 
Статті
 12 Квітня
Second-hand. Про Toyota Levin / Trueno
Ідея створити на основі масової моделі щось приспортивленное як мінімум безпрограшна, адже любителів їздити «швидше», але не готових платити серйозні гроші за повноцінне спорткупе, хапало у всі часи. Ймовірно, такими міркуваннями керувалися інженери і маркетологи Toyota, коли в далекому 1983 року явили ринку відразу двох представників племені так званих бюджетних спорткаров. Природно, за основу була узята надпроста і надпопулярна вже в ті часи Corollaтак само як і її «люксовый» аналог Sprinter. Тандем, що вийшов на їх базі, обзавівся власними іменами, не забувши при цьому і своїх прародителів. Так з'явилися Toyota Corolla Levin і Toyota Sprinter Trueno. Але як би не були прозорливі японці, навряд чи навіть найсміливіші їх маркетологи могли уявити, що обидві моделі протримаються на конвеєрі цілих сімнадцять років, де переживуть чотири зміни поколінь і два рестайлинга. І стануть надбанням історії тільки літом 2000 року, з остаточним поворотом «приспортивленной» ідеології Toyota у бік сімейства Runx / Allex Зустріти сьогодні Levin/Trueno першого покоління, що випускалося до 1987 року, практично нереально. Ці спочатку задньопривідні автомобілі (тип приводу змінився з виходом на ринок що став передньопривідним шостого покоління Corolla/Sprinter), за типом кузова що балансували між купе і трьохдверними хэтчбеками, в масовому порядку до нас не завозилися. Ті ж, що ще залишилися в живих, мають мінімальну ринкову цінність і цікаві, як правило, як база для глибокого тюнинга. Автомобілі другого покоління, випущені з 1987 по 1991 роки, зустрічаються декілька частіше, але і їх кількість прагне до арифметичної погрішності. Тим часом, на це і наступне покоління Levin/Trueno доводиться розквіт обох моделей. Досить сказати, що гамма двигунів складалася з семи силових агрегатів, від простій карбюраторною «полторашки» 3A-U потужністю 85 кінських сил до лютого чарджерного 4A-GZE про 145-165 «коней», залежно від модифікації. Взагалі ж, на прикладі Levin/Trueno можна прослідкувати чималу частину еволюц ... Деталі
12 Квітня
Експрес-тест Toyota Celica, 2000
Якщо пригадати нашу «трибуну» відносно зарядженого хэтчбека Toyota Allexосновний вивід зводився до наступного — двигун там явно не на своєму місці. Мовляв, щоб 190 кінських сил себе показали як слід, з куражем, їх не в загороді стандартного хэтчбека треба «парити», а на іподром гнати, на великі скачки, і з тоталізатором бажано. Тепер, ось, видалася можливість оцінити такий же могутній мотор в гармонійнішій для нього обстановці, так би мовити, в «комплекті» з псевдокупе Toyota Celica. До того ж у версії з 6-ступінчастою механічною коробкою. Те, що треба. Тільки ось з тоталізатором як слід не вийшло. Хотілося узяти в пару кого-небудь з «однокласників», але не попалося. Проводити ж паралелі з тим Allex можна хіба що тільки з відчуття «справедливості». Відразу і не скажеш, що краще — округла четырехглазая тушка попередньої Celica або грановане гострозоре тіло цій. Здавалося б, в ній все дуже нестримно і в ногу з часом, проте ж є відчуття, що Toyota знов пішла на поводі світової кон'юнктури. Догодити всім відразу і нікому конкретно. Здається, в минулій моделі спортивного сенсу було більше — зовнішність хоч і злегка аморфна, але все таки цілісний. А в цій, не дивлячись на динамізм ліній, можна побачити типовий для моделей Toyota останнім часом недолік — підсліпуватість задніх ліхтарів примітивної форми і загальна непоказність задньої частини. Трохи ріже око. Втім, щодо «різати» треба ще подумати. Тут це може бути головною дизайнерською ідеєю. Адже не скажеш, що образ вийшов «м'яким». Якраз навпаки, і він навіть сильно щось нагадує. Щось дійсно гостре. Тригранний багнет — ось що нагадує ця Celica. Прямій, грубий і смертельний багнет. Між іншим, свого часу заборонений із-за негуманних наслідків його бойового застосування — рани після «уколів» тригранником дуже болезненны і погано гояться. Цікаво, чи може Celica залишити таку ж рану в душі? Щоб убило наповал, а потім не гоїлося? Зовнішнім виглядом могла б, ясно. Шкода тільк ... Деталі
12 Квітня
Огляд автомобіля Toyota Land Cruiser 100 VX Limited, 2006
Спочатку слід коротко описати ситуацію, що виникла на світових автомобільних ринках, у зв'язку з тим, що різко поповзли верх ціни на бензин. Почнемо з Америки, яку з повним правом можна назвати «імперією» машин категорії SUV. Так от, навіть в цій країні, де завжди до таких автомобілів відносилися з великою повагою, у зв'язку з вищезгаданою несприятливою для автовласників тенденцією різко зріс попит на економічні автомобілі – гібриди Toyota Prius і Honda Civic. Европа вирішила протидіяти по-своєму і в масовому порядку пересідає на машини з дизельними двигунами. І, нарешті, Японія. Тут помітної зміни структури споживчого попиту не трапилося, хоч би тому, що мікролітражні машини, які є найпростішим способом скоротити витрати на паливо, завжди мали у японців підвищений попит, ну а зараз, як мовитися, їм сам бог велів стати ще популярнішими. Отже, головне, чим характеризується зміна купівельного попиту – це прагнення економити на паливі. У цій ситуації, як ви розумієте, долі вельми «ненажерливих» машин групи SUV не позаздриш. І саме тому ми вважаємо, що буде зовсім не зайвим придивитися, що є цими автомобілями «підвищеної прохідності, призначеними для активного відпочинку», як свідчить їх класичне визначення? І на що вони можуть сподіватися (і їх потенційні власники, зрозуміло) в даний час. Мова, звичайно, йде про модель Toyota Land Cruiser 100 VX Limited, яку іноді називають королем машин типу «cross country». Чим хороші подібні машини, так це тим, що серед них можна з більшою легкістю підібрати такий автомобіль, який би з максимальною точністю відповідав тому способу життя, якого дотримується його власник. Така виразність, якраз, і є найпривабливішою особливістю автомобілів SUV в даний час. А ось останнім типам автомобілів ця здатність властива все в меншому і меншому ступені. Отже, з одного боку, збільшені витрати на паливо, з іншого боку – індивідуальність. Важко сказати, який чинник надасть вирішальна дія на покупця. Ясно лише одне: вірогідність того, що вже дуже скоро машини цієї групи будуть визнані абсолютно ... Деталі
12 Квітня
Огляд Nissan Skyline 250GT Type P, 2006
Технічні характеристики автомобіля Skyline 250GT Type P:Довжина 4755 мм Х ширина 1770 мм Х висота 1450 мм.Колісна база: 2850 мм.Вага машини: 1580 кгПривід: заднійДвигун: 2.5-літровий, 6-циліндровий, V-образный, механізм газорозподілу – DOHC з 24-у клапанами, потужність 165 kW (225 л.с.), що розвивається, при 6800 об/мин., найбільший момент, що крутить –263 Nm (26,8 кг/м) при 4800 об/мин.Трансмісія: 5-ступінчаста автоматична коробка передач, в якій передбачений режим ручного перемикання Базова ціна машини: 3 млн. 318 тис. ієн Саме тому, що машина подобається... Відразу слід сказати: при роботі над новим автомобілем Skyline вирішено було орієнтуватися головним чином на смаки і звички водіїв – чоловіків із стажем, чий вік вже досяг 50-ти років, а то і більше. У цьому є своя логіка. Насправді, найлегше переконати в необхідності придбання нового автомобіля Skyline тих водіїв, для яких нинішній Skyline, – далеко не перший. Або, якщо інакше, які вже звикли віддавати свою перевагу машинам цього сімейства. Велика частина таких водіїв якраз і відносяться до вікової групи “за 50”, що само по собі цілком з'ясовно – досить пригадати, скільки років тому, образно кажучи, зійшла зірка Skyline. Пригадали? А зараз прикиньте, скільки років повинно виповнитися всім тим хлопцям, які захоплено спостерігали цей “схід” і все подальші роки провели під знаком цієї “зірки”! Звичайно, поклонників Skyline вистачає і серед осіб помолодше, наприклад, серед тих, кому зараз від 30-ти до 40-ка. Проте вони відкривали для собі магію Skyline тоді, коли вже почався випуск автомобілів категорії GT-R серії R32 ~ R34, і тому їх уявлення про ідеальний автомобіль цього сімейства декілька інше, ніж у водіїв зрілішого віку. До того ж серед водіїв “від 30-ти до 40-ка” дуже високий відсоток тих, хто зорієнтований головним чином на машини типу “минивэн”, і для яких Skyline нічого не означає. Робити ставку на водіїв цієї вікової групи, а рівно намагатися зробити машину, яка б уразила в саме с ... Деталі
12 Квітня
Враження від поїздки на Daihatsu Mira нового покоління, 2006
Автомобіль Mira нового зразка створений на тій же платформі, що і остання модель Daihatsu Move. Раніше я вже мав можливість випробувати нову машину Move, і після тієї поїздки сам для себе вирішив, що все ті мікролітражні машини, з якими мав справу раніше, абсолютно несхожі на микролитражку, яку нині почала випускати компанія Daihatsu. Більш того, я навіть наважився стверджувати, що цей новий Move як би відкрив нові горизонти для мікролітражного автомобілебудування! Переживаючи такі особливі почуття до останньої моделі Move, я з цікавістю пішов знайомитися з іншим представником «мікросвіту» Daihatsu з модельного ряду Mira. Так вийшло, що мені дісталася машина категорії X, яка оснащена 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І що ж ви думаєте!? Не пройшло і двох секунд з тієї миті, як я рушив з місця, як я чітко усвідомив: ця машина і випущений до цього Move – абсолютно по-різному поводяться! Як двигун тут використовується енергійний мотор серії KF-VE, який дуже добре себе показав на дорозі з численними підйомами і спусками. Настільки добре, що здавалося, кузов машини зроблений не із заліза, а з якогось набагато легшого матеріалу. На що я звернув увагу, випробовуючи Move, так це на дуже сильний шум, який виникає із-за взаємодії зустрічного потоку повітря з передніми стійками кузова. Так от, в новому автомобілі цього шуму абсолютно не чутно! Цікаво: повітря розтинається, а характерного свистячого звуку немає! Вважаю, що якби ці дві машини вийшли одночасно, то цей недолік в однаковій мірі був би властивим обом моделям, оскільки це було допущено ще на стадії розробки. Проте коли вийшов Move, то стало ясно, що треба щось робити. В результаті, як мені пояснили, була злегка змінений дизайн кузова в районі передніх стійок, і ось, будь ласка, тиша і спокій! Ну, що ж, це явний плюс. Проте з чим особисто я ніяк не можу погодитися, так це з тим, як в цьому автомобілі діє підвіска. Звичайно, якщо в розділ кута ставити ... Деталі
12 Квітня
Огляд автомобіля Toyota Auris, 2006
Технічні характеристики автомобіля Auris 180G:Довжина 4220 мм Х ширина 1760 мм Х висота 1515 мм.Колісна база: 2600 мм.Вага машини: 1260 кгПривід: на передні колесаДвигун: 1.8-літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC, потужність 100 kW (136 л.с.) при 6000 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить, – 175 Nm (17,8 кг/м) при 4400 об/мин.Трансмісія: безступінчатий варіатор CVTЦіна машини: 1 млн. 916,25 тис. ієн. У одному ряду з європейськими моделями Всім, мабуть, відомо, що автомобіль Auris – це одна з головних моделей, що випускаються компанією Toyota для Европи, машина, на яку покладена важлива місія, – боротьба за середнього європейського покупця. Іншими словами, він є японським автомобілем, який старанно і дійшло постаралися підігнати під смаки і звички водія – європейця. Немає сумнівів, що за цим криється цілком певний план, який компанія Toyota прагне реалізувати. Мета її європейської політики зрозуміла – збільшити об'єми продажів. Проте яким чином це можна зробити – ось в чому питання! Зрозуміло, що такого роду задум важкореалізований, якщо машина, призначена для європейського ринку, виявиться позбавленою того, що зазвичай називають «родзинкою». Причому ця родзинка, тобто та якість, яка повинна уразити вередливих європейців, має бути, образно виражаючись, європейського походження. І мені здалося, що, знайомлячись з цим автомобілем, я уловив, в чому саме вона полягає. Коротко її можна охарактеризувати як «пряма емоційна дія». Якщо говорити загалом, то різницю між японським і європейським автомобілем слід перш за все шукати в їх ходових якостях. Проте сказати так – означає не сказати нічого, оскільки відразу ж виникає зустрічне питання: «А чим, власне кажучи, відрізняється поведінка на ходу автомобіля, призначеного для внутрішнього японського ринку від поведінки аналогічною по класу і призначенню машини якої-небудь європейської марки?». У тому те все і справа, що відрізняється, а ... Деталі
12 Квітня
Враження від тестового заїзду на автомобілі Mazda CX-7, 2006
Модель Mazda CX-7 є автомобілем групи SUV, але тільки з великим ухилом в спортивну сторону. Таким чином, перед нами – черговий представник машин Sport Crossover SUV. Природно, що всі вузли і механізми, які, так або інакше, пов'язані з ходовою частиною, пройшли спортивну підготовку. Розглянемо спершу двигун і коробку передач. Як двигун вирішено було використовувати 4-циліндровий 2,3 літровий двигун з турбонаддувом. Він здатний розвинути потужність 238 л.с., і володіє найбільшим моментом, що крутить, - 35,7 кг*м. Трансмісія – автоматична 6-ступінчаста коробка передач, в якій з ретельністю переглянули розбиття швидкісних діапазонів. Із-за зміни передавальних коефіцієнтів коробки стала точніше відповідати можливостям двигуна, що у свою чергу дозволило забезпечити автомобілю цілком пристойні тягові характеристики. Що стосується підвіски, то попереду використовуються стійки, а задні колеса кріпляться за допомогою конструкції багатоважеля. Якби мені, до речі сказати, просто видали всю цю інформацію, то я б ніколи не подумав, що мова йде про автомобілі групи SUV. Тепер про тип приводу. Автомобіль може бути і полноприводный, і з приводом тільки на передні колеса. Якщо це 4WD версія, то на ній встановлений електронний блок управління типу "Active Torque Control", в завдання якого входить знаходження оптимального коефіцієнта перерозподілу моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами. Цей коефіцієнт розраховується комп'ютером на підставі даних про швидкість обертання колінчастого валу двигуна і величифы відкриття дросельного клапана, або, просто кажучи, положенням педалі газу. Після цього відповідний сигнал поступає на багатодискову муфту зчеплення, яка і забезпечує передачу колесам тягового зусилля потрібної величини. Мінімальний дорожній просвіт машини складає 205 мм, що цілком допустимо для автомобіля SUV, так би мовити, спортивній орієнтації. І навіть ті з моделей, які оснащуються приводом 4WD і, ... Деталі
12 Квітня
Огляд автомобіля Aston Martin DB9 Volante, 2006
Японія - одна з ведучих автомобільних держав, але, що цікаво, там вважається, як і в Росії, престижним їздити на "іномарках". Ось тільки не на будь-яких, а на найкрутіших - таких, які сама Японія просто не проводить. У їх число, природно, входять дорогі спорткары - Corvette, Lamborghini, Maserati та інші. Що ж самі досвідчені в автомобілях японці думають про такі машини? Представляємо вашій увазі репортаж про Aston Martin DB9 Volante Модель DB9 Volante суто спеціального призначення Цікаво, як би сприйняли водії, які мають особливу пристрасть до автомобілів з верхом, що відкривається, до можливості користуватися такими машинами і влітку, і зимою? Точніше, не просто користуватися, а саме водити, сидячи за кермом просто неба? Упевнений, що багатьом це довелося б до вподоби, хоча, якщо відверто, знаходитися наскільки або тривалий період часу під пекучим сонцем де-небудь посередині літа теж задоволення вельми специфічне, чи не так? Особливо, якщо застрягнеш в дорожній пробці. Можна, звичайно, включити на повну потужність кондиціонер і направити його прямо на себе, проте ці заходи протидії натиску сонячних променів здатні викликати хіба що легку усмішку. Погляньте на фотографії, якими я вирішила супроводжувати свій репортаж. Насправді вони були зроблені в середині серпня. Думаю, що по моєму вигляду цілком можна здогадатися, наскільки мені було нелегко знаходитися в салоні, позбавленому дахи. Треба відмітити, що цього року з погодою творитися щось абсолютно незрозуміле, навіть звичний сезон дощів кінчився, так до ладу і не почавшись. Таким чином, не можна сказати, що цей рік був для відкритих машин несприятливим. Але так, щоб кінчилося літо, наступила осінь, яка плавно перейшла в зиму, а відкритий «верх» по колишньому не втрачав би своє актуальності, і за бажання можна було прокотитися просто неба навіть в грудні - про це, вважаю, на самому початку, коли все тільки починалося, ніхто не міг навіть мріяти! Звичайно, коли я ... Деталі
12 Квітня
Порівняльний огляд а/м Toyota Auris та Fiat Bravo, 2007
На початку 2007 року на європейському ринку майже одночасно дебютують два хэтчбэка С-класса з претензією на спортивность – Toyota Auris і новий Fiat Bravo. Походження обох автомобілів теж європейське: Auris народився в дизайн-бюро Toyota в Ніцці, Bravo – в дизайнерському центрі Fiat в Туріні. Переїзд європейського дизайн-бюро Toyota з офіціозного Брюсселя під пальми середземноморської Ніцци явно пішов на користь японської компанії. З 2000 року вже вісім моделей, розроблених дизайнерами ED?, встали на конвеєр. І ось особливо очікувана прем'єра – хэтчбэк C-класса Aurisєвропейські продажі якого стартують в лютому 2007 року. На багатьох ринках (зокрема в Росії) Auris на перших порах продаватиметься пліч-о-пліч з Corolla (у кузові седан і універсал), але багато поклонників японської марки сприймають новинку саме як заміну легендарній моделі, що відзначає в нинішньому році 40 років з початку випуску. Проте, не дивлячись на надпопулярність, Corolla для європейського споживача – суто утилітарний і невбиваний сімейний автомобіль з нудним дизайном і невиразним характером. З цієї точки зору Auris – серйозна спроба на рівних конкурувати в Европе з останніми поколіннями Golf Civic і Astra. Форма кузова Auris, як і у нового Yarisпрагне до монооб'єму – лобове скло зміщене вперед, що збільшує простір салону. В результаті передні стійки завалили так, що довелося робити «кватирки» для поліпшення огляду. Зовні додаткові віконця хитромудрої форми виглядають вельми гармонійно, а ось зсередини – не дуже. Композицію передка вибудовують вертикальні лінії бампера. Що забирає різко вгору плечова лінія натякає на спортивні амбіції автомобіля. Інтер'єр виконаний в традиційному для Toyota стриманому і грунтовному стилі. Погляд чіпляється за сильно виступаючу сріблясту центральну консоль з високо розташованою рукояткою перемикання передач. Вона як би напливає на передню панель. Цікава особливість – економічних водіїв машина заохотить зеленим свіченням електронного спідометра. Як опція доступні роздільні климат-контроль і панорамни ... Деталі
12 Квітня
Огляд модернізованого Nissan Skyline 250GT Type P / 350GT Type SP, 2006
Дивитеся, під яким девізом вийшов новий автомобіль Nissan Skyline: «SHIFT passion», тобто, щось подібне до «дай волю своєї пристрасті». Красиво, правда? Зберігши в основних рисах свій зовнішній вигляд, машина нового покоління усередині виявилася істотним чином переробленої. Загалом і в цілому цю модель по праву називають «швидкісні Nissan», і саме в швидкісних якостях - головна складова популярності машин цього модельного ряду. Так, дійсно, авторитет його надзвичайно великий. Наш журналіст зробив невелику прогулянку на новому автомобілі Skyline, щоб ще раз в цьому переконатися. В ході свого випробувального заїзду він, тим часом, відзначив і ряд недоліків. Про це читайте в його репортажі. Двигун нової розробки Перш за все, хотілося б нагадати, що автомобіль Skyline колишнього покоління виявився в деякому розумінні революційною моделлю, оскільки саме в нім були геть відкинуті всі традиції і умовності, і машина вийшла абсолютно оновленою. Не можна, проте, сказати, що в Японії ця оновлена версія автомобіля Nissan Skyline серії V35, була прийнята із захопленням. Це тим більше дивно, з урахуванням того, що саме ця модель наробила стільки шуму на північноамериканському континенті, вийшовши на тамтешній ринок під назвою Infinity G35. Звичайно, при розробці автомобіля нового покоління Skyline V35, автори проекту не могли не ставити перед собою завдання утримати позиції на ринку Америки, які були завойовані автомобілями цього модельного ряду колишніх поколінь. От чому зовнішній вигляд вирішено було перенести і на нову машину, додавши йому, проте, ще більше експресії. У той же самий час такі компоненти автомобіля, як шасі, кузов і двигун виявилися істотним чином покращувані завдяки застосуванню при їх виготовленні нових технологічних розробок. Наприклад, кузов. Точкова зварка в нім ведеться по 550-точковій схемі, плюс до цього число місць, де використана дугова зварка, доведене до 20-ти. Загальна довжина шв ... Деталі
12 Квітня
Тест-драйв автомобіля Toyota Corolla Fielder нового покоління, 2006
Як відомо, в жовтні цього року машини сімейства Toyota Corolla пройшли повну модернізацію, і 10 жовтня почався продаж автомобілів нового покоління. Седани Corolla зараз називаються по-особливому - Corolla Axioщо стосується машин з кузовом «універсал», то тут вирішено нічого не міняти – вони як і раніше іменуються Corolla Fielder. Це, проте, не означає, що обійшлося взагалі без нововведень. Вони, зрозуміло, є, і торкнулися як оснащення, так і облаштування салону і багажника. Проте чи стала машина після внесення цих змін привабливішою для власників - ось в чому питання. Відповідь на нього спробувала дати наш журналіст, що зробив на новому автомобілі Fielder випробувальну поїздку. Що стосується практичності. Рекомендую! Мені досить рідко доводилося користуватися машинами Toyota Fielder старого зразка, і може бути, тому моє перше враження від знайомства з машиною нового покоління можна виразити досить просто - вона абсолютно інша. Хоча, повторюю, моя оцінка напевно страждає зайвим суб'єктивізмом. Але відчуття новизни було настільки сильним, що мені навіть подумалося: «Чому до цих пір це - Corolla!? Яка це Corolla, якщо тут все зовсім інакше?! Хай це буде просто Fielder!». Я розумію, що моє захоплення – це плід помилок, адже є ще комерційні міркування, на зразок того, щоб зберегти за сімейством Corolla звання модель, що «продається №1», я розумію. Отже Fielder ніхто не відпустить в самостійне плавання.Відразу хочу обмовитися: траплялося так, що якщо мені потрібно було кудись їхати, я брав автомобіль Corolla Fielder напрокат, і для пересування з точки «А» в точку «Б» він мене цілком влаштовував. Принаймні, не пам'ятаю, щоб він викликав у мене негативну реакцію. Оцінюючи машину Corolla Fielder нового покоління за принципом «а відправився б я на нім в тривалу поїздку, чи ні?», я прийшов до висновку, що, швидше за все, для подорожей він став ще більш відповідним. Насправді, в нім зручно, він добре тримає дорогу, до того ж витрата палив ... Деталі
12 Квітня
Тест-драйв автомобіля Nissan Patrol GR
Дедалі менш зрозумілим стає прагнення багатьох відомих автоконцернів мати у виробничій гаммі справжній, суворий позашляховик. По-перше, «проходимская» конструкція з багатократним запасом міцності недешева у виробництві, що ніяк не сприяє доступності такого автомобіля. По-друге, розраховувати на масовий попит в Росії і ще декількох недорозвинених країнах не доводиться зважаючи на обмежену платоспроможність основної маси населення, тоді як весь останній світ вже володіє розвиненою дорожньою мережею і відвикав пересуватися по «напрямах». По-третє, так звані люкс-версии, кількість яких неухильно збільшується, спочатку ставлять під сумнів сам факт боротьби з серйозним бездоріжжям. Тобто всі здібності-то для цього у автомобілів є, але вірогідність появи люкс-внедорожника на скільки-небудь помітному off-road назад пропорційна ступеню його «нафаршированности»: чим крутіше, тим рідше. Якщо на те пішло, то сьогоднішні псевдоджипи паркетного толку, яких розвелася велика кількість, при всій своїй профнепридатності мають значно більше шансів опинитися за межами твердого покриття, чим справжні «пройдисвіти». М-да, так недовго дійти і до аналогій з джипами-динозаврами, витисненими з поверхні планети численнішим і удачливішим сімейством дрібних кроссоверов. Що, втім, не дуже-то далеко від істини – сьогодні чимала частина таких машин проводиться швидшим як дань традиції і підтримка культового імені. А шкода, адже поки одні щосили копошаться в пісочницях, намагаючись зобразити з себе щось надпрохідне, визнані генії жанру перебираються на комфортні міські магістралі. Так — можуть, так — уміють, чого ще потрібно-то? З такої точки зору останнє на сьогоднішній день покоління Nissan Patrol GR якраз відноситься до вимираючого племені дійсних завойовників бездоріжжя. Більш того, і на рубежі століть Patrol залишився непідкупним – не піддався спокусі змінити похмуре архаїчне залізо на суперсучасні електронні імітації, не позбувся роками перевіреного конструктиву на догоду блискучим понтам зовнішньої а ... Деталі
12 Квітня
Огляд автомобіля Suzuki Cervo T, 2006
Компанія Suzuki вирішила продовжувати випуск мікролітражних машин модельного ряду Cervo. Як відомо, почало цьому ряду належало в 1977 році, так що нинішнє покоління – вже 5-і по рахунку. Цікаво, ніж саме обумовлена така живучість цього сімейства, і чому вважається, що нова машина Cervo здатна конкурувати з автомобілями класу «компакт-диск» і навіть перемагати? Форма і зміст. з Франції Останнім часом складається таке враження, що компанія Suzuki якось аж надто небайдужа до всього французького. Це враження зближення з Францією з'явилося у мене ще тоді, коли був початий випуск автомобілів Suzuki Swift. Пам'ятається, я тоді подумав: «А що буде, якщо раптом спеціально або помилково узяти і поміняти на машині фірмовий японський «лейбл» на який-небудь французький?» Мені здається, що вийде так: підійде рядовий покупець до такої машини і вигукне: «Дивися, новий французький автомобіль! А який, цікаво, він мазкі?». А все тому, що цієї машини яскраво виражена європейська зовнішність. Чи можна вважати випадок Swift за одиничний? Так, коли б не новий автомобіль Suzuki Cervo! Насправді, якщо підійти до нової машини Cervo спереду, то мимоволі звернеш увагу на косий розріз передніх фар. І цей розріз робить машину як дві краплі води схожою на одну з останніх розробок компанії Peugeot, просто один до одного. Гаразд, змінимо підхід, і розглянемо автомобіль ззаду. Що ми бачимо там? Об'ємні форми з чітко вираженим прагненням уразити що оточують своєю чепуристістю. Проте, найвигідніший, на мій погляд, ракурс - це коли дивишся на новий автомобіль ззаду і збоку. Тоді одним поглядом можна оцінити всю красу лінії даху, який плавно сполучає верхню і нижню (нижче за задні вікна) частини автомобіля. В той же час видніється бічна характерна лінія, яка ще підкреслює об'єм кузова. Причому такий об'єм, що не відразу зрозумієш – це микролитражка, або клас «компакт-диск». Задн ... Деталі
12 Квітня
Приємні спогади. Огляд автомобіля Suzuki Escudo Convertible, 1997
Як можна охарактеризувати ту роль, яку почав грати автомобіль Escudo відразу після своєї появи на світло? Я б, мабуть, позначив її таким чином: у епоху, коли всі поголовно захоплювалися повноприводними усюдиходами, машина Escudo продемонструвала всім, що такого роду автомобіль не обов'язково повинен володіти «важкою» ходою. Він цілком може пурхати легко, як метелик. По всіх ознаках це був справжній автомобіль підвищеної прохідності: з кузовом, посадженим на раму, полноприводный, але зроблений на шасі типу FR, тобто, коли двигун стоїть спереду, а провідний міст – задній. А це, зокрема, давало можливість цілком успішно обходитися тільки заднім приводом, удаючись до «послуг» переднього провідного моста тільки при необхідності. Власне кажучи, сама система повного приводу, якою була оснащена ця машина, так і називалася – «Part time 4WD», або «повний привід час від часу». Одним словом, звичайне спорядження звичайного автомобіля підвищеної прохідності. У той же самий час передня підвіска – типово легкова «Макферсон». А ще зовнішній вигляд, дуже енергійний, який видавав неабиякий спортивний характер. Ось що був автомобілем Escudo першого покоління, який з'явився на світло в 1988 році і який отримав прізвисько «city runabout» («міський бігун»). Почувши назву Escudo, велика частина водіїв відразу уявляє собі подовжену версію цієї машини, яка отримала другу назву Nomade. Хоча спочатку, якщо хто пам'ятає, цей автомобіль випускався тільки в «укороченому» вигляді. Причому, разом із звичним нині кузовом з жорстким дахом, існувала модифікація із знімним верхом, якому присвячений мій сьогоднішній матеріал, а також автомобіль з критим кузовом під перевезення вантажу. Але незалежно від модифікації, всі кузови були тільки 4- місцевими. Що стосується двигуна, то він має робочий об'єм 1600 куб. см, потужність 82 л.с, що розвивається., а найбільший момент, що крутить, – 13,1 кг/м. У пару з цим мотором ставилася 3-ступінчаста автоматична, або 5-ступенчатаая ручна короб ... Деталі
12 Квітня
Тест-драйв Toyota Auris, 2006
Збільшений Vitz? Чи ні? Упевнений: більшість з тих, кому довелося бачити, як виглядає автомобіль Auris, приймали його за Toyota Vitzтільки розміром більше. І це не дивно, оскільки для цього є всі підстави. Як відомо, компанія Toyota постійно прагне завоювати все більше і більше число покупців на території Европи. І в цій боротьбі за ринок збуту ставу робиться на три моделі: AvensisVitz і Auris. Треба сказати, що на відміну від внутрішнього японського ринку на Заході прийнятого, щоб марка машини, будь то Mercedes, BMW або хтось ще, вгадувалася б відразу по тих або інших зовнішніх деталях. Як правило, як така деталь використовуються передні декоративні грати, але цей спосіб ідентифікації далеко не єдиний. Говорять, що така практика допомагає добитися більшої впізнанності, а це, нібито, виробникові тільки на руку. До речі сказати, саме з цієї причини всі автомобілі мазкі Mazda мають передні декоративні грати абсолютно однакового дизайну. Обставини часто складаються так, що виробникові доводиться знімати з виробництва машини одного модельного ряду і заповнювати пролом, що утворився, досконалішими моделями аналогічного класу. Так поступила і компанія Toyota, коли припинила випуск машин Corolla Runx і Allexа замість цього почала пропонувати покупцям схожі по своїх характеристиках автомобілі Corolla Axio (седан) і Fielder (універсал). Проте платформа у цих автомобілів залишилася колишня, те ж саме можна сказати і про розмір кузовів. Іншими словами, модельний ряд новий, а кузови використовуються все тієї ж 5-ої розмірної групи. А ось автомобіль Auris – з ним все інакше – і платформа оновлена, і кузов більшого, тобто 3-го розміру. Зрозуміло, що для компанії Toyota найвигідніший варіант – це якщо б все залишалося як і раніше: різні машини на одній і тій же платформі і з кузовом однакового, 5-го розміру. Проте дійсність така, що в Европе машині класу Auris з маленьким кузовом робити нічого. А усередині Японії все навпаки: якщо автомобіль Corolla Axio не ... Деталі
12 Квітня
Огляд автомобіля Daihatsu Move нового покоління, 2006
Технічні характеристики автомобіля Daihatsu Move Х Limited (2WD):Довжина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х висота 1630 мм.Колісна база: 2490 мм.Вага машини: 840 кгПривід: на передні колесаДвигун: 0,66-літровий, 3-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу типу DOHC, потужність 43 kW (58 л.с.) при 7200 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить, – 65 Nm (6,6 кг/м) при 4000 об/мин.Трансмісія: безступінчатий варіатор CVTБазова ціна машини: 1 млн. 239 тис. ієн. Новий і... круглий! Що тут скажеш – новий Move виявився не тільки «новим», але і перетвореним. Для того, щоб зрозуміти сенс змін в зовнішньому вигляді автомобіля, потрібно звернути увагу на те, що і як робить головний конкурент компанії в області виробництва мікролітражних автомобілів, тобто, Suzuki. Зрозуміло, що після виходу в світ нової микролитражки Suzuki Wagon R саме вона стала, хай на якийсь час, головним гравцем на мікролітражному «полі». Тому розробники нової машини Daihatsu просто не могли не враховувати чинник «Wagon R». Перший автомобіль модельного ряду Move з'явився на світло в 1995 році, але ще двома роками раніше на суд публіці був представлений, як потім виявилось, здійснений рекордсмен по популярності серед малих машин того часу - микролитражка Suzuki Wagon R. Дворічний розрив у віці не перешкодив їм, проте, стати дуже схожими і по компоновці (обидва були витягнуті у висоту) і за формою кузова (обидва – незграбні). Саме тоді, до речі сказати, всі маленькі машини раптом узяли моду бути схожою на універсали з відносно високим кузовом. Цей стиль так і називався «Height Wagon Type». Що ж до двох названих автомобілів - Suzuki Wagon R і Daihatsu Move, то між ними зав'язалася запекла боротьба за лідерство, яка не стихає до цих пір. Насправді, вже стало традицією: Suzuki випускає оновлену версію свого «вагону» R, і всі з цікавістю чекають, чим на це відповість Daihatsu, тому що розуміють, що їй потрібно не тільк ... Деталі
12 Квітня
Огляд автомобіля Honda CR-V нового покоління, 2006
Технічні характеристики автомобіля Honda CR-VДовжина 4520 мм Х ширина 1820 мм Х висота 1690 мм.Колісна база: 2620 мм.Вага машини: 1550 кгПривід: повний привідДвигун: 2.4- літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу два розподільні вали верхнього розташування (DOHC), потужність 125 kW (170 л.с.), що розвивається, при 5800 об/мин., найбільший момент, що крутить, – 220 Nm (22,4 кг/м) при 4200 об/мин.Трансмісія: 5-ступінчаста автоматична коробка передачЦіна машини: 2 млн. 751 тис. ієн. Машина перетворилася на типовий міський SUV Почну ділитися своїми враженнями від знайомства з автомобілем Honda CR-V нового зразка з того, що назву його ціну. Отже, цінову нішу, в якій розташувалася ця машина, можна позначити так: «від двох з половиною до трьох з половиною мільйонів ієн». І це відразу ставить її в один ряд з автомобілем Toyota Harrier класу 2.4 літра. Якщо хто забув, можу нагадати, що колишня модель Honda CR-Vнезалежно від модифікації і категорії, відповідала визначенню «в межах двох з половиною мільйонів ієн». Таким чином, якщо припустити, що продажна ціна – це показник приналежності до якогось певного класу, легко здогадатися, що автомобіль CR-V нового зразка став класом вище, ніж його попередник. Для того, щоб зрозуміти, що це дійсно так, досить просто один раз поглянути на нього з боку. Якщо при цьому ви добре знайомі з машинами CR-V, що випускалися раніше, то вам відразу кинеться в очі збільшені габарити кузова. Хоча, якщо говорити точно, то цього приросту все одно недостатньо, щоб встати врівень з «ціновим» конкурентом – автомобілем Toyota Harrier (або Muranoкому що більше подобається!). А з ким же тоді накажете конкурувати? З тими, з ким і раніше: з моделями Toyota RAV4 і Mitsubishi Outlander. Так, але за ціною найдорожча модифікація модельного ряду RAV4, тобто, спортивна машина з повним приводом, все одно нижче за ціну найдешевшої машини модельного ряду CR-V, а саме, CR ... Деталі
12 Квітня
Новинка в сімействі Corolla: Toyota Corolla Axio, 2006
Технічні характеристики автомобіля Corolla Axio 1.8 Luxel:Довжина 4410 мм Х ширина 1695 мм Х висота 1460 мм.Колісна база: 2600 мм.Вага машини: 1190 кгПривід: на передні колесаДвигун: 1.8-літровий, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC, потужність 100 kW (136 л.с.) при 6000 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить, – 175 Nm (17,9 кг/м) при 4400 об/мин.Трансмісія: варіатор CVTЦіна машини: 1 млн. 995 тис. ієн. Модель, створена спеціально для Японії Нову модель Toyota Corolla з повним правом можна назвати автомобілем, випущеним виключно для внутрішнього японського ринку. Ні, я не хочу сказати, що вона за її межі не вийде. Все – таки не для того машину назвали всесвітньо відомим ім'ям Corolla, щоб вона залишилася надбанням тільки невеликій частині загальносвітової світової спільноти автомобільних власників. Тип цього автомобіля теж залишається без зміни - компактний 4-дверный седан. Проте прошу звернути увагу на наступний факт: нова Corolla, яка продається на внутрішньому японському ринку, має кузов шириною 1695 мм. А це означає, що вона зберігає свою приналежність до групи машин з кузовом 5-го розміру. Ніде, окрім як в Японії, автомобіль Corolla нового зразка з такими габаритами вам ніхто не запропонує. До речі сказати, нова модель Corolla найближчим часом почне з'являтися у продажу різних точках миру, але у багатьох випадках її зовнішні дані різнитимуться. Наприклад, зовнішній вигляд нової машини, підготовленої для Північної Америки, майже нічим не відрізняється від японської версії, тільки кузов у неї буде декілька більшого розміру. Якщо брати європейський ринок, то там вже з'явився автомобіль із спеціально сконструйованою плоскою платформою, який називається Auris. По суті справи цей автомобіль – пряме продовження модельного ряду Corolla. Він, правда, має кузов типу «хэтчбэк», проте найближчим часом на його базі з'явиться і 4-дверный седан. Ось, мабуть, і все, у в ... Деталі
12 Квітня
Огляд Mitsubishi Pajero Super Exceed, 2006
Технічні характеристики автомобіля Pajero Super Exceed:Довжина 4900 мм Х ширина 1875 мм Х висота 1870 мм.Колісна база: 2780 мм.Вага машини: 2210 кгПривід: повний привід 4WDДвигун: 3.8-літровий, 6-циліндровий з V-образно розташованими циліндрами, газорозподільний механізм SOHC, потужність 185 kW (252 л.с.) при 6000 об/мин, що розвивається., найбільший момент, що крутить –338 Nm (34,5 кг/м) при 2750 об/мин.Трансмісія: 5-ступінчаста автоматична коробка передачБазова ціна машини: 4 млн. 368 тис. ієн Вигляд як в старі добрі часи... Коштувало мені тільки поглянути на фотографію, на якій був знятий новий автомобіль Mitsubishi Pajeroяк усередині мене йокнуло, неначе я зіткнувся з чимось милим, але що давно пішов. Пам'ять про колишні часи – ось що ожило в мені. А ще ця зелена верхня частина, а чіткі прямі лінії силуету – адже от як повинен виглядати справжній автомобіль Pajero! Твердження, прямо скажемо, досить спірне: чому це раптом я вирішив, що той зоровий образ, який залишився в мені від автомобіля цього модельного ряду другого покоління, є істинним, а все останнє – це так, нісенітниця? Ну та, в ті часи тільки-тільки пішла мода на автомобілі підвищеної прохідності в легкового виконання, і новий Pajero довівся якраз до двору. Проте скільки води витекло з тих пір! Але це я описав вам свої ностальгічні переживання, які викликала в мені проста фотографія. Коли ж я почав знайомитися з Pajero нового зразка своїми очима, то упевненість в тому, що «раніше було краще» з мене якось непомітно випарувалася. Так, дійсно, схожість з моделлю колишніх років була вражаючою. Але не менш уразив мене сучасний дизайн, якась, я б сказав, рафінованість силуету, якій раніше я не помічав, оскільки так почали робити тільки зараз. Особливо обертає на себе оформлення передньої частини машини, ці округлі фари, які відразу ж внесли деяку ясність щодо того, в яку сторону цей автомобіль орієнтований. «Звичайно ж, - зміркував я, - це ж вилитий Land Rover. Що ж, значить, одним європейцем в Японії стало більше!». ... Деталі
12 Квітня
Огляд Lexus LS 460 Version S Version U «I» package, 2006
Автомобілі престижної марки Lexus продаються в Японії вже трохи болше роки. І ось, нарешті, на ринку з'явилися машини модельного ряду LS, який вважається за флагманський, і з яким покупці Европи вже знайомі. У плані завоювання авторитету на японському ринку важливість цієї події для всього сімейства Lexus важко переоцінити. Але чи дійсно автомобіль Lexus LS можна вважати за нове слово в розвитку машин елітного класу? Що ні візьми - все «вперше в світі» Отже, то, чого всі так чекали, трапилося: на японському ринку у вільному продажі з'явився автомобіль Lexus LS460. Відразу слід сказати, що за рік з гаком продажі машин мазкі Lexus в Японії багато хто вже встиг обзавестися автомобілем спорідненої моделі Lexus GS. Але, як затверджують самі виробники, для того, щоб пізнати справжній мир «Lexus», слід ближче познайомитися з найголовнішою моделлю цього сімейства – автомобілем Lexus LS. Легко зрозуміти, наскільки заінтригованими виявилися потенційні покупці, і з яким інтересом і хвилюванням вони сприйняли повідомлення про те, що, мовляв, «відбулося». Але покупці – це що! Я можу уявити собі, як не терпиться самим працівникам торгових салонів, які займаються продажем машин Lexus. Адже послідовний випуск на ринок 3-х моделей - Lexus GS, IS і SC, - не зміг, проте, прояснити ситуацію до кінця. Результати продажів виявилися не такими веселковими, як те хотіло б. Цілком імовірно, що причина цьому криється в недостатній підготовчій роботі. Але ж треба ж було з чогось починати, щоб поступово, крок за кроком, підготувати базу для введення в дію головних сил з модельного ряду LS! А без такої бази, ну як, скажіть на милість, серйозно розраховувати на успіх на ринку машин класу «premium»!? А без твердої упевненості в успіху випускати на ринок елітний автомобіль – як мовитися, собі дорожче! А раптом він не піде, що тоді? Коротше кажучи, модель Lexus LS змусила всіх неабияк похвилюватися, що і говорити. Зрозуміло, що при такій важливості проекту, автомобіль, що випускається на японський ринок, просто зобов'язаний був б ... Деталі
|
ЗАПЧАСТИ
НОВИНИ
23 Квітня
Hyundai Genesis Coupe краще Infiniti G37
 23 Квітня
Audi R8 — серійний болід на дорогах Японії
12 Квітня
Огляд Honda Insight
12 Квітня
Тест-драйв оновленої версії Suzuki Grand Vitara
СТАТТІ
23 Квітня
Nissan Qashqai 2.0 4WD тестується з Subaru Impreza 2.0R
12 Квітня
Огляд нового покоління компакт-кара Honda Fit
12 Квітня
Огляд Nissan Skyline Coupe 370GT Type SP
12 Квітня
Огляд іномарок, які будуть збиратися в Россії
|
