, вже музейного вигляду танк. Тест-драйв Abrahams ми вирішили залишити для наступного разу. Хоча, якщо російським автоаматорам вирішили розкрити очі на бренд Infiniti, знайомство з ще однією базовою американською цінністю не перешкодило б. А мета була саме такою -- відкрити Infiniti для росіян. Виявилось, що про цю японську техніку з постійною американською пропискою до недавнього часу у нас знають надзвичайно мало. Не більше, ніж про те ж доглянуте, як всякий армійський заклад, West Point. Про непогані вина з розташованої поблизу долини Гудзонськой. Про сухуватий Дуайте Ейзенхауре, який першим з президентів провів ніч в місцевому готелі Thayer. З іншого боку, а кому було заповнювати пропуски в нашій освіті? Не "серякам" же, що метушиться переважно над об'ємом лівих продажів і що визнає з колишніх "белдомовцев" хіба що "баксах ...
 Деталі

---

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13