Статті

12 Квітня    Огляд Honda Legend 2006
        Англоговорящие водії нерідко трактують назву Honda як абревіатуру, пропонуючи всілякі жартівливі розшифровки з оцінкою споживчих якостей мазкі. Варіанти зазвичай полярні. Від Happy owners never drive anything, тобто "щасливі володарі ні на що інше в житті не сядуть", до horribly overpriced, needing dad's assistance -- "жахливо переоцінена, вимагаюча папкиной допомоги". Наші автоаматори поки не такі майстерні по частині цікавої філології, але до "хондам" вони, на думку головного "автопілота", теж можуть відноситися по-різному: або добре, або... не дуже. Все залежить від конкретної машини. Конкретно Микола Фоменко протестував Honda Legend Honda Legend -- автомобіль, приголублений публікою і пресою. Причому не тільки на північноамериканському ринку, де він продається під ім'ям Acura RL, але і на розпещеною хорошою технікою батьківщині. Зокрема, в Японії Legend був визнаний "Автомобілем року 2004-2005". Крім того, завдяки повному приводу Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) і системі розпізнавання пішоходів на нічній дорозі модель отримала нагороду за "самі просунуті технології". Нарешті, від міністерства транспорту Японії Legend удостоїлася почесного сертифікату "автомобіля з гранично низьким викидом шкідливих речовин". Показник токсичності Honda Legend на 75% нижчий за допустимі норми, прийняті в Країні висхідного сонця. БОЖОЮ МИЛІСТЮ. Низький уклін у бік Країни висхідного сонця і її майстрів автомобільної справи. Справа вони своє знають добре. У них, проте, є одна поведінкова особливість: вони весь час намагаються продемонструвати нам, недоумкуватим гайдзинам, що знають краще, що нам треба в автомобілі. Дай їм свободу -- вони всі європейські і американські машини перелицюють, примовляючи: "Ось так-то ваш BMW правильніше і симпатичніше буде". Це все одно неначебто який-небудь поважаний дідусь з Палеху за власною ініціативою узявся б виготовити і розписати дерев'яний ідол для африканського пл ...
 Деталі

---

12 Квітня    Тригонометрія - огляд Mazda3 MPS, 2006
      Коли топ-менеджери японської фірми дізналися, що в Росії MPS -- це "міністерство шляхів сполучення", то це збіг їм сподобався. Насправді абревіатура розшифровується як Mazda Performance Series. А раз мова йде про серії, то услід за Mazda6 MPS просто зобов'язана була з'явитися заряджена "троячка". І тепер в спортивній обоймі Mazda стало на один патрон більше. Адже є ще роторний RX-8 і що отримав зовсім недавно жорсткий дах родстер MX-5. Ціле міністерство. Вірніше комітет "з фізкультури і спорту". Усередині автомобіля перш за все звернуть на себе увагу "напівковшові крісла" спереду. За окрему платню ці "напівковши" можуть бути частково обтягнуті натуральною шкірою чорного кольору, стильною простроченою яскраво-червоною ниткою. На спинках -- логотипи MPS. З-під ніг матовий сяють алюмінієві педалі з гумовими накладками. Говорять, що в нижнебаварском курортному містечку Роттах-Егерн недавно купив собі віллу перший і останній радянський президент. А ще тут тренується мюнхенська "Баварія", що закотила на "Альянс-арене" чотири безмовні голи московським червоно-білим. "Програємо на полі -- переможемо в роздягальні" -- говорили в часи, коли екс-президент керував Краснодарським краєм, а футбол у нас вважався за любительський. Ну, до "кращого німця" нам поділа, зрозуміло, немає. А ось наздогнати, обігнати і підрізати наших футбольних кривдників на вузьких баварських доріжках ми просто зобов'язані! І хай високооплачувані Швайнштайгер або Подольськи розтинають тут мінімум на "Порше", ми-то сьогодні теж не на кориті їдемо! Наш автомобіль здатний розігнатися до "сотні" всього за 6,1 секунд, за стільки ж, за скільки може досягти цієї швидкості якої-небудь Porsche Boxster. Так або приблизно так повинен був би міркувати потенційний покупець Mazda3 MPS. По припущенню маркетологів фірми, йому менше 35 років, він неодружений, а в автомобілі шукає "поєднання високої пот ...
 Деталі

---

12 Квітня    Враження від тест-драйва Subaru Forester Airbreak та STI Version, 2006
  Технічні характеристики автомобіля Forester Airbreak:Довжина 4455 мм Х ширина 1735 мм Х висота 1590 мм.Колісна база: 2525 мм.Суха вага машини: 1420 кгПривід: 4WD  Двигун: 2-літровий, з 4-мя циліндрами горизонтально – оппозитного розташування, механізм газорозподілу типу SOHC, потужність 103 кВт (140 л.с.) при 5600 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить, – 186 Nm (19,0 кг/м) при 4400 об/мин.Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична коробка передач           Машини з одного модельного ряду, але разные на ходу... Осень  - це така уміла художниця. Подивитеся, хоч би, як уміло вона користується сонячними променями, щоб розфарбувати осіннє листя дерев. Дивитися на цей пейзаж  - одне задоволення! Вітер, який обвіває тобі щоки, теж не такий, він залишає після себе не вологу, як влітку, а саме прохолоду. У такі осінні дні найчастіше представляєш себе такою, що сидить на сонці під цим вітерцем, в руках у тебе довгий роман, який ти, нарешті, зняла з книжкової полиці. Так, ще аромат чашки кави, яка ти час від часу вдихаєш. І більш за нікого і нічого, тільки ти, осіннє небо і твій внутрішній світ. Де це повинно відбуватися? Обов'язково серед гір, або, принаймні, на піднесеності, куди ти добираєшся обов'язково за кермом автомобіля типу SUV. Чому саме SUV, запитаєте ви? Тому що це місце не може бути поряд з бетонним шосе. Ні, щоб досягти цієї уявної крапки, потрібно буде ще проїхатися по грунтовці. А вона, як мені підказує мою уяву, має бути обов'язково покрита чи то росою, чи то дощовою водою.  Чи ні, це вже не дощ, але на дорогах ще видно сліди недавньої зливи, яка вже закінчилася, але на землі залишилися глибокі вимоїни. Та і бетонка, адже вона теж може піднести сюрпризи. Наприклад, узяти і виявитися заваленою вимитими потоками води каменями або вітками дерев, що звалилися. Ні, гірська дорога, вона вся така, що треба дивитися в обидва. Ось які думки бродили в моєю зачарованою восени голові, коли раптом з редакції мені пропонують зробити невелику випробувальн ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд новинки Mazda Speed Axela, 2006
              Цілком очікуване «явище» з несподіваним варіантом приводу. Ви, можливо, пам'ятаєте, яка знаменна подія відбулася в червні минулого року? Немає? Ну, тоді я нагадаю: на ринку з'явилася нова машина Mazda Speed Atenza (скорочено MS Atenza), яка була оснащена 2.3- літровим двигуном з прямим уприскуванням і турбіною. Завдяки цьому оснащенню мотор зміг розвивати потужність 272 л.с. Так от, як тільки це трапилося, знаючі люди почали говорити, що справа на цьому не зупиниться, і що услід за цією машиною компанія обов'язково випустить щось подібне і в модельному ряду  Mazda Axela. Так воно і трапилося - цей ряд виявився доповненим автомобілем Mazda Speed Axela, який, знову ж таки, скорочено, прийнято називати MS Axela. Звідки така упевненість, запитаєте ви? А що тут, власне кажучи, було ворожити, раз представники самої компанії Mazda недвозначно дали зрозуміти, що вони збираються активно використовувати популярність спортивної марки Mazda Speed, яка була завойована в ході участі в спортивних гонках, в комерційних цілях. Зокрема, додавати цю словосполуку до назви всіх найбільш могутніх моделей, що виходять під маркою Mazda. Будь-який, хто має відношення до світу автомобілів, легко міг здогадатися, що ці заяви є передвісником появи цілої серії машин Mazda Speed, які відрізнятимуться покращуваними технічними характеристиками. Важко, звичайно, собі уявити, щоб в кожному модельному ряду зміг з'явитися свій автомобіль серії Mazda Speed, - таке розпилювання сил, вважаю, компанії ні до чого. Зате вже там, де спортивна орієнтація є свого роду основою модельного ряду, поява надпотужної машини була справою більш ніж передбаченою. Тепер проаналізуємо: який модельний ряд досить добре зарекомендував себе на дорогах Європи і Північної Америки останнім часом? Звичайно, це Mazda Axela! Значить, саме тут і слід чекати наступного «явища» моделі серії MS. Як бачите, все дуже просто. Просто–то просто, але чекати цієї події довелося майже рік. Хоча, з іншого боку, особливої нервозності серед «провісників» т ...
 Деталі

---

12 Квітня    Враження від пробної поїздки на автомобілі Isuzu Bighorn, 2006
                      Статечний зовнішній вигляд і дуже пристойні тягові характеристики, - от так я сформулював для себе головні відмітні якості автомобіля Isuzu Bighorn нинішнього зразка, коли вперше його побачив і спробував на ходу. Слід також відмітити, що по ступеню популярності машин, що входять в модельний ряд Bighorn, найбільший попит мають автомобілі серії Plaisir, оскільки загальновизнано, що саме в них щонайкраще поєднується ціна і эксплутационные дані. Ось цю-то машину, яка і зовні і зсередини виглядає непомітно, але яка володіє незвичайними ходовими якостями завдяки 6-циліндровому V-образному двигуну і механічній коробці передач і вирішено було ще раз «обкатати».Дебют відбувся в 1992 році.Остання модель стала справжнім потрясінням! Отже, в думках переміщаюся в тепер уже далекий 1992 рік. Саме тоді відбувся дебют автомобіля Bighorn, який відразу привернув до себе увагу статечною зовнішністю, і в той же час високими ходовими якостями. Ці якості, зокрема, дозволяли йому з успіхом рухатися як по накатаних дорогах (режим «on road»), так і по бездоріжжю в режимі «off road». При цьому в модельному ряду були модифікації, які відрізнялися підвісками спеціального доведення. Не було одноманітності і по частині двигунів, які могли ставитися на автомобіль Bighorn. Якщо комусь хотілося мати в своєму розпорядженні машину з вибуховим характером, до їх послуг був автомобіль з приемистым бензиновим мотором. Але можна було поступити інакше і придбати автомобіль з «упертым» дизельним двигуном, і  це вже була зовсім інша розмова.   До речі сказати, випуск машини Bighorn почався приблизно рік потому після дебюту аналогічного автомобіля Mitsubishi Pajero. І, начебто, в концептуальному плані явище нової машини Bighorn не відкривало нічого нового. Проте, автомобіль вийшов настільки вдалим, що це стало свого роду сенсацією. Серед всіх інших машин цього модельного ряду особливе місце займала модель Irmshar ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд автомобіля Mitsubishi Colt Rally Art Version R, 2006
    У якийсь момент в компанії Mitsubishi дозріло рішення уразити мир чим-небудь отаким, випустивши на ринок автомобіль класу «компакт-диск», але тільки «погарячіше». Вирішено було узяти хэтчбэк Colt Rally Art, допрацювати його як слід, і на його базі зробити типовий автомобіль категорії «hot  - hatch» Rally Art Version –R. Модифікацію цієї машини, оснащену ручною коробкою передач вирішив випробувати наш журналіст.       Зовнішній вигляд став агресивніший Над крилами красуються обтічники, кузов  фарбує в червоний колір, щоб ще більше підкреслити характер цього автомобіля. І передній, і задній бампер також покриті  фарбою під колір кузова. Ось які деталі насамперед кинулися мені в очі, коли я наближався до автомобіля, який мені доручили випробувати. На капоті зяє глибокий воздухозаборник, задня частина прикрашена спойлером, - словом, машина має всі ознаки, що неспростовно свідчать про спортивний характер. Коли на ринку дебютував перший автомобіль Mitsubishi Coltто, пам'ятається, для нього була вибрано рекламне гасло «серйозно і ще серйозніше!». «Ну що ж, - подумав я, пригадавши про це, - вважатимемо, що нинішній, декілька агресивний зовнішній вигляд автомобіля це логічний наслідок прагнення стати «серйозніше». Коли ж я опинився в салоні і озирнувся, мені здалося, що девіз «машині бути серйозніше» не дуже в'яжеться з деякими вибраними для цієї машини деталями інтер'єру. Ну, для чого вся ця бутафорія, що б'є в очі, ця позбавлена смаку декоративна панель на середній консолі, ці металеві,  круглі накладки на дефлекторах? Навіть трохи ніяково, що хтось міг подумати, ніби мені це сподобається. Словом, сівши в салон, випробовуєш внутрішній дискомфорт. Дорослій людині, вважаю, знаходиться в такому салоні зовсім не просто. Добре ще, що ці декоративні вишукування не носять обов'язкового характеру, вони свого роду  додаток до крісел спортивного типу мазкі Recaro. Іншими словами, хочеш сидіти в кріслі від відомого виробника – значить ...
 Деталі

---

12 Квітня    Ціль – результат. Статья про тюнінг Honda Accord
              Судячи по продажах, росіяни вважають останнє покоління Honda Accord за вельми вдалу модель. Проте ті, хто вирішив піддати цей седан тюнингу, стикаються з серйозними труднощами.Зовнішність Accord гармонійна, закінчена. Проте екстер'єр – це не все. Марку Honda традиційно поважають ті, кому не чужий енергійний і навіть агресивний стиль водіння. До речі, саме за спортивний характер люблять хондовскую марку Acura в США. В принципі, нова Honda Accord не стала виключенням, тим більше – версія з мотором 2,4 л. Проте показник 82 л.с. з літра робочого об'єму багато хто справедливо визнав недостатнім. Для поклонників спритних хондовских моторів цього мало. Та і вага у машини солідна – 1398 кг, а це означає, що з найсильнішим двигуном виходить всього 136 л.с. на тонну ваги. Обидва показники далекі від «гарячих хэтчей», будь-який з яких залишить Accord «відпочивати» на першому ж світлофорі. З початком продажів машини нинішнього покоління в московській компанії 9000RpM турбувалися згаданою проблемою. На перевірку виявилось, що «тюнинговых» що комплектують на ринку мало. Основний постачальник – спортивне відділення і «придворне» ательє Mugen до цих пір не запропонувало нічого для серйозного тюнинга двигуна. Одін з власників Accord погодився на відступ від «атмосферної» ідеології Honda, і тоді рішення задачі підвищення потужності і моменту двигуна знайшлося швидко. Всім відомо, що в США механічним нагнітачем повітря готові «наддути» буквально все, що під руку попадеться. Компанія Comptech запропонувала повний настановний кит на «аккордовский» 2,4-літровий агрегат і пообіцяла додаткові 50 л.с. і більше 40 Нм моменту, що крутить. З установкою комплекту проблем не виникло. Проте «мозок» європейської Accord навідріз відмовлявся працювати з новим «чужорідним» елементом під капотом. У результаті налаштування електроніки зайняло п'ять (!) місяців. Блок управління двигуном замінили на комплекс, перепрограмований Hondata з урахуванням даних 9000RpM. Головне, що всі системи тепер працюють норм ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд автомобіля Mitsubishi eK Wagon / eK Sport нового поколення, 2006
    Зовсім недавно компанія Mitsubishi здивувала всіх своєю новою розробкою -  мікролітражним автомобілем «i», який, завдяки своїй компоновці і характеристикам двигуна відразу почав вважатися за мало не родоначальника нового мікролітражного «сімейства». Але переді мною нова микролитражка тієї ж компанії Mitsubishi з серії eK, але тільки та, яка, судячи з усього,  випускається з розрахунку на масового покупця. Якщо в першому випадку мав місце новаторський метод роботи, то масовим автомобілем є результат абсолютно іншої «концепції». Як відомо, недавно була здійснена повна заміна   модельного ряду eK, так що зараз, після того, як з'явилася машина другого покоління, можна робити деякі виводи. Отже, автомобіль Mitsubishi eK нового зразка, – який він? Про це  - матеріал нашого журналіста.     Химерний дизайн – він тут не потрібний Як відомо, буквене поєднання eK в назві автомобіля  позначає Easy «простій» і Kind «хороший». «Отже, - роздумував я, прямуючи до місця, де мене чекав новий автомобіль eK, - назва eK Wagon повинна означати «хороший універсал». Де-юре це кінцево так, але як насправді?». Хоча, якщо відверто, які можуть бути на цей рахунок сумніву, якщо запущена у виробництво машина eK  вже другого покоління, причому без істотної зміни самій концепції. А раз серія продовжується, значить, громадська думка опинилася до нього прихильним, і покупець його прийняв в тому вигляді, як є, і крапка! А що означає «вигляд, як є»? Це означає відмову від ускладненої плоскості в штампованих деталях кузова і надмірно зухвалих декоративних моментів. Все стримано і просто. Дивишся на все це і чудуєшся: невже цей автомобіль розробили ті ж дизайнери, які незадовго до цього здивували мир своєю новою роботою, яка стала відомою під назвою Mitsubishi «i»!? Хоча з іншого боку, хто сказав, що якщо компанія сказала нове слово на мікролітражному світі, то всі останні її машини класу «мікро» також повинні свято дотримуватися нової концепції? Просто є різні категорії машин, у тому ч ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд автомобіля Nissan Quashquai, 2006
              Зростаюча популярність гібридів на базі легкових платформ класів В і З позбавляє спокою провідних автовиробників. Спроби схрестити ходові якості спортивного хэтчбэка з екстер'єром і повноприводними можливостями паркетника, додавши до них практичність микровэна, приводять до цікавих результатів. Приклад – кроссовер Nissan Qashqai (Кашкай), європейські продажі якого почнуться в лютому 2007 року. Назва запозичена у одного з кочівних племен західного Ірану. Основну ставку творці Qashqai, призначеного перш за все для європейського ринку, зробили на тих, хто вибирає автомобіль емоційно. «Покупцеві сьогодні хоче щось нове, незвичайного. Qashqai надає таку можливість: вам більше не доведеться їздити на нудному автомобілі», – заявив віце-президент Nissan Карлос Таварес. Створений на основі однойменного концепту, вперше показаного в Женеві в 2004 році, Qashqai майже повністю є продуктом дизайнерського і технічного центрів Nissan в Европе. Проводити його будуть на заводі в Сандерленде, Великобританія. Планується також продавати частину автомобілів в Японії під ім'ям Dualis, на Близькому Сході і на деяких інших ринках. Творці говорять про Qashqai як про революцію в С-классе, підкреслюючи, що по розмірах (колісна база 2630 мм, висота 1610 мм, ширина 1780 мм, довжина 4310 мм) кроссовер займає місце між хэтчбэками С-класса і компактними SUV. Позиціонування вельми умовне, враховуючи тенденцію до зближення габаритів перших і других. Дизайн дуже привабливий – динамічний легковий автомобіль з плавними обводами і виразною плечовою лінією, що йде вгору, ближче до витончено скошеної корми. Додайте до цього великі колісні арки, пластиковий фальш-защиту спереду і ззаду, збільшений до 200 мм дорожній просвіт, і вийде практично зменшена копія Murano У Nissan не втомлюються повторювати, що, незважаючи пристойний кліренс і наявність модифікацій з повним приводом, Qashqai – кочівник міський. А повний привід потрібний йому, щоб не спасувати перед слизьким дорожнім покриттям. ...
 Деталі

---

12 Квітня    Осідлати мрію. Поїздка на автомобілі Legacy Tuned by STI, 2006
                    Мова в даному репортажі піде про машину Legacyнад доведенням якої трудилися  фахівці STI  і яка так і називається Legacy «Tuned by STI». Упевнений, що навіть при короткому візуальному знайомстві з автомобілем Legacy, що фарбує в блакитний колір, який незмінно асоціюється з машинами Subaru, що беруть участь в світовому чемпіонаті по ралі, багато фанатів Subaru відчують напад легкого збудження.Знайомтеся: автомобіль Legacy Tuned by STI, який відрізняється не тільки характерною для машин WRC забарвленням, але, окрім іншого, несе на собі амортизатори спеціального доведення STI, які доповнені спеціальними ж низькими пружинами. Крім того звертає на себе увагу система гальм   Brembo, а також ряд додаткових пристосувань,  які додають кузову додаткову жорсткість. Словом, на нім можна побачити цілий набір деталей, у яких одне призначення, – зробити так, щоб машина почала  рухатися інакше, ніж її базова модель. Нова машина, що перенастроює так само, підніме настрій будь-якому цінителеві мазкі. І я, звичайно, не виключення. Тому коли у мене з'явилася можливість сісти за кермо і зробити невелику поїздку, я вхопився за неї з великим задоволенням. Отже, я відкриваю двері і проникаю всередину салону. Під собою відчувають шорсткий матеріал сидіння, який доповнений натуральною шкірою. «Значить, - усвідомлюю я, -  оббивка крісел  комбінованого типу. Крім того, сидіння, принаймні те, на якому повинен знаходитися водій, достатньо жорстке, та і спина моя опинилося спинки, що щільно обхватила супортами». Такі крісла, між іншим,  відрізняє одна важлива особливість: варто тільки в нього сісти, і відразу з'являється упевненість: у такому просидиш скільки завгодно довгий час, і воно все одно не здаватиметься утомливим.  Адже буває і інакше: спочатку начебто все гаразд, а після тривалого водіння починає нити поясниця. З цим явищем стикається багато хто, кому доводиться проводити за кермом дов ...
 Деталі

---

12 Квітня    Міні тест-драйв Nissan X-Trail, 2006
              Робота двигуна і деякі інші моменти дуже віддають «старизною». Як відомо, автомобіль Nissan X-Trail нинішнього покоління оснащений 4- циліндровим бензиновим двигуном моделі QR20DE з вертикально – рядним розташуванням циліндрів, робочий об'єм яких складає 2000 куб. див. У ряді 2-літрових бензинових моторів, які випускаються нині компанією Nissan,   двигун, вживаний на автомобілі  X-Trail, мабуть, самий, якщо так можна виразитися, відсталий, неначе перенісся у наш час з колишньої епохи. Ця "відсталість" відчувається  у всьому: і в тому, який він видає шум, і як він реагує на команди, і навіть в характері вібрації. За всіма перерахованими показниками мотор явно відстає  від сучасного рівня, що дозволяє з повною підставою назвати його не інакше, як «вчорашнім днем». Він, правда, обладнаний системою, яка безперервно міняє фази газорозподілу і регулює величину розкриття клапанів (так звана система CVTC). Проте насправді ефект роботи цієї системи зводиться не стільки до розвитку максимального моменту, що крутить, на будь-яких оборотах, наскільки до розвитку максимальної потужності на малій і середній швидкості руху. Через цю обставину при їзді по міських вулицях такі важливі елементи, як старт і наступне за цим прискорення виконується більш менш успішно і не повинно викликати особливих нарікань у водія. Я б так само не почав стверджувати, що реакція двигуна на команди водія носить яскраво виражений сповільнений характер, хоча з іншого боку не можна назвати її миттєвою. Принаймні, коли потрібно було додати автомобілю додаткове прискорення, причому зробити це якнайскоріше, машина виконувала все, що від неї був потрібний, причому робила це так, що ніякого приводу для роздратування у мене не було. Іншими словами, автомобіль, точніше сказати, його двигун в практичному плані заслуговує на цілком задовільну оцінку. В той же час, як наслідок такої «орієнтації» на найчастіше вибирані швидкісні режими, в діапазоні високих оборотів двигун, як мені здалося, страждає дефіцито ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд Mazda Roadster із складною кришою, 2006
                Керованість така ж, як і у модифікації  з «м'яким» верхом. Головна примітна особливість цього автомобіля Mazda Roadster полягає в тому, що на сьогоднішній день у нього найвища швидкість уборки/установки даху в світі серед машин, обладнаних жорсткими дахами типу RHT («Retractable Hard Тор»). Я б сам не повірив, якби не перевірив на власному досвіді: процес прибирання або установки даху займає всього 12 секунд. Для того, щоб "звільнити" салон від даху, потрібно, перш за все, розстебнути фіксатори, які розташовуються на стелі, такі ж як і в  салоні "soft top". А потім натиснути на спеціальний вимикач на приладовій панелі,  і все. Вся процедура займає так мало часу, що все це можна виконати практично  на ходу, коли, наприклад, вимушено зупиняєшся на перехресті і чекаєш зеленого світла світлофора. Таким чином,  залишити салон без даху або, навпаки, «натягнути» дах, - це залежить від сьогохвилинного бажання водія.   Що ж, оскільки кабріолет для того і потрібний, щоб насолоджуватися їздою у відкритому салоні, я відразу вирішив «розкритися». Треба відмітити, що для того, щоб обладнати машину прибираним жорстким дахом, припало на декілька сантиметрів збільшити висоту  задньої частини машини, так що кришка багажника опинилася декілька вище, ніж в автомобілі Mazda Roadster з м'яким верхом. «Але тоді, - роздумував я, - така зміна геометрії повинна неминуче привести до того, що зустрічне повітря обдуватиме салон по іншому. І де гарантія, що ці нові потоки не зіпсують водієві те задоволення, яке можна отримати за кермом  вже звичного родстера з м'яким верхом?». Проте всі мої побоювання виявилися марними: збільшення висоти частини машини, лежачої за салоном, не привело до повної ліквідації «обдування», властивого родстеру, він як і раніше відчувався. А то, що він став декілька слабкіше, ніж у відкритому салоні «Soft top», можна сказати, не вітер, а так, вітерець, так це навіть краще. Принаймні, мені з ...
 Деталі

---

12 Квітня    Огляд флагмана Toyota - Toyota Crown Majesta C Type F package, 2006
  Як відомо, модель, що раніше випускалася Celsior остаточно і безповоротно змінила марку Toyota на Lexus. А її функція – бути флагманом Toyota - перейшла до машин модельного ряду Crown Majesta. Зовсім недавно цей ряд пережив чергову малу модернізацію, внаслідок чого з'явилася оснащена по повній схемі модифікація, яка почала позначатися «F package». Наш журналіст зробив на цьому автомобілі випробувальну поїздку і готовий поділитися своїми враженнями. Справжній «driver’s car»! Ви звернули увагу, що з домашньої сторінки Toyota зникла закладка Celsior? А це означає, що звання «найголовнішої машини парка Toyota» перейшло до автомобіля Crown Majesta. Йому і належить спробувати закласти пролом, який утворився в рядах Toyota після відходу моделі Celsior під егіду Lexus. А це означає, що вимоги до автомобіля Majesta, будь то тягові характеристики або якість устаткування, стають ще жорсткішими. А як же інакше, в клас «premium» так просто не потрапити! Залишилося тільки чекати, як розвиватимуться події в ході подальших часткових і повних замін цього модельного ряду. Власне кажучи, мала модернізація вже трапилася, і тому, як тільки представилася можливість «підкотитися» на частково оновленій машині Majesta, я з радістю нею скористався. Як відомо, машини такого класу можуть виступати як як автомобіль, керований персональним шофером (chauffer driven car), так і як автомобіль для самостійного водіння (driver’s car). У першому випадку мова йде, перш за все, про зручність того, хто опиниться на задньому сидінні, в другому ж машина повинна доставляти максимум задоволення тому, хто їм управляє. В ході поїздки я велику частину часу провів на місці водія, і тому з упевненістю можу заявити: управління частково оновленої машини Crown Majesta у жодному випадку не можна вважати за нудне. Ні, навпаки, для тривалих поїздок за кермом вона може довестися як не можна до речі. Іншими словами, машина володіє всім необхідним, щоб зарахувати її в розряд driver’s car. Я не хочу сказати, що ззаду у неї не все гаразд -&n ...
 Деталі

---

12 Квітня    Міні-огляд Suzuki Swift Sport, 2006
        У Европе зараз проводиться і продається маса різноманітних спортивних автомобілів класу "компакт-диск", наприклад: Volkswagen Polo або Golf... Suzuki Swift Sport вдало вписується в ці ряди. 1,6-літровий двигун, ковані поршні і коленвал, значна потужність... Разом з новою підвіскою Swift Sport отримав стабілізатори поперечної стійкості, новий рульовий механізм – все це зробило ходову частину жорсткішої. Це вам не черговий дешевий спорт-кар з одним лише величезним двигуном. Варто відзначити покращувані ходові характеристики спортивної версії Swift. Під час тест-драйва Swift була відмічена його схильність до зносу задніх коліс, а у спортивної версії такого недоліку немає. Базова підвіска створювала відчуття дискомфорту при поворотах на великій швидкості, Swift Sport же, завдяки посиленій підвісці, почав управлятися помітно краще. Розробники спробували додати автомобілю так звану "європейську керованість". Двигун з робочим об'ємом понад 1,5 літрів створений для високих оборотів. Під час розгону після 4800 про./мин. набір швидкості відбувається дуже швидко – аж до 6800 оборотів. А ось до 4000 про./мин. момент, що крутить, чесно кажучи, слабкий. Трансмісія у автомобіля – 4-ступінчастий "автомат", тому високими оборотами особливо не насолодишся. Сюди б 5-ступінчасту механічну коробку... Машина викликає деяку ностальгію по часах, коли люди, що зараз досягли солідного віку, молодими всі поголовно їздили на компактних хэтчбэках. Тільки сучасний зовнішній вигляд автомобіля не дає з головою зануритися в ту епоху.   ...
 Деталі

---

12 Квітня    Тест-драйв Acura RDX
              Новий прототип Acura RDX був представлений на міжнародному автосалоні в детройті. Основна увага була приділена його системі i-VTEC і турбіні, проте головною радістю стало, звичайно, те, що нарешті цей автомобіль вийшов на ринок Сполучених Штатів. Щоб переконатися в успішності формули "i-VTEC  + Turbo", ми провели тест-драйв автомобіля. У сонячній Каліфорнії Acura RDX справив на нас відмінне враження. Підтягнутий силует кузова, великі колеса – все виглядало дуже виразно. Салон автомобіля просто випромінює відчуття комфорту: шкіряні сидіння, величезний вільний простір... Повертаєш ключ запалення, спалахує приладова панель, а під центральним спідометром на 160 миль (~250 км/ч) тебе вітає напис "WELCOME" (заглушвши двигун, побачиш "GOODBYE"). Автомобіль оснащений новим 4-циліндровим рядним двигуном з двома распредвалами (DOHC) робочим об'ємом 2300 кубічних сантиметрів з системою i-VTEC і турбонаддувом. Вхолосту мотор працює на упевнених 700 оборотах в хвилину. Перемістивши важіль п'ятиступінчастої АКПП в положення "D", рушаємо з місця. Розгін відбувається дуже упевнено і гладко. Коли стрілка тахометра наближається до 3000 про./мин., починаємо всім тілом відчувати «шипіння» турбіни. А найцікавіші відчуття приходять після 5000 оборотів. Перемкнемо коробку передач в спортивний режим і випробуємо турбіну. На першій, другій і третій швидкості десь в спині відчувається дуже сильне прискорення приблизно з  3000 до 5500 оборотів. Подолавши рубіж в 6000 про./мин., турбіна досягає межі своїх можливостей, і ми починаємо скидати обороти. VTEC – сама по собі хороша система, а у поєднанні з турбіною дає просто відмінний результат: важка вага кузова абсолютно не відчувається. Що стосується керованості, тут все бездоганно, як завжди у Honda. Стабільність відчувається навіть при поворотах на високій швидкості. Деякий дискомфорт відчувається тільки у разі нерівної дороги, оскільки салон дуже тихий ...
 Деталі

---

12 Квітня    Тест-драйв Honda Accord Diesel, 2006
          Настав час японцям переглянути своє відношення до дизеля У Токіо і його околицях, як не дивно, автомобілі з дизельними двигунами заборонені із-за чорного вихлопу. Сьогодні ми можемо спостерігати, як в Японії все більш посилюються обмеження, що стосуються дизеля. В порівнянні з вихлопом бензинового двигуна, вихлоп дизеля містить дуже невелика кількість вуглекислого газу, такого згубного для озонового шару планети. Саме з цієї причини Европа вже давно покладає великі надії на дизель. У Японії ж все інакше – тут за набагато більшу проблему вважають шум і вібрацію, джерелом яких є автомобілі. І в цьому аспекті японська громадськість все більше схиляється до гібридів. Не дивлячись ні на що, Honda вже успішно продає в Европе свій Accord з турбо-дизельным двигуном об'ємом 2200 кубічних сантиметрів. У двигуні використовується система уприскування "Common Rail" третього покоління від Bosch, а завдяки високому тиску уприскування і дуже продуктивним інжекторам - досягаються ідеальна ефективність згорання, високий момент, що крутить, і значна потужність. При цьому шкідлива дія вихлопних газів помітно знижується. Ще одна особливість цього автомобіля – низькі показники рівня шуму і вібрації. Дві модифікації моделі – "Sports" і "EX" – відрізняються лише комплектацією, можливості ж їх однакові. У обох варіантах автомобіль оснащується шестиступінчастою механічною коробкою передач – для Европи, де висока частка автомобілів з механічною трансмісією. У 2009 році Honda планує вивести дизельні автомобілі на ринки США і Японії. Вперше сівши за кермо Accord Diesel, я завів двигун і почув хоч і тихий, але помітний звук дизеля. Але потрібно врахувати, що в той момент я знаходився на практично безшумній підземній стоянці. У місті я б взагалі нічого не відмітив. Виїжджаючи на головну вулицю, я спробував різко стартувати, і у машини затихнув двигун. Проте проблема тут не тільки в моїх скромних здібностях водіїв. Річ у тому, що із-за турбіни мотор схильн ...
 Деталі

---

12 Квітня    Toyota Avensis посля модернізації, 2006
            Головна мета -  Европа!? Європейська дорога, треба відмітити, є дуже неоднорідне явище. Подорожуючи по Европе, можна опинитися і на прямому, як стріла, швидкісному автобані, можна потрапити на автостраду, що петляє між гір або на вузьку асфальтовану смугу, що звивається  уздовж берега, під якою плескалося море. І ось, поїздивши по таких дорогах, раптом починаєш розуміти, що автомобіль – він не цілком самостійний «гравець», він в деякому розумінні похідне від тих доріг, по яких йому доведеться рухатися. Я розумію, що це звучить декілька химерно, але прошу, проте, відноситься до сказаного мною серйозно. Хай кому-небудь з вас, поважані читачі, посміхнеться успіх, і ви опинитеся на європейському шосе, управляючи європейським же автомобілем. Тоді, я упевнений, будь-який з вас відчує, що таке сидіти за кермом машини, яка створена під європейський  тип дорогий. Ні для кого, я думаю, не секрет, що компанія Toyota розробляла і запускала у виробництво свою модель Avensis з явним прицілом на європейський ринок. Але що характерний: представленню машини на суд публіки передував тривалий період адаптації до європейських умов. Або, якщо говорити по-простому, спочатку була тривала обкатка по європейських дорогах, і лише потім почався серійний випуск. І в цьому – істотна перевага автомобіля Avensis перед іншими європеїзованими моделями японського виробництва. Я чудово пам'ятаю, як три роки тому, коли модельний ряд Avensis тільки-тільки були повністю оновлені,   тодішній головний інженер проекту пан Фукусато, який, до речі сказати, згодом очолив технічну групу «Lexus IS», з ентузіазмом  розповідав про те, як він уявляє собі ідеальний варіант машини модельного ряду Avensis. Якщо коротко, то вона, по думці головного інженера, повинна стати «автомобілем, який би виходив під маркою Toyota, але вважався б більшою мірою за «європейця», ніж будь-яка машина чисто європейського виробництва. Насправді, чом би автомобілю Avensis не вважатися серед європейців своїм, якщо, напри ...
 Деталі

---

12 Квітня    Враження від пробної поїздки на автомобілі Suzuki Escudo, 2006
                З такою вагою  кращий варіант – з двигуном V6 Якщо говорити в цілому, то ті двигуни, які ставляться на автомобілі Escudo нового, вже третього по рахунку покоління, всім вже знайомі. І 4-циліндровий мотор з вертикально – рядним розташуванням циліндрів, і його 6-циліндровий V-образный «побратим» існували і раніше. Просто вони були істотним чином допрацьовані, і в своєму нинішньому вигляді вони цілком відповідають сучасним вимогам.  В той же час слід зазначити, що вага машини Escudo за винятком модифікації з 3-дверним кузовом, вже перевалив за 1,5 тонн. Зрозуміло, що колишній, 2-літровий мотор, яким як і раніше оснащуються машини Escudo, може показатися вже недостатньо могутнім. Принаймні, мені здалося, що самий відповідний в даний час варіант - це коли 5-дверный кузов поєднується з 6-циліндровим V-образным мотором. 6-циліндровий двигун Escudo, як відомо, здатний розвивати потужність не більше 184 л.с., а його максимальний момент, що крутить, складає 25,5 кг/м. Прямо скажемо, для 6-ти циліндрів це не дуже високі показники. Але пік  потужності і моменту, що крутить, наступає у цього двигуна тоді, коли його обороти не дуже великі – в районі 3500 ~ 4000 об/мин. Отже, з'ясовується, що автомобіль Escudo володіє цілком задовільним спортивним характером. Насправді, для того, щоб успішно рушити з місця, потрібно, щоб двигун видавав достатній момент вже на низьких оборотах. У цьому у сучасного Escudo все гаразд. Не виникло у мене ніяких сумнівів і щодо уміння автомобіля швидко розігнатися і вийти на потрібну швидкість. Проте у цей момент показник витрати палива різко погіршується. Що тут скажеш!? Ймовірно тим, хто звик у всьому економити, доведеться вибирати: або динамічний розгін, або економічність. Принаймні, від звички давати двигуну підвищене навантаження, щоб, наприклад, розігнатися з максимальною інтенсивністю доведеться відмовитися. І тоді початковий розгін протікатиме вже не так нестримно. Так, ді ...
 Деталі

---

12 Квітня    Скромні герої - порівнювальний огляд Suzuki Swift та Volkswagen Polo, 2005
                          Цього разу ми навмисно звели один з одним моделі, що не претендують на звання бестселера. Suzuki Swift і Volkswagen Polo вважають за правильні машини B-класса не найбільшу кількість росіян. Найменший з пропонованих на вітчизняному ринку Volkswagen за перше півріччя 2006 року придбали 359 росіян. Результат його опонента ненамного вище – 498 автомобілів. Порівняєте ці цифри, наприклад, з 6947 проданими Hyundai Getz. Можливо, тому Swift виглядає свіжо. Машина хоч і випускається вже два роки, але на вулицях не надокучила. Грайливі форми, завзятий вираз «обличчя». Образ весіннього підкріплюється очевидною схожістю з MINI – чорні передні стійки, плоский дах, лобове скло з невеликим кутом нахилу. Підозри знімає власного твору корму. І пухкі колісні арки, в яких досить жалко виглядають 14-дюймові колеса. Зовнішність Polo – класика жанру. Строго, солідно. А як старанно підкреслюється спорідненість з Golf і навіть Passat! У першому випадку, окрім пропорцій кузова, звертають на себе увагу кругляччя задніх ліхтарів. У другому – ідентично підведені головні фари. Адже всього рік тому Polo розчулював багато чотирма круглими очками! Салони машин теж протиставили один одному. У Suzuki сидиш високо, дивишся далеко – обзорности ніщо не заважає, дзеркала великі. А ось кермо регулюється тільки по висоті. Бублик трьохспиці з поліуретану добре лягає в руки. Перед очима добра комбінація приладів. Головне місце займає спідометр, але емоційний центр – тахометр. Його шкала прикрашена акцентованими «мотоциклетними» ризиками. Особливо виграшне це рішення виглядає вночі з червоним підсвічуванням, проте вдень приладам не вистачає яскравості. Передня панель проста і гармонійна – гладкі поверхні, ніша під «двухдиновое» головний аудіопристрій (її половина перетворюється на ящик для мелочевки) і коротенька «еспаньйолка» з трьома ручками кондиціонера. Клімат-контроль не передбачений, зате в ...
 Деталі

---

12 Квітня    Враження від пробної поїздки на автомобілі Mitsubishi Outlander 2006
                На автомобілі Outlander коштує 2.4-літровий 4-циліндровий двигун нової розробки з вертикально-рядним розташуванням циліндрів, який працює в парі з безступінчатою трансмісією типу CVT. Саме така комбінація дозволила зробити машину і в міру економічної, і екологічно-чистою, і, що саме головне, достатньо тяговитой. Зокрема, нормам змісту шкідливих речовин  у відпрацьованих газах, прийнятим торік, автомобіль не просто відповідає, а навіть перевершує їх на 25-процентов. Якщо брати норми витрати палива, які стануть обов'язковими, починаючи з 2010 року, то тут вдалося добитися їх 10-процентного перевищення. Як вже було сказано, двигун працює в парі з безступінчатим варіатором, а така комбінація, якщо говорити узагальнено, завжди чревата втратами потужності при передачі тяги від двигуна до коліс. Дуже радий, що в даному автомобілі такого недоліку я не відчув, оскільки, не дивлячись на безступінчату трансмісію, силова передача працювала так, як ніби двигун пов'язаний з колесами безпосередньо. В цілому двигун я оцінив би на 4 бали з п'яти, причому мені сподобалося все, включаючи схему управління дроселем. Зокрема, двигун дуже добре і точно реагує на роботу акселератора, що дозволяє при необхідності отримати таку віддачу потужності, яка бажана водієві, не більше, але і не менше.   Слід також відзначити те, наскільки добре простежувався зв'язок між зростанням оборотів двигуна і наступним за цим збільшенням швидкості руху. Наскільки інтенсивно збільшувалася швидкість - це за великим рахунком не так вже і важливо. Головне, адже, те, що відчуває водій, чи не так? Так от, можу сказати, що в цьому плані автомобіль Outlander на ходу уміє бути помірним, що робить його цілком відповідним транспортним засобом для їзди по місту, але в той же час за бажанням водія завжди може показати свій спортивний характер. Шум працюючого мотора добре прослуховувався лише тоді, коли обороти перевалювали за відмітку 3000 об/мин. ...
 Деталі

---

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13